Kanał 17th Street

Kobieta spaceruje z psem wzdłuż wału przeciwpowodziowego po stronie kanału Metairie, 11 listopada 2005 r. W tle po prawej widać trwające naprawy wyrwy po stronie Nowego Orleanu.

17th Street Canal jest największym i najważniejszym kanałem odwadniającym w mieście Nowy Orlean . Działając ze stacją pomp 6, przenosi wodę do jeziora Pontchartrain . Kanał wraz z kanałem orleańskim i kanałem London Avenue tworzy kanały wylotowe Nowego Orleanu . Kanał 17th Street stanowi znaczną część granicy między Nowym Orleanem a Metairie w Luizjanie . Kanał był również znany jako kanał wylotowy Metairie i kanał Upperline .

Historia

Wydaje się, że kanał, który później stał się znany jako 17th Street Canal, miał swój początek na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku jako kanał przekopany przez bagnisty teren w celu podniesienia równoległego pasa drogowego, na którym zbudowano kolej Jefferson and Lake Pontchartrain. Kolej, działająca od 1853 do 1864 roku, łączyła miasto Carrollton w Luizjanie (wzdłuż rzeki Mississippi ) z portem wysyłkowym nad jeziorem Pontchartrain w miejscu, które stało się Bucktown w Luizjanie, w odległości około 8 km (5,0 mil). W tamtym czasie większość terenu między dwoma terminalami była niezagospodarowanym bagnem.

W międzyczasie, w 1858 r., Zbudowano kanał drugorzędny, aby pomóc w odwadnianiu niskiego podmokłego obszaru na „tyłach miasta” od Carrollton, z głową na obecnym skrzyżowaniu ulic Dublina i Palmetto, łączącego się z kanałem kolejowym w odległości krótkiego odległość od strony rzeki Metairie Ridge.

Kolej została przerwana 31 grudnia 1864 r., Ponieważ konkurencyjne linie kolejowe między rzeką a jeziorem odniosły większy sukces. Miasto Nowy Orlean zaanektowało Carrollton, a kanał stał się linią graniczną między Orleans i Jefferson . Ponieważ kanał wyznaczał górną granicę parafii Orleans, stał się znany jako kanał Upperline .

Kanał ostrogi na tyłach Carrollton znajdował się obok projektowanej ulicy o numerze „17th Street” (chociaż w tamtym czasie niewiele było rzeczywistego rozwoju na tyłach Claiborne Avenue), a zatem kanał ten był pierwszym znanym jako „17th Street Canal”, nazwa, która później zaczęto powszechnie odnosić się do dużego kanału, z którym jest połączony.

Usprawniony drenaż wraz z przepompowniami

„Pompownia 6” okrakiem nad Kanałem od tylnej (jezioro) strony

W latach siedemdziesiątych XIX wieku pompa napędzana silnikiem parowym , znana jako „Dublin Street Machine” na tyłach dzielnicy Carrollton, była używana do osuszania tej okolicy, wypompowując wodę z kanału Upperline. Wykorzystanie kanału do pompowania wody z ulic miasta do jeziora Pontchartrain rosło wraz z miastem. Kanał Claiborne połączony z systemem kanałów 17th i Upperline kanałem wzdłuż Dublin Avenue; w ten sposób kanał służył do odprowadzania wody deszczowej do jeziora z większości przedmieścia Nowego Orleanu powyżej kanału New Basin . Dodano kolejny kanał, Hoey's Canal, łączący się z Upperline z góry rzeki, aby pomóc osuszyć tyły społeczności Jefferson Parish wzdłuż brzegu rzeki, obecnie znanej jako „Old Jefferson”.

W 1894 r. „17th Street” została przemianowana na „Palmetto Street” (później przemianowana na Palmetto Avenue), ale kanał nadal był powszechnie znany pod starą nazwą ulicy.

W 1899 roku na szczycie Kanału, kilka przecznic dalej od Metairie Road, otwarto nową pompownię. Na początku XX wieku zainstalowano i nadal działają nowe pompy o wysokiej wydajności zaprojektowane przez A. Baldwina Wooda .

Na początku XXI wieku przepompownia 6 lub przepompownia Metairie, położona okrakiem na kanale, miała 15 pomp zdolnych do przepompowywania ponad sześciu miliardów galonów wody dziennie przez stację. Odpływy ze znacznych obszarów Uptown New Orleans , Metairie i okolicznych dzielnic wpływają do kanałów i basenów po stronie rzeki przepompowni, która wciąga wodę do części kanału 17th Street wpływającej do jeziora Pontchartrain.

XX wiek: Zabudowa mieszkaniowa „Zaplecza Miasta”

Kiedy budowano stację 6, znajdowała się ona na „zapleczu” rozwiniętej części miasta. Ponieważ obszar wzdłuż kanału bliżej jeziora był w dużej mierze niezagospodarowanym bagnem, pierwotnie nie budziło większego zainteresowania, gdyby wody wypompowywane z miasta znajdowały się na szczycie kanału i wpływały do ​​​​bagna podczas ulewnych deszczy.

Część kanału 17th Street, patrząc w kierunku jeziora zza przepompowni Metairie Road. Zwróć uwagę na wały przeciwpowodziowe zwieńczone betonowymi ścianami przeciwpowodziowymi.

Pod koniec lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku w ramach projektu pogłębiono wypełnienie wzdłuż brzegu jeziora, tworząc nowy teren na terenie dawnego jeziora Pontchartrain i tworząc spory wał przeciwpowodziowy wzdłuż brzegu jeziora. Jednak nie podjęto żadnych wysiłków, aby podnieść bagno między Metairie Ridge a nowym wypełnieniem jeziora. Obszary wzdłuż kanału od Metairie Ridge do jeziora zostały w znacznym stopniu zagospodarowane do użytku mieszkalnego po drugiej wojnie światowej , a wały przeciwpowodziowe wzdłuż „tylnych” odcinków kanału zostały podniesione. Poziom wody w kanale jest często znacznie wyższy niż na okolicznych ulicach.

Po huraganie Betsy nakazano lepszą ochronę przeciwpowodziową miasta i jego kanałów, aby poradzić sobie z falą sztormową spowodowaną huraganami, co skutkowało zwiększeniem rozmiaru i wysokości wałów przeciwpowodziowych na kanałach. W 1998 roku huragan Georges podniósł poziom jeziora Pontchartrain, wpychając wody jeziora do kanału. W raporcie zauważono, że było co najmniej jedno miejsce, w którym woda znalazła się w odległości kilku cali od szczytu ściany przeciwpowodziowej. sezonu huraganów w Atlantyku w 2005 roku uznano, że kanał jest w dobrym stanie .

Przed przybyciem Katriny kanał 17th Street był największym i najważniejszym kanałem odwadniającym w Nowym Orleanie. Działając z przepompownią nr 6 – która w tamtym czasie była najpotężniejszą przepompownią na świecie – 17th Street Canal był w stanie przenosić 9200 stóp sześciennych na sekundę (cfs) wody, czyli więcej niż kanały Orleans Avenue i London Avenue łączny. (Kanał Orleans Avenue, przy maksymalnej wydajności, może pompować 2200 cfs, a kanał London Avenue, przy maksymalnej wydajności, może pompować 5200 cfs.)

huragan Katrina

Woda jest wypompowywana z dzielnicy Lakeview w Nowym Orleanie do kanału 17th Street.

Około godziny 6:30 w dniu 29 sierpnia 2005 r. Część I-wall wzdłuż wschodniej strony kanału 17th Street, przylegająca do bloku 6900 Bellaire Drive, pękła, wysyłając strumienie wody do dzielnicy Lakeview w Nowym Orleanie . Poziom wody w kanale w momencie awarii był o około 5 stóp niższy niż górna część ściany dwuteowej, znacznie poniżej projektowego poziomu wody. Wyłom uwolnił powodzie sztormowe, które zniszczyły budynki, domy i infrastrukturę we wszystkich obszarach miasta z wyjątkiem najwyższych. Początkowy wyłom rozszerzył się do prawie 450-metrowej szczeliny. Trzydzieści jeden (31) ofiar zostało wydobytych z obszarów bezpośrednio zalanych z powodu naruszenia wału przeciwpowodziowego 17th Street Canal.

Dochodzenie w sprawie naruszenia

Dwa zespoły zbadały awarię, międzyagencyjna grupa zadaniowa ds. oceny wydajności (IPET) i niezależny zespół dochodzeniowy ds. wałów przeciwpowodziowych (ILIT). Badania potwierdziły, że ściana przeciwpowodziowa kanału uległa uszkodzeniu przy znacznie niższym poziomie wody niż szczyt ściany przeciwpowodziowej z powodu wadliwego projektu. W sierpniu 2007 roku Korpus ogłosił wyniki analizy inżynieryjnej stosującej bardziej rygorystyczne kryteria projektowe po Katrinie, które wykazały, że maksymalne bezpieczne obciążenie niektórych ocalałych ścian przeciwpowodziowych wynosi zaledwie 7 stóp (2,1 m) wody, co stanowi połowę oryginału Założenie projektowe 14 stóp (4,3 m).

10 listopada 2005 r. Artykuł w Times-Picayune ujawnił, że sondowania sonarowe wykazały, że stalowe ścianki szczelne ściany przeciwpowodziowej wału przeciwpowodziowego były o 2,1 m (7 stóp) głębsze niż specyfikacje techniczne. Stwierdzono, że wyciągnięte próbki pali miały długość określoną w projekcie (17 stóp), ale okazało się, że długość ta była mniejsza niż rzeczywista głębokość kanału, co z perspektywy czasu było oczywistym błędem inżynierskim. Obecna analiza wskazuje, że katastrofalne naruszenie było spowodowane wadliwym projektem, a nie falą sztormową wyższą niż to, co kanał miał wytrzymać. Zgodnie z artykułem opublikowanym w oficjalnym dzienniku Światowej Rady Wodnej z sierpnia 2015 r., Korpus Inżynieryjny Armii błędnie zinterpretował wyniki testu obciążenia grodzic (badanie E-99) przeprowadzonego w połowie lat 80. wbijania ścianek szczelnych na głębokość nie większą niż 17 stóp zamiast niezbędnych 31 do 46 stóp. To posunięcie zaoszczędziło miliony, ale znacznie zmniejszyło ogólną niezawodność inżynierii.

Rekonstrukcja po Katrinie

Historyczna tablica stanu Luizjana w miejscu naruszenia wału przeciwpowodziowego 17th Street Canal. Zweryfikowany i zweryfikowany przez Louisiana Office of Historic Preservation.

Korpus zbudował stałą pompownię pomocniczą. [ Potrzebne źródło ] Podczas huraganu brama zostanie zamknięta, a jej przepompownia będzie działać w tandemie z lokalną przepompownią 6, stanowiąc barierę dla fali sztormowej i zalania jeziora. W styczniu 2006 r. Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych ogłosił, że zakończył tymczasowe naprawy uszkodzonego odcinka wału przeciwpowodziowego i rozpocznie się budowa trwalszych napraw. Jako środek tymczasowy korpus zbudował bariery przeciwburzowe i tymczasową pompownię na końcu kanału od strony jeziora. W lutym 2007 roku firma WESTON Solutions otrzymała kontrakt na zwiększenie przepustowości kanału 17th Street.

Korpus Inżynierów ogłosił plany oczyszczenia gruntów prywatnych w celu uzyskania dostępu do wału przeciwpowodziowego i wału przeciwpowodziowego. Teren ten obejmuje podwórka wzdłuż Bellaire Drive po wschodniej stronie kanału w Nowym Orleanie. W dniu 7 lipca 2008 r. Sędzia sądu stanowego orzekł, że Korpus może kontynuować działalność, ale właściciele nieruchomości mogą ubiegać się o odszkodowanie. Plany usunięcia ingerencji po zachodniej (Jefferson Parish) stronie kanału miały rozpocząć się od badań terenowych na początku 2009 roku.

Informator twierdził, że tymczasowe pompy mają niewystarczającą wydajność, aby zapobiec przelaniu kanału i przewidział awarię zarówno pomp, jak i bram. Ale 1 września 2008 r. bramy zostały zamknięte, gdy huragan Gustav zbliżył się do wybrzeża Luizjany. Zarówno pompy hydrauliczne, jak i pompy z napędem bezpośrednim pracowały bez problemu przez kilka godzin podczas szczytowej fali sztormowej. Bramy pozostawały zamknięte przez 18 godzin, a pompy działały przez 9 godzin, aby uchronić miasto przed zalaniem.

W sierpniu 2010 r. Oddolna grupa Levees.org zainstalowała tablicę, zweryfikowaną i zweryfikowaną przez Stanowe Biuro Ochrony Historycznej Luizjany, w miejscu naruszenia wału przeciwpowodziowego. Tekst tablicy brzmi następująco:

29 sierpnia 2005 r. Federalna zapora przeciwpowodziowa na szczycie wału przeciwpowodziowego na kanale 17th Street, największym i najważniejszym kanale odwadniającym miasta, załamała się tutaj, powodując powodzie, w których zginęły setki osób. To naruszenie było jednym z 50 pęknięć w federalnym systemie ochrony przeciwpowodziowej, które miały miejsce tego dnia. W 2008 roku Sąd Okręgowy Stanów Zjednoczonych obarczył odpowiedzialnością za zawalenie się zapory przeciwpowodziowej Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych; jednak agencja jest chroniona przed odpowiedzialnością finansową na mocy ustawy przeciwpowodziowej z 1928 r.

W 2017 r. Siedemnaście pomp Patterson ma zostać uruchomionych w ramach projektu PCCP (Permanent Canal Closures and Pumps) w Nowym Orleanie, przy czym kanał 17 Street otrzyma sześć pomp o dużej wydajności i dwie mniejsze. Duże pompy są oceniane na 1800 cfs i stanowią centralny element projektu, który ma poradzić sobie ze 100-letnią burzą.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Rosenthal, Sandy. Words Whispered in Water: Why the Levees Broke in Hurricane Katrina (Mango, 2020), non-fiction relacja z bitwy autora o ujawnienie Army Corps of Engineers

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=17th_Street_Canal&oldid=1127442238 ”