Junkers L5

Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 01.jpg
L5
Junkers L5
Typ Rzędowy silnik lotniczy
Producent Junkers Motorenbau GmbH (Jumo)
Pierwszy bieg 1922
Główne zastosowania Junkers F.13
Numer zbudowany > 1000
Warianty Junkersa L55

Junkers L 5 był sześciocylindrowym, chłodzonym wodą silnikiem rzędowym do samolotów budowanych w Niemczech w latach dwudziestych XX wieku . Po raz pierwszy uruchomiony w 1925 roku, był to znacznie powiększony rozwój Junkersa L2 .

Projektowanie i rozwój

Junkers L5 był rozwinięciem pierwszego chłodzonego wodą silnika Junkersa, L2 , ale przy czterokrotnej objętości skokowej był znacznie mocniejszym silnikiem. Była to chłodzona cieczą, 6-cylindrowa jednostka rzędowa, czterosuwowa i zasilana benzyną, o pojemności prawie 23 litrów. Przyjął niektóre cechy L2, mając podwójne zawory wydechowe i wlotowe w każdym cylindrze napędzane przez górny wałek rozrządu, dwie świece zapłonowe i podwójne iskrowniki . Plusk _ zrezygnowano z elementu smarowania L2 na rzecz całkowicie wymuszonego układu recyrkulacji. Bliźniacze gaźniki L2 zostały zastąpione pojedynczą komorą pływakową, modelem z podwójną zwężką Venturiego. Podobnie jak L2, L5 był silnikiem z napędem bezpośrednim.

Stopień sprężania w wersji standardowej wynosił 5,5:1, ale warianty miały inne współczynniki, aby poradzić sobie z paliwami o liczbie oktanowej między 76 a 95. Seria G wprowadziła ogrzewanie gaźnika wraz z hydraulicznie amortyzowanym systemem mocowania. Do wyboru były również systemy startowe, od systemów bezwładnościowych lub sprężonego powietrza do tradycyjnego ręcznego wymachiwania.

Historia operacyjna

L5 okazał się niezawodny i stał się silnikiem wybieranym do większości samolotów Junkers w połowie lat dwudziestych, a także do napędzania samolotów innych niemieckich producentów. Wiele z nich napędzało Junkersy F.13 i ich pochodne, takie jak W 33 , które zdominowały światowy transport lotniczy w połowie lat dwudziestych.

Najlepszą demonstracją niezawodności L5 była jednostka, która napędzała jednosilnikowy W 33 Bremen podczas pierwszego stałego skrzydła przecinającego Atlantyk ze wschodu na zachód w kwietniu 1928 r. W tym locie stopień sprężania został podniesiony do 7: 1, aby zapewnić wystarczającą moc dla mocno zatankowanego statku powietrznego podczas startu. W lipcu 1925 roku W 33 napędzany silnikiem L5 utrzymywał się w powietrzu przez 65 godzin i 25 minut, zużywając 35,6 kg/h paliwa.

Warianty

  • L5 wiele wariantów, w tym różne stopnie sprężania, poziomy mocy wyjściowej i systemy rozruchowe.
  • L55 pionowy V-12 zbudowany z dwóch L5 na wspólnym wale korbowym.
  • L8 znaczący rozwój z 1929 r. Z taką samą pojemnością skokową, ale poruszający się z prędkością 2100 obr./min i dostarczający 354 KM; moc startowa wynosiła 413 KM. Moc wyjściowa została zmniejszona do przełożeń między 2,47:1 a 1,44:1, aby zwiększyć wydajność śmigła. Wyprodukowano tylko kilka, napędzających wczesne konfiguracje Junkersa G 38 jako silniki zewnętrzne, z dwoma L55 na pokładzie.
  • L88 pionowy V-12 zbudowany z dwóch L8 na wspólnym wale korbowym.

Aplikacje (L5)

Dane techniczne (Jumo L 5)

Zachowany silnik Junkers L 5 na wystawie w Muzeum Junkersa

Dane z

Charakterystyka ogólna

  • Typ: 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą
  • Otwór : 160 mm (6,30 cala)
  • Skok : 190 mm (7,48 cala)
  • Pojemność skokowa : 22,92 l (1398,66 cala sześciennego)
  • Długość: 1750 mm (5 stóp 8,90 cala)
  • Szerokość: 650 mm (2 stopy 1,59 cala)
  • Wysokość: 1265 mm (49,80 cala)
  • Sucha masa : 334 kg (736,34 funta) na sucho

składniki

  • Valvetrain : duże pojedyncze zawory wydechowe i pojedyncze zawory wlotowe napędzane pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy i kołem zębatym napędzanym z wału korbowego
  • Doładowanie : brak
  • Układ paliwowy: pojedynczy pływak, podwójny gaźnik Venturiego; podwójne świece na cylinder, podwójne iskrowniki
  • Rodzaj paliwa: 95 oktanów (w zależności od stopnia sprężania)
  • Układ olejowy: wymuszony
  • Układ chłodzenia: płynny

Wydajność

  • Moc wyjściowa: Start — 260 kW (348,7 KM) przy 1450 obr./min.
Rejs — 208,8 kW (280 KM)

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Gunston, Bill (2006). Światowa encyklopedia silników lotniczych: od pionierów do współczesności (wyd. 5). Stroud, Wielka Brytania: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X .
  •   Kay, Antoni (2004). Samoloty i silniki Junkersa 1913–1945 . Londyn: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_L5&oldid=1126158251 ”