Wypadek na Rampe de Laffrey w 2007 roku
 | |
| Wypadek na Rampe de Laffrey | |
|---|---|
 Widok na miejsce wypadku z wciąż widocznymi zniszczonymi ścianami i śladami opon autobusu
| |
| Szczegóły | |
| Data | 9:30, 22 lipca 2007 |
| Lokalizacja | Vizille , Isère |
| Statystyka | |
| Zgony | 26 |
| Ranny | 24 |
Wypadek na Rampe de Laffrey, który miał miejsce 22 lipca 2007 r., był jednym z najpoważniejszych wypadków, jakie miały miejsce na odcinku drogi powszechnie uważanym za jeden z najniebezpieczniejszych we Francji. 26 polskich pielgrzymów zginęło, gdy ich autobus zjechał z drogi i wpadł do wąwozu w pobliżu miasta Vizille . 24 osoby zostały ranne, 9 ciężko.
Historia podróży
Autobus, załadowany pielgrzymami ze Szczecina , Świnoujścia , Warszawy i Stargardu Szczecińskiego , wyjechał 10 lipca z Polski, aby rozpocząć objazd sanktuariów maryjnych południowej Europy. Zatrzymał się u Matki Bożej Fatimskiej w Portugalii i Matki Bożej z Lourdes , a zakończył w sanktuarium Matki Bożej z La Salette . Rozbił się w drodze powrotnej do Polski; Na pokładzie było 47 pielgrzymów, opiekun i dwóch kierowców, wszyscy Polacy.
Wypadek
Około godziny 9:30 rano 22 lipca autobus najwyraźniej stracił zdolność hamowania u podnóża wzgórza, w miejscu znanym jako niebezpieczne dla kierowców. Ominął ostatni zakręt zjazdu i przewrócił się do wąwozu w pobliżu Romanche , gdzie natychmiast stanął w płomieniach. Wypadek miał miejsce prawie w tym samym miejscu, w którym ten sam los spotkał belgijski autobus w 1973 roku, zabijając 43 osoby.
Reakcja
Wypadek wywołał falę poparcia społecznego zarówno we Francji, jak iw Polsce. Premier Francji François Fillon i Jean-Louis Borloo , ówczesny minister ekologii i odpowiedzialny za transport, natychmiast udali się na miejsce wypadku. Prezydent Polski Lech Kaczyński szybko przybył do Grenoble , gdzie spotkał się z prezydentem Francji Nicolasem Sarkozym ; razem dwaj mężczyźni odwiedzili łóżka kilku ofiar, które zostały przetransportowane do różnych lokalnych szpitali.
Zapytanie
Dochodzenie natychmiast wykazało, że autobus nigdy nie powinien był jechać wzdłuż rampy, ponieważ korzystanie z drogi jest poważnie ograniczone i zabronione dla ciężkich pojazdów bez lokalnego zezwolenia. Zezwolenie to było wydawane rzadko i tylko dla specjalnie wyposażonych pojazdów na lokalnych trasach transportowych. Zeznania naocznych świadków ocalałych wskazywały, że kierowca, który w wieku 22 lat był młodszym z dwojga przydzielonych do wycieczki i miał prawo jazdy zaledwie od 10 miesięcy, dobrowolnie zignorował plan podróży . Zamiast tego zdecydował się podążać krótszą trasą wskazaną przez jego GPS , mijając przy tym nie mniej niż 14 znaków wskazujących, że przejazd drogą jest zabroniony dla ciężkich pojazdów. Zarówno drugi kierowca, jak i opiekun zostali ciężko ranni, ale przeżyli wypadek.
Autobus biorący udział w wypadku to Scania , która weszła do ruchu w lipcu 2000 r. Według polskiego organizatora wycieczki, trzy tygodnie przed wypadkiem przeszedł bez zastrzeżeń przegląd techniczny w Niemczech. Nie wiadomo, czy autobus był wyposażony w system redukcji prędkości; podobne niedawno zbudowane pojazdy zostały zaprojektowane z systemem rezerwowym, elektromagnetycznym lub hydraulicznym , oprócz zwykłych hamulców.
Kierowcy, którzy podążali za autobusem podczas zjazdu, wskazywali, że światła hamowania wydają się działać normalnie. Inni kierowcy wskazywali jednak, że widzieli iskry wydobywające się z podwozia , co sugeruje, że hamulce rzeczywiście mogły się zepsuć. Ponadto osoba, która przeżyła, powiedziała w swoich zeznaniach, że kierowca ostrzegał pasażerów podczas zjazdu, krzycząc, że hamulce padły; powiedziała też, że tuż przed tym usłyszała, jak coś trzaska pod autobusem.
Następstwa
Na konferencji prasowej 25 lipca premier Fillon zapowiedział, że od razu zostaną zaplanowane dodatkowe ograniczenia wzdłuż jezdni. Miały zostać zainstalowane migające znaki, podobnie jak progi zwalniające tak wysokie, jak poprzednie znaki w tym miejscu. Pod koniec września miały też stanąć specjalne suwnice , uniemożliwiające wjazd pojazdów powyżej określonej wysokości. Zaplanowano również szlaban, zawierający kartę magnetyczną, przeznaczoną do rozpoznawania tylko niektórych pojazdów serwisowych, które są dopuszczone do ruchu na drodze. Do stycznia 2008 r. na placu budowy nie ustawiono żadnych suwnic, a tylko kilka znaków było gotowych do użycia. Ponadto istniało wiele dowodów na to, że nieautoryzowane pojazdy nadal korzystały z drogi.
Suwnice zostały zainaugurowane w lipcu 2008 roku.
8 października 2007 r. Prezydent Kaczyński wręczył specjalne odznaczenia 32 osobom, które brały udział w akcjach ratowniczych po wypadku. Uroczystość odbyła się w Ambasadzie RP w Paryżu.
Zobacz też
- Lista katastrof w Polsce według liczby ofiar śmiertelnych
- Wypadek na Rampe de Laffrey (1946)
- Wypadek na Rampe de Laffrey (1973)
- Wypadek na Rampe de Laffrey (1975)