Klasa NS 1100

NS Class 1100
NS 1147 na stacji Eindhoven w 1985 roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Alstom Data budowy 1950–1956 Całość wyprodukowana 60
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo'Bo' Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica sterownika 1250 mm (49,21 cala) Długość 14,11 m (46 stóp 4 cale) Masa klejąca 10,4 t (10,2 długich ton; 11,5 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 83 t (82 długie tony; 91 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 1,5 kV DC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 135 kilometrów na godzinę (84 mph) Moc wyjściowa 2030 kW (2720 KM) Pociągowy wysiłek 152 kN (34 000 funtów -stopę )
Kariera Operatorzy Spoorwegen niderlandzki Klasa 1100 Numer w klasie 60 Liczby 1101–1160 Dostarczony 1950–1956 Usposobienie Złomowany lub przechowywany w oczekiwaniu na utylizację

Lokomotywy klasy 1100 firmy Nederlandse Spoorwegen były lokomotywami elektrycznymi Bo′Bo′ klasy 1500 V DC , wprowadzanymi od 1950 roku. Zostały zbudowane przez firmę Alsthom według oryginalnego projektu francuskiego BB 8100 . Działali w Holandii .

Nie działają od 1999 roku, chociaż wiele z nich było nieczynnych wcześniej. Obsługiwały wszystkie usługi, towarowe i pasażerskie, i były główną lokomotywą NS aż do przybycia Class 1600s . Zostały gruntownie przebudowane w latach 1978-1982.

Kabina z płaskim przodem, jak pierwotnie zbudowana

1156 miał wypadek w pobliżu Tilburga w 1961 roku, a 1131 brał udział w największym wypadku kolejowym w Holandii w Harmelen . 1129 brał udział w wypadku w Westervoort w 1978 roku, ta lokomotywa nie została zniszczona i została przywrócona do eksploatacji. W 1986 roku 1141 wykoleił się w Heeze . Po wypadku z 1978 roku lokomotywy zostały nieco przebudowane, aby poprawić bezpieczeństwo maszynistów, z przednim kokpitem pochłaniającym zderzenia, inspirowanym francuskim projektem „ Nez Cassé ”.

W 1991 roku niektóre lokomotywy zostały wycofane wraz z pojawieniem się dwupokładowego taboru trenerskiego DD-AR i wprowadzono lokomotywy klasy 1700 .

Lokomotywy serii 1100 były niepopularne wśród maszynistów NS . W lokomotywach zastosowano niezwykłą konstrukcję: zderzaki są przymocowane do wózka zamiast do korpusu głównego. Zderzaki przymocowane do głównego nadwozia to częsta cecha konstrukcyjna, która zapewnia stabilną jazdę, ponieważ nadwozie jest stabilizowane, ponieważ jest dociskane do samochodu, który ciągnie. Seria 1100 nie miała tej stabilności, co skutkowało bardzo nerwową, sprężystą jazdą, którą można porównać do jazdy na drewnianej kolejce górskiej. Kabina _ został zaprojektowany dla francuskich kierowców w 1950 roku, a każdy, kto miał wzrost powyżej 1,70 m (5 stóp 7 cali), miał trudności z nieregulowanym siedzeniem kierowcy, a powietrze było przeciągane wokół dolnych części nóg kierowcy. Podczas pracy wentylatory chłodzące w komorze silnika wydawały niezwykle głośny ryk. Z tych powodów lokomotywy były wręcz znienawidzone, a ich maszynistom do 1980 roku wypłacano specjalną premię, pierwotnie przeznaczoną za brudną lub nieprzyjemną pracę.

Ochrona

Numer	Lokalizacja	Notatki
1107	Blerick , należąca do Nederlands Spoorwegmuseum
1122	Watergraafsmeer, należąca do SKLOK
1125	Utrecht, Holandia Spoorwegmuseum	niedawno wyremontowany i dostarczony w oryginalnym stanie
1136	Idzie, SGB
1145	Idzie, SGB

Link zewnętrzny

• Media związane z klasą NS 1100 w Wikimedia Commons