Klasa Commonwealth Railways NT

Lokomotywy Wirrabara w 1987 roku
klasy Commonwealth Railways NT klasy NT w
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Tulloch Limited , Rodos Numer seryjny 037-042, 048-054 Data budowy 1965-1968 Całość wyprodukowana 13
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Kokosowiec Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Długość 15,54 m (51 stóp 0 cali) Obciążenie osi 12,9 t (12,7 długich ton; 14,2 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 70 t (69 długich ton; 77 ton amerykańskich) Typ paliwa Diesel Główny ruch Sulzer 6LDA28C Generator Associated Electrical Industries typ TG.5302W Silniki trakcyjne Associated Electrical Industries typ 253AZ
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę) Moc wyjściowa 970 kW (1300 KM)
Kariera Operatorzy Kolei Wspólnoty Narodów Numer w klasie 13 Liczby NT65–NT77 Zachowane NT76 Usposobienie 1 zachowany, 12 złomowany

Klasa NT była klasą lokomotyw spalinowych zbudowanych przez Tulloch Limited , Rhodes dla Commonwealth Railways do użytku na Central and North Australia Railways w latach 1965-1968.

Historia

W 1964 roku Commonwealth Railways zamówiło trzy lokomotywy od Tulloch Limited w oparciu o projekt Sulzera , który wszedł do służby w Nigerian Railway Corporation . Pierwszy został przekazany 12 maja 1965 roku i nazwany na cześć Federalnego Ministra Żeglugi i Transportu Gordona Freetha .

W 1966 kolejne trzy zostały dostarczone do North Australia Railway . Kolejnych siedem zostało dostarczonych w 1968 roku, dwa dla Central Australian Railway i pięć dla North Australia Railway. Po dostarczeniu klasy NJ w 1971 roku wszystkie pięć jednostek z Australii Środkowej zostało przeniesionych na północ.

W listopadzie 1972 roku trzy zostały zniszczone podczas ucieczki ze stacji towarowej Frances Bay. Po zamknięciu North Australia Railway w grudniu 1974 roku pozostałe 10 NT zostało przeniesionych do Central Australian Railway.

W lipcu 1975 wszystkie zostały włączone do przeniesienia Commonwealth Railways do Australian National . Po zamknięciu wąskotorowej Central Australian Railway w 1980 roku trzy zostały przeniesione do Eyre Peninsula Railway , a pozostałe zostały wycofane. Ostatnie trzy zostały wycofane pod koniec lat 80., a NT 69 i 73 zgasły w blasku chwały, kiedy podczas złomowania zapaliły się.

Ochrona

Tylko NT76 przetrwał do zachowania. Jest własnością i jest zarządzana przez Pichi Richi Railway , Quorn i jest powszechnie używana do prac konserwacyjnych, ruchów bocznikowych oraz w dni, w których Steam jest niedostępny.

Zajęcia klasowe

• NT65 – o imieniu Gordon Freeth ; Dostarczone 24 kwietnia 1965; Pierwszy NT do pracy na linii Quorn przy dostawie 1 maja 1965 r. Do kolei północnej Australii (NAR) 13 września 1971 r.: do kolei środkowoaustralijskiej (CAR) 1976; Przechowywany Port Augusta 1981; 575 954 km
• NT66 - Dostarczony 18 czerwca 1965 przez Broken Hill i Quorn; do NAR 4 października 1971; do CAR 1976; Przechowywany Port Augusta 1981; 948 205 km
• NT67 - Dostarczony 4 sierpnia 1965 linią Quorn (10 sierpnia 1965); Do NAR 14 lutego 1968; Do CAR 1976 - używany jako Marree Narrow Gauge Shunter; Przechowywany Port Augusta 1981; Do Peterborough 1 lutego 1983 Do Wilmington Line ~ sierpień 1984 - złomowany Gladstone 1989
• NT68 - dostarczony 11 listopada 1966; Do NAR 5 grudnia 1966; Brał udział w poważnym wypadku Darwin Yard 4 listopada 1972; Do CAR 1975; Wycofany w Port Augusta 1978.
• NT69 - dostarczony 28 listopada 1966 przez Quorn Line (3 grudnia 1966); Do NAR 20 grudnia 1966; do CAR 1976; Przechowywany Port Augusta 1981; Do Peterborough 1 lutego 1983; Ostatnie pociągi North Australia South and North Bound 29/30 czerwca 1976; do Port Lincoln 1984 - pierwszy do przemalowania AN Corporate zielono-złoty styczeń 1985 po „zgrubnym” remoncie; Ostatni pociąg linii głównej z Rudall 11 kwietnia 1988 r. Ostatni kursowany 21 czerwca 1988 r. Jako manewrowiec Port Lincoln Yard Scrapped Port Lincoln 21 sierpnia 1990 r.
• NT70 - dostarczony 11 stycznia 1967; do NAR 23 czerwca 1967; Brał udział w poważnym wypadku Darwin Yard 4 listopada 1972; Złomowany 1975
• NT71 - dostarczony 1 lutego 1968 przez Quorn Line (10 lutego 1968); Do NAR 2 maja 1968 r.; Uczestniczył w poważnym wypadku Darwin Yard 4 listopada 1972 r.; Złomowany 1975
• NT72 - dostarczony 21 marca 1968 przez Quorn Line (28 marca 1968); Do NAR 1 lipca 1968; do CAR 1976; Złomowany w 1978 roku
• NT73 - dostarczony 18 kwietnia 1968; do NAR 1 lipca 1968 r.; do CAR 1976; Do Gladstone 16 października 1981; do Port Lincoln ~ luty 1985 - przemalowany AN Corporate na zielono i złoto w lutym 1985 po całkowitym remoncie silnika; Ostatni pociąg linii głównej z Rudall 11 kwietnia 1988; Ostatnio eksploatowany Port Lincoln 21 września 1988 jako manewrowiec złomowany Port Lincoln 21 sierpnia 1990
• NT74 - dostarczony 1 czerwca 1968; do NAR 18 stycznia 1971; do CAR 1976; do Peterborough 13 listopada 1981; Używany do odzyskiwania aktywów linii Quorn; Do Port Lincoln? 1984. Przebudowane warsztaty w Port Lincoln; przechowywany po awarii wału korbowego w dniu 28 lipca 1987 r. złomowany Port Lincoln listopad 1989 r.
• NT75 - dostarczony 28 czerwca 1969; do NAR 27 sierpnia 1968 r.; Zaangażowany w poważny wypadek Darwin Yard 4 listopada 1972 do CAR 1975 - złomowany Port Augusta 1975
• NT76 - dostarczony 12 sierpnia 1968; Do NAR 1 listopada 1968; do CAR 1976; Ostatni ruch na CAR-Marree Yard Shunter 27 marca 1980 do Gladstone 5 kwietnia 1980; Pierwsza wycieczka do Booleroo Center z NSU56 9 kwietnia 1980; Używany jako jednostka wleczona w oczekiwaniu na wygłuszenie: wycofany z eksploatacji 1986 przeniesiony do linii Wilmington ~ 1986 - Operational - Pichi Richi Railway
• NT77 - dostarczony 25 września 1968; Do NAR 5 sierpnia 1971; do CAR 1976 Złomowany Port Augusta 1976