Kochanie Williama Lafayette'a

Kochanie Williama Lafayette'a
Urodzić się	( 1856-03-24 ) 24 marca 1856 Oksford, Massachusetts
Zmarł	27 października 1938 ( w wieku 82) ( 27.10.1938 ) St Paul, Minnesota
Narodowość	amerykański
Edukacja	Instytut Politechniczny Worcester 1877
Zawód	inżynier budownictwa
Pracodawca (pracodawcy)	Kolej Północnego Pacyfiku ; Wielka Kolej Północna ; Chicago, Burlington i Quincy Railroad ; Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railway ; Rząd Stanów Zjednoczonych
Znany z	inżynieria lądowa
Tytuł	główny inżynier, inżynier konsultant, doktor nauk technicznych
Partia polityczna	Republikański
członek zarządu ds	Członek stowarzyszony, Rada Konsultacyjna Marynarki Wojennej; Komisja Doradcza Ekspertów Kolejowych w Rosji; Rada Ekonomii i Inżynierii Właścicieli Kolejowych Papierów Wartościowych; Zarząd Planowania Miejskiego, St. Paul, Minnesota ; Rada ds. Zagospodarowania Przestrzennego Miasta, St. Paul, Minnesota
Współmałżonek	Alice Ernestine Bevans
Dzieci	Fayette Bevans, William Lowell, Edna Cyrena
Rodzice)	William Edward i Cynthia Marana (Steers) Kochanie

William Lafayette Darling (1856-1938) był inżynierem-konsultantem w St. Paul w stanie Minnesota .

Wczesne życie i edukacja

William Lafayette Darling urodził się 24 marca 1856 roku w Oksfordzie w stanie Massachusetts. Kształcił się w Worcester Polytechnic Institute (licencjat nauk ścisłych, 1877), gdzie zajmował się baseballem i piłką nożną . Stał się doktorem inżynierii w 1927 roku.

Kariera

Wszedł do budownictwa inżynieryjnego, Northern Pacific Railroad , 1879 do 1883; inżynier dywizji, St. Paul i Northern Pacific (obecnie Northern Pacific), 1883-1884; inżynier, Chicago, Burlington i Quincy , 1884; inżynier, lokalizacja i budowa, St. Andrews Bay i Chipley, 1884-1885; inżynier rezydent odpowiedzialny za terminale w St. Paul i Minneapolis , Chicago , Burlington i Northern (obecnie Chicago, Burlington i Quincy), 1885-1887; inżynier, lokalizacja i budowa, Duluth, Watertown and Pacific (obecnie Great Northern Railway ), 1887; zlokalizował linię zbudowaną później przez Great Northern z Sioux Falls do Yankton w Południowej Dakocie w latach 1887-1888; inżynier odpowiedzialny za naprawy wymywania z Minot w Północnej Dakocie do Great Falls w Montanie w Wielkiej Północnej, 1888. Następujące stanowiska w północnym Pacyfiku: odpowiedzialny za budowę mostu kratownicowego Howe w Montanie , 1888 do 1889; odpowiedzialny za lokalizację i budowę linii z Little Falls do Staples, Minnesota , 1889; odpowiedzialny za lokalizację i budowę ul Coeur d'Alene , 1889-1890; główny pomocnik inżyniera odpowiedzialny za inżynierię i budownictwo, 1891–1892; inżynier dywizji odpowiedzialny za inżynierię od St. Paul w Minnesocie do Billings w Montanie , 1892-1896; inżynier dywizji i zastępca głównego inżyniera, 1896-1901; główny inżynier, 1901-1903. Główny inżynier i wiceprezes firmy Gulf Construction Company, budującej linię z St. Louis do Kansas City , 1905; główny inżynier Pacific Railway (obecnie Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ), 1905 do 1906; główny inżynier systemu Northern Pacific i linii sojuszniczych oraz w tym samym okresie był wiceprezesem i inżynierem budowlanym odpowiedzialnym za budowę kolei Portland i Seattle (obecnie Spokane, Portland i Seattle ), również w tym okresie był inżynierem budowlanym Pittsburgh i Gilmore'a

W 1916 roku został inżynierem-konsultantem w St. Paul, zajmując się następującymi działaniami: członek stowarzyszony Rady Konsultacyjnej Marynarki Wojennej podczas I wojny światowej ; mianowany przez Sekretarza Stanu członkiem Komisji Doradczej Ekspertów Kolejowych w Rosji, 1917; Członek Rady ds. Ekonomii i Inżynierii dla Właścicieli Papierów Wartościowych Kolei w Nowym Jorku, 1921-1922. Urzędy publiczne: Członek Zarządu Planowania Miejskiego, St. Paul; Członek Rady ds. Zagospodarowania Przestrzennego Miasta, St. Paul.

W 1926 r. Powiernicy Instytutu Politechnicznego Worcester ustalili politykę nadawania ograniczonej liczby stopni honorowych, w tym doktora inżynierii. W 1927 roku tytuł ten otrzymał William L. Darling.

Życie osobiste

Darling poślubił Alice Ernestine Bevans 15 kwietnia 1901 roku i mieli troje dzieci.

Zmarł w St. Paul 27 października 1938 r.

Kluby i bractwa

Członek American Railway Engineering Association (były dyrektor); Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa ; Stałe Stowarzyszenie Kongresów Nawigacyjnych; Generalni Wykonawcy Ameryki (członek honorowy); Minnesota Club, St. Paul; Klub Uniwersytecki, St. Paul; Mason trzydziestego drugiego stopnia ; Shrinera .

Dalsza lektura

• Brak autora. Kto jest kim w kolejnictwie - Stany Zjednoczone, Kanada, Meksyk, Kuba - wydanie z 1930 r . . New York: Simmons-Boardman, 1930, s. 124.
• Instytut Politechniczny w Worcester. Siedemdziesiąt lat Instytutu Politechnicznego w Worcester. Dostępne w Internecie pod adresem www.wpi.edu/Academics/Library/Archives/SeventyYears/page342.html.
• Dziennik WPI. „Ludzie stulecia: budowanie żelaznych szyn”. Worcester Polytechnic Institute: Wiosna 1988. Dostępne w Internecie pod adresem: www.wpi.edu/News/Journal/Spring98/rails.html. Jak na ironię, czterech z pięciu absolwentów inżynierii lądowej WPI wymienionych w tym artykule to pierwsi weterani północnego Pacyfiku!
• Dorsey, Michael W. „Utrzymanie linii życia”. Transformacje WPI. Omawia weteranów NP , Darlinga i Benjamina O. Johnsonów, jako Amerykanów pracujących przy utrzymaniu kolei transsyberyjskiej podczas I wojny światowej . Dostępne w Internecie pod adresem: www.wpi.edu/News/Transformations/2005Winter/timecapsule.html .
• Osobiste dokumenty z czasów Darlinga w Rosji około I wojny światowej są w posiadaniu Instytutu Hoovera na Uniwersytecie Stanforda . Oficjalne dokumenty jako główny inżynier Kolei Północnego Pacyfiku są w posiadaniu Minnesota Historical Society , St. Paul, Minnesota .