Kanał Kensington

Cmentarz Brompton i kanał Kensington autorstwa Williama Cowena

Kanał Kensington był kanałem o długości około dwóch mil, otwartym w 1828 roku w Londynie od Tamizy na granicy parafii między Chelsea i Fulham , wzdłuż linii Counter's Creek , do basenu w pobliżu Warwick Road w Kensington . Miał jedną śluzę w pobliżu Kensington Basin i nabrzeży po stronie Fulham, na południe od mostu Lillie . Nie odniósł sukcesu komercyjnego i został zakupiony przez firmę kolejową, która położyła linię wzdłuż trasy kanału po stronie Fulham. Druga linia kolejowa biegła wzdłuż zasypanego wybrzeża kanału, w ten sposób jedna stała się odnogą londyńskiego metra na Wimbledonie, a druga, Linia zachodniego Londynu .

Pochodzenie

Kanał Kensington 1850

Counter's Creek był pomniejszym dopływem Tamizy biegnącym na południe od Kensal Green i łączącym się z główną rzeką na zachód od Battersea Bridge. Lord Kensington, William Edwardes , widząc sukces Kanału Regenta, poprosił swojego geodetę Williama Cutbusha w 1822 roku o sporządzenie planów przekształcenia potoku w kanał, w celu sprowadzenia towarów i minerałów z londyńskich doków do obszaru Kensington, wówczas wiejska dzielnica odizolowana od Londynu.

Po pewnych modyfikacjach plan Cutbusha uzyskał sankcję parlamentarną w 1824 r., A firma Kensington Canal Company została zarejestrowana w tym roku. William Edwardes i grupa jego przyjaciół, w tym Sir John Scott Lillie , drugi co do wielkości akcjonariusz po Edwardes, byli właścicielami; koszt budowy oszacowano na 7 969 funtów. Kapitał zakładowy firmy wynosił 10 000 funtów w stu udziałach po 100 funtów każdy, aw razie potrzeby mieli oni uprawnienia do zebrania dodatkowych 5000 funtów.

Było to jednak rażące niedoszacowanie, a John Rennie oszacował, że do prawidłowego wykonania prac, w tym odbudowy Stamford Bridge, potrzebnych będzie ponad 34 000 funtów. Kandydat Renniego, Thomas Hollinsworth, został zatrudniony jako geodeta w Canal Company.

W maju 1826 r. Spółka uzyskała na mocy innej ustawy uprawnienia do zebrania dalszych 30 000 funtów. Pomimo czterokrotnego wzrostu przewidywanych kosztów budowy, właściciele nadal rozważali pomysł przedłużenia kanału na północ, aby połączyć się z kanałem Grand Junction w Paddington, obejmującym jedenaście śluz.

Wydaje się, że zwycięskim oferentem był Robert Tuck, prawdopodobnie we współpracy z Johnem Dowleyem. Prace rozpoczęły się w tym samym roku, ale zostały opóźnione przez bankructwo wykonawcy Roberta Tucka i zostały otwarte dopiero 12 sierpnia 1828 roku.

Otwarcie

Po znacznych trudnościach w budowie kanał został ostatecznie otwarty 12 sierpnia 1828 r. Gazeta The Times doniosła, że „W obecności ogromnej liczby osób prawy lord Kensington i wielu przyjaciół tego przedsięwzięcia zaokrętował się na okazałej barce w Battersea-bridge i popłynął w górę kanału… Cała grupa weszła do basenu pośród wiwatów zgromadzonych tłumów, z zespołem na pokładzie grającym „God Save the King”. Po tym wieczorem odbyła się „wystawna kolacja” z udziałem Lord Kensington na krześle i na polecenie Jego Lordowskiej Mości, a głównie na jego koszt, pokaźny obiad z kolbą tragarza wydano również około 200 robotnikom”.

Rejestr roczny opisał kanał, a także zgłosił otwarcie:

Otwarcie kanału Kensington. — Ceremonia ta, zarezerwowana na rocznicę urodzin Jego Królewskiej Mości, została przeprowadzona przez lorda Kensingtona i kilku przyjaciół tego przedsięwzięcia, którzy wsiedli na barkę przy moście Battersea i popłynęli w górę rzeki. kanał, któremu towarzyszyło kilka statków załadowanych drewnem, węglem, piaskiem itp., Pierwsze owoce spekulacji. Kanał biegnie od Tamizy, w pobliżu mostu Battersea, bezpośrednio na północ, dwie i ćwierć mili, i kończy się w pobliżu wielkiej zachodniej drogi, pół mili od Pałacu Kensington: ma sto stóp szerokości i umożliwia przepływ statków o ciężarze stu ton; basen ma czterysta stóp długości i dwieście szerokości i znajduje się w najbardziej kwitnącej i zdrowej części miasta. Ten kanał, który jest jedynym środkiem transportu wody do Kensington, został ukończony kosztem około 40 000 l [40 000 funtów] i jego dochodów z nabrzeży, tonażu itp. oblicza się na około 2500 l. [2500 GBP] rocznie.

Plan Ordnance Survey sporządzony w 1850 r. Potwierdza te cechy: w pobliżu Kensington Road znajdował się basen („Kensington Canal Basin”) i śluza bezpośrednio na południe od tego miejsca. Kanał biegł mniej więcej prosto w kierunku południowo-południowo-wschodnim, skręcając na wschód u zbiegu Tamizy w Chelsea Creek. Bezpośrednio na południe od Richmond Road (obecnie Lillie Road) znajdował się mały basen i schody prowadzące na poziom ulicy.

Wkrótce ruch drogowy okazał się bardzo ograniczony, aw połowie lat trzydziestych XIX wieku Lord Holland opisał kanał jako całkowitą porażkę. Rzeczywiście, było to takie fiasko, że stało się stałym elementem szyderstwa w magazynie Punch .

Tamiza jest pływowa w miejscu, w którym łączy się z nią kanał, więc kanał był również pływowy aż do śluzy w pobliżu Kensington. Prąd pływowy przyniósł muł do kanału, a pasza z Counter's Creek była niewystarczająca, aby go oczyścić, więc wkrótce pojawiły się problemy z utrudnieniami w przepływie statków. Mówiąc poważniej, pory dnia, w których statki mogły pływać po kanale, były niezwykle krótkie i ciągle się zmieniały.

Uratowany przez kolej

Właściciele kanału mieli pomysły przedłużenia go dalej na północ, aby połączyć się z kanałem Grand Junction, ale koszt budowy pierwotnego odcinka znacznie przekroczył przewidywany koszt, a rozbudowa nie wchodziła w grę.

W połowie lat trzydziestych XIX wieku projektowano linie kolejowe, w szczególności kolej londyńską i Birmingham oraz Great Western Railway ; obie te linie miały przebiegać nieco na północ od Kensington (w Willesden), a ich londyńskie terminale miały znajdować się na północno-zachodnich obrzeżach Londynu. Zwrócono uwagę na uzyskanie dostępu dla towarów i minerałów do iz londyńskich doków, a także opracowano propozycje dotyczące odnogi kolejowej do kanału; przeładunek tam do lub z lichtrow rzecznych dałby pożądane połączenie.

Pływała firma kolejowa o nazwie Bristol, Birmingham and Thames Junction Railway, a kiedy została zarejestrowana w 1836 r., Kupiła kanał. Cena zakupu wyniosła 36 000 funtów, z czego 10 000 funtów miało być zapłacone gotówką, a pozostała część w akcjach nowej spółki.

Wspaniała nazwa kolei została zmieniona na „ West London Railway ” i zbudowała krótką linię kolejową z Willesden, łączącą się z tamtejszą główną linią kolejową, do basenu kanału. Linia kolejowa została wydzierżawiona firmie London and Birmingham Railway w 1846 r., Ale nadal była właścicielem kanału; Kensington Canal Company została zlikwidowana w tym samym roku.

Połączenie kolejowe i kanałowe zakończyło się całkowitym niepowodzeniem, a oczekiwany ruch, obejmujący przeładunek w Kensington, nigdy się nie pojawił. Główne linie kolejowe — Great Western oraz London and North Western Railway (jako następca kolei London and Birmingham Railway) — potrzebowały połączenia kolejowego z liniami na południe od Tamizy, a w 1859 r. przedsięwzięcie kilku firm kolejowych, aby przedłużyć linię kolejową na południe od Kensington, przekształcając kanał w linię kolejową. Na południowym krańcu linia kolejowa rozchodziła się nieco na zachód od kanału i przecinała Tamizę dużym mostem. To pozostawiło krótki odcinek pierwotnej drogi wodnej, od Tamizy prawie do Stamford Bridge: służył młynom i Imperial Gas Works, aż do ustania ruchu w 1967 roku.

Budowa linii kolejowej zbudowanej nad pozostałą częścią kanału, a późniejsza zabudowa kolejowa w Earls Court zatarła kanał. Jej pierwotny przebieg można najlepiej zrozumieć, biorąc pod uwagę trasę dzisiejszej linii West London Line od Tamizy do stacji Kensington (Olympia) .

Notatki

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Kanał Kensington, koleje i związane z nimi wydarzenia , Survey of London : tom 42: Kensington Square to Earl's Court (1986), s. 322–338. Data dostępu: 19 października 2013 r.

Współrzędne :