Kanał London Avenue
London Avenue Canal to kanał odwadniający w Nowym Orleanie w Luizjanie , używany do pompowania wody deszczowej do jeziora Pontchartrain . Kanał biegnie przez 7. dzielnicę Nowego Orleanu od obszaru Gentilly do Lakefront. Jest to jeden z trzech głównych kanałów odwadniających odpowiedzialnych za odprowadzanie wód opadowych z głównego basenu Nowego Orleanu. Ściany przeciwpowodziowe kanału London Avenue, zbudowane na ziemnych wałach przeciwpowodziowych, pękły po obu stronach podczas huraganu Katrina w 2005 roku.
Historia
Kanał został zbudowany w pierwszej połowie XIX wieku na zlecenie Aleksandra Milne , który był właścicielem dużych połaci ziemi, które później stały się częścią miasta Nowy Orlean, ale w tamtym czasie były w większości bagnami. Kanał pierwotnie służył do handlu małymi łodziami z jeziora Pontchartrain do sekcji „Back of Town” Nowego Orleanu, oprócz ograniczonego osuszania bagien. Pod koniec XIX wieku, kiedy większość handlu przeniosła się do innych kanałów zaprojektowanych specjalnie do żeglugi, kanał London Avenue osiągnął swoją nowoczesną funkcję polegającą na odprowadzaniu ścieków pompowanych mechanicznie z ulic miasta. Jednak na początku była to głównie woda z rzeki od strony główki Kanału; większość obszaru wzdłuż kanału na tyłach Gentilly Ridge pozostawała cyprysowymi bagnami z kilkoma pastwiskami dla krów, narażonymi na okresowe powodzie.
Na początku XX wieku starą pompę parową „London Avenue Machine” na czele Kanału zastąpiono wydajniejszym systemem pomp o dużej wydajności zaprojektowanym przez A. Baldwina Wooda . Zabudowa mieszkaniowa na obszarach wzdłuż kanału w dzielnicy Gentilly (z wyjątkiem najwyższego terenu wzdłuż samej Gentilly Road) rozpoczęła się dopiero po uruchomieniu ulepszonego systemu odwadniającego Wooda. Dillard University powstał obok kanału.
W latach trzydziestych XX wieku budowa wałów przeciwpowodziowych wzdłuż jeziora Pontchartrain i kanału Paris Avenue poprawiła drenaż dalej wzdłuż granic kanału. Po zainstalowaniu dodatkowych pomp podnoszących w 1945 r., cała długość terenu wzdłuż kanału aż do jeziora została wkrótce zagospodarowana jako dzielnice mieszkalne. Duży projekt modernizacji wałów przeciwpowodziowych i mostów wzdłuż Kanału rozpoczęto w 1999 roku.
Wyłomy podczas huraganu Katrina
London Avenue Canal Levee i ściana przeciwpowodziowa zostały przerwane po obu stronach podczas huraganu Katrina pod koniec sierpnia 2005 r. Przy poziomach wezbrań przekraczających cztery stopy poniżej specyfikacji projektowych. Wyłom na wschodzie miał miejsce około 6 do 7 rano i wysłał tony piasku i wody do dzielnicy Mirabeau (5000 Warrington Drive). Wyłom na zachodzie miał miejsce około 7 lub 8 rano i zalał sąsiednie sąsiedztwo jeziora Vista (6100 Pratt Drive). Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych przeprowadził we wrześniu kosztowne działania ratunkowe w celu wypełnienia luk; więcej powodzi wypłynęło z niecałkowicie załatanego kanału podczas Huragan Rita w następnym miesiącu, ale nie na tyle duży, aby spowodować jakiekolwiek szkody, które nie zostały już pozostawione przez huragan Katrina. Jeszcze w pierwszym tygodniu stycznia 2006 r. woda nadal płynęła z tymczasowego wału przeciwpowodziowego w dolnym wyłomie w ilości wystarczającej do pokrycia pobliskich ulic. W tym miesiącu Korpus Inżynieryjny Armii zakończył tymczasowe naprawy wyłomów w kanale.
Dochodzenia w sprawie naruszeń
W październiku 2005 r. Army Corps of Engineers zwołał dochodzenie w sprawie naruszeń wałów przeciwpowodziowych, które miały miejsce podczas huraganu Katrina, zwane Interagency Performance Evaluation Task Force (IPET). Członkowie IPET potwierdzili, że ściany przeciwpowodziowe kanału uległy awarii przy znacznie niższym poziomie wody niż szczyt ściany przeciwpowodziowej z powodu wadliwego projektu. W sierpniu 2007 roku Korpus ogłosił wyniki analizy inżynieryjnej, w której zastosowano bardziej rygorystyczne kryteria projektowe po Katrinie, które wykazały, że maksymalne bezpieczne obciążenie niektórych ocalałych wałów przeciwpowodziowych wynosi zaledwie 7 stóp (2,1 m) wody, co stanowi połowę pierwotnego 14 -stopa (4,3 m) założenia projektowe.
Według artykułu opublikowanego w sierpniowym numerze oficjalnego dziennika Światowej Rady Wodnej , oba naruszenia były spowodowane wadliwym projektem. Autorzy doszli do wniosku, że Army Corps of Engineers błędnie zinterpretował wyniki testu obciążenia grodzic (badanie E-99), które przeprowadzili w połowie lat 80. Inżynierowie błędnie doszli do wniosku, że mogą zainstalować grodzice na głębokości nie większej niż 17 stóp, zamiast 31 do 46 stóp. To przejście na krótsze ścianki szczelne pozwoliło korpusowi armii zaoszczędzić miliony, ale odbyło się kosztem zmniejszonej niezawodności inżynieryjnej.
W styczniu 2008 r. Sędzia federalny Stanwood Duval z Sądu Okręgowego Stanów Zjednoczonych dla Wschodniej Luizjany orzekł, że Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych jest odpowiedzialny za wady projektu betonowych ścian przeciwpowodziowych zbudowanych na wałach przeciwpowodziowych kanału London Avenue; agencja nie mogła jednak zostać pociągnięta do odpowiedzialności finansowej ze względu na immunitet suwerenny przewidziany w ustawie o ochronie przeciwpowodziowej z 1928 r.
Po Katrinie Korpus Armii wzmocnił i zwiększył niezawodność wałów przeciwpowodziowych i ścian przeciwpowodziowych kanału London Avenue w następujący sposób: 1) u ujścia kanału do jeziora Pontchartrain zainstalowano wrota z masywnymi stacjami pomp, 2) Korpus Armii ustalił „bezpieczny poziom wody” w kanałach, który jest niższy niż wysokość ściany kanału, 3) stalowe ścianki szczelne zostały wbite na większą głębokość oraz 4) zainstalowano ściany reliefowe, które działają jak „wskaźniki ostrzegawcze” .
Zobacz też
- Kanalizacja w Nowym Orleanie
- Kanał przemysłowy
- Kanał 17th Street
- Wpływ huraganu Katrina na Nowy Orlean
- US Army Corps of Engineers kontrowersje robót budowlanych (Nowy Orlean)
Dalsza lektura
- Rosenthal, Sandy. Words Whispered in Water: Why the Levees Broke in Hurricane Katrina (Mango, 2020), non-fiction relacja z bitwy autora o ujawnienie Army Corps of Engineers