Klasa Commonwealth Railways NC
| Klasa Commonwealth Railways NC | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dziesięć lat po przejściu na emeryturę ze służby skarbowej, NC1 był używany do zadań pociągu roboczego przez Towarzystwo Ochrony Kolei Steamtown Peterborough , tutaj w pobliżu Orroroo w 1996 roku
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Commonwealth Railways NC składała się z dwóch lokomotyw spalinowo-hydraulicznych zbudowanych przez Clyde Engineering w Granville w Nowej Południowej Walii w 1956 r . Pierwszym właścicielem była firma Lakewood Firewood Company, Kalgoorlie ; Commonwealth Railways kupiły je w 1965 roku. Na początku lat 80. zaprzestały świadczenia usług skarbowych.
Opis
Firma Clyde Engineering reklamowała serię DH jako lokomotywę ogólnego przeznaczenia, głównie do lekkich kolei i obsługi trzciny cukrowej. Konstrukcja pozwalała na pracę wielu jednostek, montaż hamulców dynamicznych oraz kombinację układów hamulcowych pneumatycznych i podciśnieniowych .
Pojedynczy dwusuwowy silnik wysokoprężny General Motors 6/110 dostarczał moc poprzez hydrauliczną przekładnię Allison CRT5630 do mechanicznie sprzężonych kół. Kabiny zawierały dwie konsole sterujące, obie skierowane w tym samym kierunku. Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosiła 60 km / h (37 mil / h).
Historia
Firma Lakewood Firewood Company (LFC) dostarczała drewno do różnych kopalń w regionie „Golden Mile” w Kalgoorlie w Zachodniej Australii . Jego działalność rozciągała się na południe i wschód od Kalgoorlie. Obszar ten obejmował teren od Kalgoorlie do jeziora Lefroy i autostrady Eyre .
W momencie składania zamówienia LFC korzystało ze starzejącej się floty małych lokomotyw parowych. Do czasu dostarczenia lokomotyw firma doświadczała gwałtownego spadku popytu na drewno, ponieważ kopalnie były zamykane lub zmieniane źródła zasilania, a ruch spadał z dwóch pociągów dziennie do dwóch pociągów tygodniowo. Wprowadzenie lokomotyw doprowadziło do zakończenia ruchu parowego na kolei. Byli niepopularni wśród załóg, chociaż komentator zauważył, „tylko dlatego, że byli zagorzałymi parowcami”. Do 1962 roku firma zatrudniała mniej niż 50 osób, co jest dalekie od 550 w szczytowym okresie. Ostatni pociąg kursował w grudniu 1964 roku w celu oczyszczenia infrastruktury. Cały tabor, z wyjątkiem dwóch diesli, został złomowany.
Commonwealth Railways zakupiło dwie lokomotywy w 1965 roku. LFC1, przemianowany na NC1, spędził czas w warsztatach Port Augusta , gdzie zmodyfikowano układy hamulcowe dla systemu Westinghouse. W listopadzie 1966 lokomotywa została wysłana na północ do Darwin , gdzie była zatrudniona jako manewrowiec na kolei North Australia Railway . Wrócił na południe w 1972 roku.
NC2 był używany jako manewrowiec w Port Augusta do 1970 roku, kiedy to NB30 wrócił z usuwania infrastruktury z odcinka Hawker – Brachina kolei Central Australia . W 1972 roku NC1 zastąpił NB30 jako manewrowiec stoczni Port Augusta; NC2 stał się źródłem części zamiennych.
W lipcu 1975 roku oba zostały objęte przeniesieniem Commonwealth Railways do Australian National .
Do 1982 roku NC1 stał się mniej więcej przestarzały. Potrzeba utrzymania wąskotorowej kolejki manewrowej w Port Augusta zmniejszyła się wraz z zamknięciem Central Australia Railway w 1980 r. W lipcu 1982 r. NC2 został sprzedany firmie Pichi Richi Railway , aw 1985 r. NC1 został przeniesiony do Steamtown Peterborough Railway Towarzystwo Ochrony .
Ochrona
NC1
NC1 pozostawało w Port Augusta do 1985 roku. Australian National musiało radzić sobie z rosnącymi ilościami ropy naftowej Mereenie i zwróciło się do Steamtown Peterborough Railway Preservation Society, aby ocenić dostępność cystern, które towarzystwo zebrało w Peterborough . Po wymianie cystern na NC1 lokomotywa dotarła do Peterborough w kwietniu 1985 roku.
NC1 stał się nieodzowną lokomotywą społeczeństwa. Ciągnął pociągi pasażerskie, gdy para nie była dostępna, prowadził pociągi robocze na linii oraz zapewniał rezerwowe zasilanie i zdolność hamowania pociągów pasażerskich.
W901 towarzystwa , która wykoleiła się w stoczni Eurelia na początku 1988 r., tylny zespół napędowy NC1 zatarł się. Główny remont zakończono do połowy 1991 roku.
Steamtown początkowo malował lokomotywę w schemacie „niewidzialnej zieleni” (głównie czarny z nutą głogowej zieleni) kojarzoną z South Australian Railways Peterborough Division, ale w 1998 roku została przemalowana na bordowo-srebrne barwy Commonwealth Railways. Od 2020 roku lokomotywa była wystawiana w Steamtown Heritage Rail Center w Peterborough.
NC2
W lipcu 1982 roku NC2 został przetransportowany do Stirling North i przeniesiony do Pichi Richi Railway , Quorn . Tam został pozbawiony silnika i innych urządzeń mechanicznych, dzięki czemu dzieci mogły się na nim bezpiecznie bawić. Został przemalowany na kolory LFC, aw listopadzie 1982 roku został przetransportowany ciężarówką do Port Lincoln, aby zastąpić lokomotywę parową Yx141 jako element placu zabaw w Hermitage Park. W 2008 r. Rada Port Lincoln podjęła prace mające na celu zamknięcie kabiny i uporządkowanie nadwozia ze względów bezpieczeństwa. Od 2020 roku NC2 pozostaje w parku.
Liberia
- LFC - zielona kabina, kremowe boki, czerwone główki; „LFC” w kolorze kremowym na czerwonym kółku po bokach kabiny
- CR - bordowo-srebrny; „Commonwealth Railways” z boku kabiny
- Steamtown - „niewidzialna zieleń” (czarny z dodaną zieloną farbą), następnie CR bordowy i srebrny
lokomotywy
| Lokomotywa | Wprowadzony serwis | Właściciel | Status |
| LFC1 - NC1 | 1956 | Rada Okręgowa Peterborough | Na wystawie statycznej w Steamtown Heritage Rail Center |
| LFC2 - NC2 | 1956 | Miasto Port Lincoln | Na wystawie statycznej w Hermitage Park, Port Lincoln |
Notatki
Bibliografia
- Bianchi, Phil; Tovey, Ray (2007). Lakewood Woodline 1937 do 1964: jego początki, operacje i ludzie . Carlisle, WA: Hesperian Press. ISBN 9780859054225 .
- Fluck, Ronald E.; Marshall, Barry; Wilson, John (1996). Lokomotywy i wagony kolejowe Commonwealth Railways . Welland, SA: Wydawnictwo Gresley. ISBN 1876216018 .