Kolej Allentown
 Mapa ukończonego odcinka Allentown Railroad
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Czytanie |
| Widownia | Hrabstwo Berks w Pensylwanii |
| Daty operacji | 1870 –1945 |
| Następca | Firma Czytelnia |
| Techniczny | |
| Długość | 4,4 mil (7,1 km) |
Allentown Railroad była spółką kolejową w Stanach Zjednoczonych . Została założona w 1853 roku z pierwotnym zamiarem połączenia Central Railroad of New Jersey w Allentown z główną linią Pennsylvania Railroad przez góry Allegheny . Chociaż stopniowanie zostało prawie całkowicie ukończone, projekt został zatrzymany przez panikę z 1857 r . , A ukończenie East Pennsylvania Railroad w 1859 r. Sprawiło, że proponowana linia Allentown Railroad stała się w dużej mierze zbędna. W rezultacie tory nigdy nie zostały ułożone na większości linii. Niewielka część, która stała się Reading Company w Allentown od Topton do Kutztown i była nominalnie własnością Allentown Railroad, dopóki Reading nie rozwiązało jej w 1945 r., Aby uprościć księgowość korporacyjną. Inne spółki zależne Reading również śledziły części pasa drogowego w innych miejscach na trasie. Krótka linia Allentown & Auburn Railroad nadal obsługuje przewozy towarowe na trasie Topton do Kutztown.
Pochodzenie
Central Railroad of New Jersey (CNJ) dotarła do Phillipsburga w 1852 roku na obrzeżach Lehigh Valley i przewidywała przedłużenie do Allentown. Gdyby można było zbudować bezpośrednią trasę z Allentown do Susquehanna , ruch zachodni mógłby dotrzeć do Nowego Jorku szybciej tą trasą niż okrężną drogą przez Filadelfię i jadąc na północ przez Camden i Amboy Railroad .
Taka trasa przebiegałaby równolegle do gór w regionie, a boczna kolej węglowa rozciągała się już na zachód od Susquehanna. Firma Dauphin and Susquehanna Coal Company (D&S) obsługiwała linię kolejową, która łączyła się z PRR w Rockville (gdzie ich główna linia przecinała Susquehanna), biegła na północ wzdłuż rzeki do Dauphin i skręcała na północny wschód, by biec w górę Stony Valley do węgla Rausch Gap miny. Okazał się chętnym partnerem w planie.
Budowa trasy
D&S i CNJ wspólnie uzyskały statut, wydany 19 kwietnia 1853 r., dla Allentown Railroad , który miał zbudować pierwszy odcinek trasy. Biegłaby z Allentown do głównej linii Reading między Auburn i Port Clinton , z odgałęzieniem do Kutztown. Dauphin and Susquehanna Coal Company miała prawa czarterowe do łączenia się z dowolną linią kolejową w hrabstwie Schuylkill i zaczęła budować przedłużenie swojej linii, zaczynając od Reading w Auburn i kierując się na zachód. Do 4 listopada 1853 roku nowa linia D&S została otwarta z Auburn do Pine Grove , podążając za Bear Creek do jej górnego biegu, a następnie opadając w dół Lower Little Swatara Creek . Kontynuowano prace nad trudniejszym segmentem środkowym, który wymagał cięższego podejścia, aby wspiąć się po zboczach Second Mountain i wejść do Stony Valley w Fishing Creek Gap.
do projektu wyczarterowano drugą linię kolejową, Auburn and Port Clinton Railroad . To łączyłoby D&S w Auburn z Allentown RR w Port Clinton, biegnącą równolegle do głównej linii Reading wzdłuż rzeki Schuylkill . Połączone linie kolejowe były czasami nieoficjalnie nazywane Auburn and Allentown Railroad . 13 kwietnia 1854 r. Statuty linii kolejowych Allentown i A&PC zostały zmienione, aby umożliwić im połączenie z Lehigh Valley Railroad , a następnie budowanie w dół przez Allentown w kierunku Easton (po drugiej stronie rzeki od Phillipsburga). Linia z Pine Grove do Rausch Gap została ukończona w czerwcu, a D&S uruchomił swój pierwszy pociąg.
W 1855 roku rozpoczęto na dobre prace nad samą koleją Allentown. Wybrana trasa opuściła Allentown w kierunku południowo-zachodnim, przechodząc przez Dorneyville , Wescosville , Trexlertown i Breinigsville . Przecinając Topton, biegł bezpośrednio przez Kutztown i podążał wzdłuż Sacony Creek przez wzgórza do Virginville . Stamtąd płynęła małymi strumieniami na zachód i północ do zamku Windsor , miejsca, w którym znajdował się jedyny tunel linii. Miał mieć 1100 stóp (340 m) długości, z portalami z muru gruzowego. Wychodząc z tunelu, minąłby brzegi Hamburga i przedarł się przez wąwóz Schuylkill, by dotrzeć do Port Clinton. W lipcu 1856 roku CNJ była gotowa zrezygnować z projektu na rzecz konkurencyjnej trasy przez Reading . Jednak pozostali inwestorzy naciskali. Auburn & Port Clinton został włączony do Allentown Railroad 1 stycznia 1857 roku. panika z 1857 roku wstrzymała prace. D&S zostało przejęte i zreorganizowane 1 kwietnia 1859 roku jako Schuylkill and Susquehanna Railroad, pod kontrolą Reading. 11 maja 1859 roku East Pennsylvania Railroad , łączącą Allentown i Reading. Z Reading ruch mógł przebiegać albo na północ do Auburn, a stamtąd przez Schuylkill i Susquehanna, albo na zachód przez Lebanon Valley Branch do Harrisburga . Odległość odcięta przez bezpośrednią trasę z Port Clinton do Allentown była minimalna, więc kiedy Reading przejęło kontrolę nad Allentown RR 12 lipca 1860 r., Nie widziało powodu, aby ją ukończyć.
Odczyt i późniejsza obsługa
Reading krótko rozważało wznowienie projektu w 1869 r., Ale 1 maja 1869 r. Uzyskało dzierżawę East Penn. Ta droga stała się stałą częścią systemu Reading, a plany Allentown Railroad zostały na zawsze zanegowane. Reading położył szynę na niewielkim odcinku nachylenia od East Penn w Topton, aby dotrzeć do Kutztown, oddziału, który został otwarty 10 stycznia 1870 r. Allentown Railroad pozostawała podmiotem korporacyjnym w systemie Reading, dopóki nie została połączona w grudniu 31, 1945, aby uprościć strukturę korporacyjną tej kolei i zaoszczędzić na podatkach, podobnie jak w przypadku serii innych fuzji w następnym roku. Linia przetrwała bankructwo i rozpad Reading: jest obecnie własnością Urzędu Transportu Kutztown i jest obsługiwana przez Allentown & Auburn Railroad , która wykorzystuje zabytkowy sprzęt kolejowy do ciągnięcia pasażerów. Przewożą również ruch towarowy.
Część stopnia od Trexlertown do Breinigsville została wykorzystana przez Catasauqua i Fogelsville Railroad do budowy odgałęzienia do lokalnych złóż limonitu . Ta linia również ostatecznie znalazła się pod kontrolą Reading. Wreszcie Reading wykorzystał krótki odcinek pasa drogowego w samym Allentown, aby dotrzeć do Mack Truck w 1917 roku.
Zwłoki
Stopniowanie linii było prawie zakończone do 1857 roku, a wiele śladów pozostało do dziś. Przyczółki mostu do przeprawy przez Little Lehigh Creek zostały rozebrane przez ekipy Works Project Administration w latach trzydziestych XX wieku. Część nachylenia nadal można zobaczyć po południowo-wschodniej stronie skrzyżowania Cedar Crest Boulevard i Route 222 , w pobliżu Dorney Park & Wildwater Kingdom oraz po północnej stronie Route 222 między Grange i Krocks Roads. Turning Leaf Trail w Trexlertown i większość Wentz Road w Breinigsville zostały zbudowane na części nachylenia używanego przez Catasauqua & Fogelsville. Poza końcem linii kolejowej w Kutztown nachylenie jest sporadycznie nienaruszone wzdłuż Sakonii i prawie ciągłe od Virginville do Hamburga.
Badanie terenowe z marca 2010 r. pokazuje, że stopniowane ROW są nadal bardzo widoczne po wschodniej stronie Grange Road i po zachodniej stronie Krocks Road, a także po południowej stronie Hamilton Boulevard, na wschód od Cedar Crest Boulevard.
- Dokumenty Allentown RR z archiwum Reading Company w Bibliotece Hagley
- Kulp, Randolph L. (1962). Koleje w dolinie rzeki Lehigh . Lehigh Valley Chapter, National Railway Historical Society, Inc.
- Taber, Thomas T. III (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .
Notatki
- ^ a b c d e Taber 1987 , s. 455.
- ^ „Otwarcie czasu czytania Kutztown & Topton RR” . 14 stycznia 1870. s. 1 . Pobrano 4 lipca 2022 r. – za pośrednictwem Newspapers.com .
- ^ „Czytanie fuzji głosowało” . New York Timesa . 6 października 1945 r. s. 27 . Źródło 2007-09-29 .
- Bibliografia _ _ 71.