Klasa CL Commonwealth Railways
| Commonwealth Railways CL klasy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasa CL to klasa lokomotyw spalinowych budowanych przez Clyde Engineering , Granville dla Commonwealth Railways w kilku partiach w latach 1970-1972. Klasa była ostatnią na świecie zbudowaną z nosem buldoga Electro-Motive Diesel , ale różniła się od poprzednich zabudowana dachem mansardowym .
Budowa
W 1968 roku Commonwealth Railways złożyło zamówienie na pięć lokomotyw o mocy 2237 kW w firmie Clyde Engineering do obsługi kolei transaustralijskiej z Port Pirie do Kalgoorlie . Pod względem mechanicznym były podobne do klasy L z Australii Zachodniej z 1967 roku. Pierwotny projekt miał mieć układ kół Do-Do i kabinę EMD FP45 w stylu amerykańskim . Zostało to później zmienione na opływowe nadwozie i konwencjonalny Co-Co . [ potrzebne źródło ]
Historia
Pierwsza lokomotywa została ukończona w styczniu 1970 r., A dwa kolejne zamówienia zaowocowały zbudowaniem 17 lokomotyw, z których ostatnią dostarczono w październiku 1972 r. Ich sfera działania została rozszerzona do Perth w ramach usług na Pacyfiku Indyjskim i przez pewien czas w latach 70. działały aż do Lithgow, Nowa Południowa Walia . W lipcu 1975 roku wszystkie zostały objęte przeniesieniem Commonwealth Railways do Australian National . CL zaczęły kursować do Alice Springs i Adelajdy , kiedy zostały one przekonwertowane na normalnotorowe w 1980 i 1983 r. W 2004 r. Po otwarciu tej linii zaczęły kursować do Darwin .
Regeneracja
W sierpniu 1992 roku firma Australian National przyznała firmie Morrison Knudsen Australia kontrakt na regenerację CL w swojej fabryce Whyalla . W ramach umowy Morrison Knudsen kupił lokomotywy i wydzierżawił je z powrotem firmie Australian National na 12 lat. Siedem zostało przebudowanych jako CLF do obsługi przewozów towarowych, a dziesięć jako CLP z mocą czołową do obsługi usług pasażerskich Indian Pacific , Ghan i Overland .
Przebudowa obejmowała rozebranie z powrotem do ramy, z usunięciem wszystkiego oprócz części przedniej i skorupowej ramy. Zmiany obejmowały EMD 645 E3 na wyremontowane silniki EMD 645E3C sprowadzone z firmy Morrison Knudsen w USA, przebudowę oryginalnych alternatorów głównych z AR10/A4-D14 na typ AR10/A9-D14, wyremontowane silniki trakcyjne D78 zastąpiły oryginały wraz z nowym przełożeniem i zamontowano nowe sterowanie mikroprocesorowe MK-LOC. Kabinę zmodernizowano zgodnie z nowoczesnymi standardami, zmieniono również układ hamulców z bliźniaczych na pojedynczą szczękę na koło, a także wprowadzono szereg innych drobnych zmian ułatwiających konserwację.
Po przebudowie lokomotywy nie zachowały swoich numerów, na przykład pierwszą przekonwertowaną lokomotywą była CL2, która pojawiła się jako CLF1. Wszystkie wróciły do służby pod koniec 1993 roku. CLF pojawiły się w standardowym australijskim kolorze zielonym z żółtym panelem danych, paskiem i końcem B. CLP otrzymały wyjątkowe malowanie z jaśniejszym zielonym nosem, srebrnym nadwoziem i żółtym paskiem biegnącym od nosa do tyłu.
W 1994 roku usługi międzystanowe Australian National zostały przeniesione do National Rail . Dzierżawa z Morrisonem Knudsenem oznaczała, że lokomotywy mogą być używane tylko w pociągach Australian National lub obowiązywać będzie wyższa opłata dzierżawna. W rezultacie klasa nie była widziana w pociągach obsługiwanych przez National Rail i nie zapuszczała się do szerszej krajowej sieci o normalnym rozstawie torów, dopóki Australian National nie wygrał typu „hak and pull” dla prywatnego operatora SCT Logistics .
Od stycznia 1994 r. CLP zaczęły obsługiwać indyjski Pacyfik z Sydney do Perth , wcześniej Nowa Południowa Walia i Australia Zachodnia używały własnych lokomotyw w pociągach w granicach swoich stanów. Po przejściu na standardowy rozstaw w 1995 r., The Overland był również ciągnięty przez CLP. Korzystanie z CLP w pociągach pasażerskich dobiegło końca w listopadzie 1997 r., Kiedy przewozy pasażerskie Australian National zostały sprzedane firmie Great Southern Rail , która zleciła National Rail ciągnięcie ich pociągów.
CLP15 brał udział w zderzeniu czołowym Mount Christie w lutym 1997 r., Był przechowywany przez kilka miesięcy przed złomowaniem w listopadzie tego samego roku.
Własność prywatna
W listopadzie 1997 roku klasa CL została sprzedana firmie Australian Southern Railroad wraz z pozostałymi operacjami towarowymi Australian National. Wraz z podziałem Australian Railroad Group w czerwcu 2006 roku, dziesięć trafiło do QR National (obecnie znanego jako Aurizon ), a pięć do Geneese & Wyoming Australia (obecnie One Rail Australia) .
W połowie 2017 roku rozpoczęto zbiórkę pieniędzy mającą na celu zakup CLP10 od Apex International i przywrócenie go zewnętrznie do stanu powykonawczego jako CL17. 21 czerwca 2018 roku ogłoszono, że w ramach kampanii udało się zebrać 150 000 dolarów potrzebnych na zakup lokomotywy do konserwacji.
W połowie 2019 roku ujawniono, że firma Southern Shorthaul Railroad (SSR) zakupiła 4 lokomotywy od grupy Apex. Obejmowały one CLF1, CLF3, CLP9 i CLP12, z 2204 (ex lokomotywa klasy NSWGR 422 42216) również uwzględnione w sprzedaży. Lokomotywy zostały przeniesione z Goulburn do Cootamundra w celu reaktywacji wraz z testami CLP12 w kwietniu 2020 r. Następny był CLF3, który wkrótce potem wszedł do służby. CLF1 został przemalowany na żółto-czarny SSR w Seymour w lipcu i sierpniu 2020 r., A wkrótce potem został wyposażony w radio ICE i zatwierdzony jako jednostka wiodąca. W lutym 2021 CLF3 otrzymał radiostację ICE i został również zatwierdzony jako jednostka wiodąca. One Rail Australia reaktywowała CLP8 w marcu 2021 r., A CLP16 we wrześniu 2022 r. Po pożarze instalacji elektrycznej w maju 2020 r. CLP12 otrzymał radio ICE w czerwcu 2021 r., Aby umożliwić mu prowadzenie usług w sieciach ARTC i John Holland.
Lista klas
| Klucz: | Czynny | Przechowywane | Zachowane | Przekonwertowane | W naprawie | Złomowany |
|---|
| Oryginalny numer | Wprowadzony serwis | Zmieniono numerację na | Odbuduj serial | Nazwa | Obecny/ostatni właściciel | Liberia | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CL1 | luty 1970 | CLP15 | 93-AN-15 | John Gorton (dawniej) | obywatel Australii | AN Zielony, żółty i srebrny | Złomowany |
| CL2 | marzec 1970 | CLF1 | 93-AN-1 |
Miasto Whyalla (dawniej) Miltona Bromwicha |
Południowa kolej krótkodystansowa | Południowa kolej krótkodystansowa | Czynny |
| CL3 | kwiecień 1970 | CLP13 | 93-AN-13 | Nukunu | RailPower | QRN - bordowy, żółty i czarny | Przechowywane (Goulburn) |
| CL4 | maj 1970 | CLP14 | 93-AN-14 | Barngarla | Aurizon | ORA pomarańczowo-czarny | Czynny |
| CL5 | lipiec 1970 | CLF4 | 93-AN-4 | RailPower | Pomarańczowy i czarny ARG z logo Railpower | W służbie Southern Shorthaul Railroad | |
| CL6 | listopad 1970 | CLF6 | 93-AN-6 | Aurizon | GWA pomarańczowo-czarny | Czynny | |
| CL7 | listopad 1970 | CLF3 | 93-AN-3 | Kosmiczny Duch | Południowa kolej krótkodystansowa | Podkład biały z logo SSR | Czynny |
| CL8 | styczeń 1971 | CLP17 | 93-AN-17 | Arabana | Aurizon | GWA pomarańczowo-czarny | Czynny |
| CL9 | marzec 1971 | CLP8 | 93-AN-8 | Miasto Port Augusta | Aurizon | ORA pomarańczowo-czarny | Czynny |
| CL10 | kwiecień 1971 | CLP16 | 93-AN-16 | Murunija | Aurizon | ORA pomarańczowo-czarny | Czynny |
| CL11 | czerwiec 1971 | CLF2 | 93-AN-2 | RailPower | Pomarańczowy i czarny ARG z logo Railpower | W służbie Southern Shorthaul Railroad | |
| CL12 | lipiec 1971 | CLF5 | 93-AN-5 | Aurizon | GWA pomarańczowo-czarny | Przechowywane Sprawne | |
| CL13 | sierpień 1971 | CLP9 | 93-AN-9 | Wiljakali | Południowa kolej krótkodystansowa | Modele Auscision MkII | W trakcie reaktywacji W nowych malunkach modeli Auscision |
| CL14 | grudzień 1971 | CLP11 | 93-AN-11 | Charlie Jones (dawniej) | RailPower | QRN - bordowy, żółty i czarny | Przechowywane (Goulburn) |
| CL15 | styczeń 1972 | CLP12 | 93-AN-12 |
Ngadjuri (dawniej) Kacper |
Południowa kolej krótkodystansowa | Podkład biały z logo SSR | Czynny |
| CL16 | marzec 1972 | CLF7 | 93-AN-7 | Aurizon | ARG Pomarańczowo-czarny | Złomowany | |
| CL17 | czerwiec 1972 | CLP10 | 93-AN-10 |
William McMahon (dawniej) Mirning (dawniej) |
Streamlinery Australia | Niemalowana stal (do przywrócenia do pierwotnego stanu w barwach Commonwealth Railways) | Zachowane / w trakcie renowacji |
Notatki
Bibliografia
- Fluck, Ronald E.; Marshall, Barry; Wilson, John (1996). Lokomotywy i wagony kolejowe Commonwealth Railways . Welland, SA: Wydawnictwo Gresley. ISBN 1876216018 .
Linki zewnętrzne
Media związane z lokomotywami klasy Commonwealth Railways CL w Wikimedia Commons