Katastrofa samolotu Ju-Air Junkers Ju 52 z 2018 roku
 HB-HOT, Ju 52 biorący udział w wypadku, sfotografowany podczas
| |
| wypadku w 2009 roku | |
|---|---|
| Data | 4 sierpnia 2018 |
| Streszczenie | błąd pilota ; lot do kanionu pudełkowego |
| Strona |
Góra Piz Segnas , Alpy Glarus , Szwajcaria Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Junkers Ju 52/3mg4e |
| Operator | Ju Air |
| Rejestracja | HB-GORĄCE |
| Początek lotu | Lotnisko Locarno |
| Miejsce docelowe | Baza lotnicza Dübendorf |
| mieszkańcy | 20 |
| Pasażerowie | 17 |
| Załoga | 3 |
| Ofiary śmiertelne | 20 |
| Ocaleni | 0 |
W dniu 4 sierpnia 2018 r. samolot pasażerski Junkers Ju 52 obsługiwany przez Ju-Air rozbił się w pobliżu Piz Segnas w Szwajcarii podczas lotu z Locarno do Dübendorf . Wszystkie 20 osób na pokładzie zginęło.
Była to pierwsza śmiertelna katastrofa samolotu Ju-Air od czasu rozpoczęcia działalności firmy w 1982 roku. Przyczyna katastrofy została zbadana wspólnie przez Szwajcarską Radę Badania Bezpieczeństwa Transportu (STSB) i policję kantonu Gryzonia w imieniu federalnego i prokuratury kantonalne. Raport końcowy został opublikowany w styczniu 2021 r.
W końcowym raporcie STSB z wypadku, opublikowanym 28 stycznia 2021 r., wskazano, że przyczyną wypadku było dwóch bardzo doświadczonych pilotów lecących lekkomyślnie, lekceważąc przepisy, którzy nie przewidzieli spodziewanych turbulencji i nie zapanowali nad samolotem i nie zapobiegli jego przeciągnięciu i wbijania się w ziemię. W raporcie stwierdzono również, że samolot nie był zdatny do lotu w czasie lotu, ponieważ silniki nie wytwarzały minimalnej mocy znamionowej, a firma miała niewystarczającą kulturę bezpieczeństwa w zakresie łamania przepisów.
Wypadek
Samolot leciał z lotniska w Locarno do bazy lotniczej Dübendorf w drodze powrotnej z dwudniowej podróży. Pogoda była niespotykanie ciepła z wzburzonymi wiatrami. O godzinie 16:56 czasu lokalnego 4 sierpnia (14:56 UTC ) Junkers uderzył w górę Piz Segnas na wysokości 2540 metrów (8330 stóp).
Władze szwajcarskie stwierdziły, że samolot rozbił się prawie pionowo i przy dużej prędkości. Świadek na pobliskiej przełęczy Segnas widział, jak Junkersy zbliżały się od południa i przelatywały obok Martinsloch , charakterystycznego przełomu lub dziury o szerokości 18 metrów (60 stóp) w grzbiecie górskim Tschingelhörner, obok przełęczy. Następnie, zamiast przelecieć nad granią, samolot wykonał ostry zakręt, zanurkował pionowo i rozbił się na płaskowyżu poniżej. Około 10 minut przed katastrofą inny świadek zauważył, że Ju 52 nagle gwałtownie przechylił się w lewo i stracił wysokość, po czym zwiększył moc silnika i powrócił do normalnego lotu.
Samolot przewoził trzech członków załogi i siedemnastu pasażerów, wszyscy Szwajcarzy oprócz pary Austriaków i ich syna. Dziewięć to kobiety, a jedenaście to mężczyźni.
Samolot i załoga
Samolotem tym był trójsilnikowy Junkers Ju 52/3mg4e , rejestracja HB-HOT, msn 6595. Służył w szwajcarskich siłach powietrznych od 1939 do 1985 roku, kiedy to został przejęty przez Stowarzyszenie Przyjaciół Szwajcarskich Sił Powietrznych ( niemiecki : Verein der Freunde der Schweizerischen Luftwaffe ), która działała pod nazwą Ju-Air, firma oferująca loty widokowe zabytkowymi samolotami i zanotowała 10 000 godzin lotu. Własność samolotu pozostała w rękach szwajcarskich sił powietrznych. Został użyty w filmach Where Eagles Dare (1968) i Valkyrie (2008) oraz w niemieckim filmie Fly Away z 2012 roku . W dniu 6 kwietnia 2018 roku samolot otrzymał świadectwo zdatności do lotu wydane przez Federalny Urząd Lotnictwa Cywilnego (FOCA) na okres dwóch lat.
W dniu katastrofy Junkers był pilotowany przez dwóch doświadczonych kapitanów w wieku 62 i 63 lat. Obaj mieli duże doświadczenie jako piloci Swissair , Swiss i Edelweiss , a także ponad 30 lat służby w milicji w szwajcarskich siłach powietrznych . Obaj mieli na swoim koncie kilkaset godzin lotu samolotem Ju 52. Trzecim członkiem załogi był 66-letni steward z 40-letnim doświadczeniem zawodowym.
Następstwa
Trasy piesze i lokalna przestrzeń powietrzna zostały zamknięte na czas operacji ratowniczej, w której uczestniczyło pięć helikopterów.
Ju-Air zawiesił wszystkie loty swoimi innymi samolotami Ju 52 na dwa tygodnie, aż wznowiły one działalność 17 sierpnia na bardziej surowych warunkach.
Po przeglądzie w marcu 2019 r., Gdy dochodzenie w sprawie wypadku wciąż trwało, FOCA zakazała Ju-Air wykonywania komercyjnych lotów pasażerskich samolotami Ju 52, zezwalając członkom klubu tylko na loty prywatne. Później licencje na eksploatację i konserwację zostały cofnięte dla innych szwajcarskich samolotów Ju 52, skutecznie uziemiając siostrzane samoloty HB-HOP i HB-HOS. Ze względu na problemy konserwacyjne znalezione we wraku HB-HOT - takie jak pęknięcia zmęczeniowe, korozja i niespełniające norm prace naprawcze - FOCA uznała je za niebezpieczne do latania.
Dochodzenie
| Film z wypadku | |
|---|---|
 Film z wypadku nagrany przez pobliskiego turystę (z relacji lokalnej telewizji)
|
Wypadek był badany wspólnie przez Szwajcarską Radę ds. Badania Bezpieczeństwa Transportu (STSB) i policję kantonu Gryzonii w imieniu prokuratury federalnej i kantonalnej.
Rzecznik STSB powiedział, że Junkersy „spadły jak kamień na ziemię”, a fala upałów w Europie mogła być przyczyną katastrofy, ponieważ ciepło zmniejsza osiągi samolotu wznoszenia. Policja wskazała, że przed katastrofą nie odebrano żadnego sygnału o niebezpieczeństwie z samolotu. Śledczy wykluczyli kolizję z kablem lub innym samolotem i stwierdzili, że przed katastrofą nie było żadnych oznak nieczystej gry ani utraty części samolotu. Samolot nie był wyposażony w żadne rejestratory lotu , gdyż nie były one wymagane ze względu na wiek samolotu. Śledczy mieli nadzieję znaleźć pewne istotne informacje na podstawie osobistych nagrań fotograficznych i wideo pasażerów podczas lotu widokowego. STSB wydało swój wstępny raport 15 sierpnia 2018 r. Raport pośredni został wydany 20 listopada 2018 r., Powołując się na przednie ślady korozji i pęknięcia niezwiązane z wypadkiem, które skutecznie uziemiły dwa pozostałe Ju-52 Ju-Air (HB- HOP i HB-HOS) do czasu dalszego zbadania tych problemów z płatowcem i silnikiem.
W sierpniu gazeta SonntagsZeitung opublikowała fragmenty ujawnionego szkicu raportu z dochodzenia, w którym napisano: piloci wlecieli do alpejskiej doliny na dużej wysokości bez bezpiecznej możliwości zawrócenia; piloci wypadkowi byli już znani z wątpliwych decyzji; a nawet podczas lotów kontrolnych jeden z pilotów zignorował minimalne wysokości. Inne przyczyny, takie jak awarie techniczne, zostały wykluczone.
W dniu 28 stycznia 2021 r. STSB opublikował raport końcowy, w którym stwierdzono, że „bezpośrednią przyczyną wypadku były loty wysokiego ryzyka pilotów” oraz że „załoga lotnicza pilotowała samolot na małej wysokości, bez możliwość alternatywnego toru lotu i przy prędkości lotu niebezpiecznie małej jak na te okoliczności. Ryzykowny sposób przelotu w tych niespotykanych turbulencjach spowodował utratę przez pilota kontroli nad samolotem. Samolot był również sterowany środkiem grawitacji przekraczającej jego tylną granicę”. STSB stwierdziła, że samolot nie był w stanie zdatnym do lotu , kiedy wystartował w lot, w którym doszło do wypadku, ponieważ silniki nie były odpowiednio konserwowane i nie wytwarzały mocy znamionowej. Raport wskazywał, że firma miała słabą kulturę bezpieczeństwa, która tolerowała ryzykowne zachowanie i łamanie zasad.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z HB-HOT (samolotem) w Wikimedia Commons - Animacja wideo przedstawiająca wypadek lotniczy (w języku angielskim, opublikowana przez Swiss Transportation Safety Investigation Board).
