Kalinin K-5
| K-5 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Rola | Samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe |
 związek Radziecki
|
| Producent | Charkowska Fabryka Lotnicza |
| Projektant | Konstantin Aleksiejewicz Kalinin |
| Pierwszy lot | 18 października 1929 |
| Główny użytkownik | Aeroflot |
| Numer zbudowany | 260 |
Kalinin K-5 był samolotem pasażerskim wyprodukowanym w Związku Radzieckim w latach trzydziestych XX wieku, zbudowanym w większej liczbie niż jakikolwiek inny radziecki samolot pasażerski tamtych czasów, z około 260 zbudowanymi samolotami. Był to konwencjonalny, górnopłat, usztywniony jednopłat z całkowicie zamkniętą kabiną i kokpitem, zgodny z ogólnym wzorem opracowanym przez Kalinina w jego wcześniejszych projektach, choć na większą skalę.
Rozwój
Kalinin po raz pierwszy rozważał samolot pasażerski dla 10-12 pasażerów już w 1926 roku, ale dopiero gdy Ukrvozduhput wyraził zainteresowanie taką maszyną pod koniec następnego roku, prace nad projektem rozpoczęły się na dobre. Prototyp był gotowy w połowie jesieni 1929 roku, a pierwszy lot odbył się 18 października z Michaiłem Artemewiczem Sniegiriewem za sterami. Próby bezpieczeństwa dla Państwowej Komisji rozpoczęły się 30 maja 1930 r. I zakończyły się pomyślnie.
Ciągłe problemy z silnikiem Bristol Jupiter zbudowanym przez Gnome et Rhône samolotu spowodowały, że drugi prototyp był napędzany zamiast tego przez Pratt & Whitney Hornet . Maszyna ta przeszła dalsze testy i szereg lotów promocyjnych przed rozpoczęciem produkcji seryjnej K-5. Wczesne egzemplarze produkcyjne były używane w usługach próbnych między Charkowem a Moskwą , Mineralnymi Wodami i Baku . Problemy z silnikami Bessonov M-15 szybko stały się widoczne, a częste awarie i żywotność mierzono w zaledwie kilkadziesiąt godzin. Operacje K-5 zostały zawieszone przez Inspektorat Lotnictwa Cywilnego do czasu rozwiązania problemów.
Kalinin zwrócił się do Shvetsov M-22 jako alternatywnej jednostki napędowej. Chociaż niezawodność wzrosła, ta instalacja silnika również powodowała większy opór niż M-15, a wydajność odpowiednio spadła. Próby państwowej akceptacji przeprowadzone w okresie od maja do czerwca 1932 r. Potwierdziły niezawodność silnika przy 550 startach i lądowaniach oraz 2000 stromych zakrętów, ale wykazały, że ładowność była teraz niedopuszczalnie niska. Jednak do tego czasu M-15 stał się wystarczająco niezawodny, aby znieść ograniczenia i wznowić produkcję K-5, i ostatecznie około 100 K-5 zostało wyposażonych w ten silnik. Niezawodność poprawionego projektu M-15 została potwierdzona wyczerpującym lotem przez Kaukaz 25 czerwca 1933 roku.
Ostatecznie Mikulin M-17 F zapewnił ostateczną jednostkę napędową dla K-5, oferując wzrost mocy i osiągów w porównaniu z M-15, ale zmniejszając ładowność i zasięg samolotu ze względu na jego większą wagę. Nowy silnik wymagał również wzmocnienia konstrukcji skrzydła; pierwszy K-5 wyposażony w ten silnik doznał uszkodzeń konstrukcyjnych podczas prób w locie z powodu wzrostu mocy silnika.
Historia operacyjna
K-5 był szeroko stosowany przez Aeroflot , wypierając w regularnej służbie niemieckie Junkersy F 13 i Dornier Komets . Pierwszą planową trasą K-5 była trasa Moskwa-Charków, a następnie loty między Moskwą a Swierdłowskiem , Taszkentem i Archangielskiem . Pozostawały w służbie do 1940 roku, stając się podstawą krajowych operacji Aerofłotu.
K-5 był również używany przez radzieckie siły powietrzne jako samolot transportowy, działając w tym charakterze do 1943 roku.
Operatorzy
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 pilotów
- Pojemność: 8 pasażerów lub 690 kg (1520 funtów) ładunku
- Długość: 15,87 m (52 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 20,50 m (67 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,89 m (9 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 66,0 m 2 (710 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 2710 kg (5975 funtów)
- Masa całkowita: 4000 kg (8820 funtów)
- Silnik: 1 × Mikulin M-17 F, 540 kW (730 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 206 kilometrów na godzinę (128 mph, 111 PLN)
- Zasięg: 1020 km (635 mil, 552 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5560 m (18240 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 1,0 m/s (200 stóp/min)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 547.
- Rosyjskie Muzeum Lotnictwa
- Уголок неба
- Авиалайнеры мира