Kalinin K-4
| K-4 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
| Producent | Charkowska Fabryka Lotnicza |
| Projektant | Konstantin Aleksiejewicz Kalinin |
| Pierwszy lot | czerwiec 1928 |
| Wstęp | 1929 |
| Główny użytkownik | Ukrwozdukhput |
| Numer zbudowany | 39 |
Kalinin K-4 był samolotem pasażerskim zbudowanym w Związku Radzieckim pod koniec lat 20. Dalszy rozwój K-1 , był to konwencjonalny górnopłat, usztywniony jednopłat z oddzielną zamkniętą kabiną i kokpitem. Kalinin podjął się projektu, aby zaoferować lokalnie produkowaną alternatywę dla pionierskich ukraińskich linii lotniczych Ukrvozdukhput , które w tym czasie latały samolotem Dornier projekty. Konstrukcja była mieszana z drewna i metalu, ale z głównymi zespołami zaprojektowanymi zarówno w wersji drewnianej, jak i metalowej, co pozwalało na ich wymianę. Projekt obejmował również stabilizator poziomy o zmiennym natężeniu, a mocowanie silnika miało ułatwić łatwą wymianę różnych jednostek napędowych.
Rozwój
Do maja 1928 r. w Charkowskich Zakładach Lotniczych budowano cztery maszyny przedprodukcyjne. W trakcie tych prac Dobrolyot złożył zamówienie w Ukrvozduhput na dwa fotograficzne samoloty pomiarowe, prosząc, aby ten ostatni zobowiązał się wypełnić dwoma specjalnie wyposażonymi K-4. Maszyny te miały pierwszeństwo w fabryce i różniły się od wersji pasażerskiej tym, że miały właz brzuszny na jedną lub dwie kamery zamontowane na podłodze kabiny oraz niezależną ciemnię. Wersja ambulansu lotniczego została początkowo opracowana na potrzeby wystawy na pokazie lotniczym w Berlinie w 1928 r. Wojna zimowa .
Latem tego samego roku sowieccy piloci porównali K-4 z Dornierem Merkurem , który odbywał trasę promocyjną. Zachęcony pozytywnymi opiniami na temat swojego projektu, Kalinin uzyskał zgodę na wymagający lot między Charkowem , Baku , Tbilisi iz powrotem. Pilotowany przez Michaiła Artemewicza Snegirewa, K-4 o nazwie Червона Украина (Czerwona Ukraina - „Czerwona Ukraina”) odbył podróż między 22 a 24 sierpnia. Ten sam pilot i samolot ustanowili nowy rekord odległości powietrznej prawie dokładnie rok później, lecąc z Charkowa przez Moskwę do Irkucka , potem z powrotem do Moskwy i Charkowa. Chociaż pierwotnym zamiarem było dotarcie do Władywostoku , Sniegiriew nadal pokonał 10 400 km (6500 mil) w 73 godziny.
Historia operacyjna
Próby w locie zakończono w lipcu 1928 r., A cztery przedprodukcyjne maszyny przekazano Ukrvozduhput. Zostały one wprowadzone do eksploatacji na trasach łączących Krym i Kaukaz oraz zamówiono kolejne dziesięć samolotów. W następnym roku usługi zostały rozszerzone do Teheranu w ramach wspólnej umowy serwisowej z Junkers Luftverkehr . 1 maja 1929 r. siedem samolotów Ukrvozduhput K-4 przeleciało w szyku z Charkowa do Rostowa , Soczi , Mineralnych Wód i Tbilisi . Obsługa w liniach lotniczych była jednak krótka, ponieważ K-4 wykazywał słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa. Między 23 maja a 24 sierpnia K-4 brały udział w czternastu wypadkach, w tym dwóch, w których zginęli pasażerowie. Pierwszy z tych śmiertelnych wypadków miał miejsce 25 czerwca, kiedy K-4 (rejestracja СССР-219) rozbił się po starcie z Suchumi z powodu awarii silnika, zabijając dwóch pasażerów. Drugi miał miejsce 24 sierpnia, kiedy K-4 zarejestrowany jako СССР-217 zanurkował nagle do morza wkrótce po starcie z Soczi . Drewniane skrzydła samolotu pozwoliły mu unosić się wystarczająco długo, aby ratownicy mogli do niego dotrzeć, jednak wkrótce potem zatonął, zabierając ze sobą jednego pasażera i jednego z ratowników. Ratownikiem, który utonął, był słynny łotewski dowódca wojskowy Jan Fabricius , który był dowódcą i komisarzem Armii Czerwonej podczas rosyjskiej wojny domowej . Chociaż późniejsze dochodzenie przypisało katastrofę błędowi pilota, we flocie K-4 wykryto liczne wady produkcyjne, które wkrótce potem doprowadziły do wycofania ich ze służby.
Maszyny geodezyjne Dobrolyota rozpoczęły działalność w sierpniu 1928 r., a wkrótce dołączyło do nich kilkanaście egzemplarzy wersji samolotowej, które były używane na trasach w Kazachstanie i Azji Środkowej. K-4 okazał się nieodpowiedni do tych warunków, a gorące warunki powodowały deformację drewnianych konstrukcji samolotu (zwłaszcza skrzydeł). Koszty konserwacji i napraw wkrótce stały się zaporowe i wiosną 1930 roku samoloty zostały wycofane. Typ został oceniony pod kątem obsługi na trasach na północy, a jeden został użyty do pierwszego lotu pasażerskiego z Moskwy do Taszkentu , ale nic z tego nie wyszło. Ostatecznie pozostałe samoloty wykorzystano do prac geodezyjnych na Syberii i Uralu.
Operatorzy
Dane techniczne (wersja samolotu)
Dane z Jane's all the World's Aircraft 1928
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: czterech pasażerów / maks. ładowność 1000 kg (2200 funtów) / 2 pacjentów na łóżku, 1 opiekun i jeden lekarz
- Długość: 11,35 m (37 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,72 m (54 stopy 10 cali)
- Wysokość: 3,8 m (12 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 40 m 2 (430 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 1400 kg (3086 funtów)
- Masa całkowita: 2360 kg (5203 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2400 kg (5291 funtów)
- Pojemność paliwa: 550 l (150 galonów amerykańskich; 120 galonów IMP)
- Silnik: 1 × silnik tłokowy M-6 V-8 chłodzony wodą, 220 kW (290 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 185 kilometrów na godzinę (115 mph, 100 PLN)
-
Prędkość przelotowa: 160 kilometrów na godzinę (99 mph, 86 PLN)
- Prędkość lądowania: 75 km / h (40 węzłów; 47 mil / h)
- Zasięg: 1040 km (650 mil, 560 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 6250 m (20510 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,4 m/s (470 stóp/min)
-
Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 8,5 minuty; 3000 m (9800 stóp) w 45 minut
- Czas do wysokości z obciążeniem 640 kg (1410 funtów): 1000 m (3300 stóp) w 5 minut 35 sekund, 3000 m (9800 stóp) w 20,5 minuty, 51 000 m (167 000 stóp) w 47 minut 18 sekund
- Obciążenie skrzydła: 59 kg/m2 ( 12 funtów/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,092 kW/kg (0,056 KM/funt)
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 547.