Kolej Ateny – Lavrion
| Ateny – Lavrion Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Attica Railways Lokomotywa Γ10
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imię ojczyste | Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Attyka, Grecja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor |
Basileiades Krauss-Maffei MAN / Uerdingen (1952) De Dietrich Ferroviaire (1952) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeźdźcy | 239740 (1926) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczęty | 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 20 czerwca 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zakończony | 1885 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zakupione | 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte |
1957 dla pasażerów 1962 dla komercyjnych |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 76 km (47 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 35 kilometrów na godzinę (22 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Ateny-Lavrion (Σιδηροδρομική Γραμμή Λαυρίου - Αγίων Αναργύρων) była linią kolejową o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) łączącą centrum Aten ze wschodnim At Tica i górnicze miasto Lavrion w Grecji.
Koleje attyckie (1882–1926)
Umowa między rządem greckim a Hellenic Company of Lavrion Metallurgies została podpisana w 1882 r. Linia miała mieć 76 kilometrów (47 mil) długości, z odgałęzieniem z Heraklionu do Kifissia. Nowa firma, Attica Railways ( gr . Σιδηρόδρομοι Αττικής ), została założona w celu przejęcia nowej linii.
Linia z Attiki do Kifissia (północne przedmieście) została otwarta 2 lutego 1885 r., A później została przedłużona dalej na północ do Strofyli. Główna linia do Lavrion została oficjalnie otwarta 20 czerwca 1885 r., Chociaż odcinek Keratea – Lavrion był przed tą datą używany w ograniczonym stopniu.
W 1889 roku linia została przedłużona o 2 kilometry (1,2 mil) w kierunku centrum Aten, do stacji znajdującej się na placu Lavrion, w pobliżu placu Omonoia. Odcinek między placem Lavrion a Attyką był używany do 1926 roku, kiedy to został zastąpiony linią tramwajową .
Odcinek od Aten (Lavrion Square) do Heraklionu miał 9,2 km (5,7 mil) długości, 56,8 km (35,3 mil) od Heraklionu do Lavrion i 7,4 km (4,6 mil) między Heraklionem a Strofyli. Wszystkie odcinki były jednotorowe, z mijankami na większości stacji.
Główna zajezdnia taboru i warsztat naprawczy znajdowały się na stacji Attiki, z dodatkowymi obiektami w Lavrion.
Krótka (273 metry (299 jardów)), jednotorowa ostroga odgałęziała się na skrzyżowaniu znajdującym się jeden kilometr (1100 jardów) za stacją Heraklion, po której następuje zakręt w prawo pod kątem 90 ° i kończy się na stacji Kalogreza lub Nea Alexandreia . Odgałęzienie zostało zbudowane w 1944 roku lub tuż po nim [ potrzebne źródło ] i obsługiwało lokalne kopalnie węgla brunatnego (brunatnego) w Kalogrezie. Został zamknięty w 1957 roku, dzieląc los kolei Ateny – Lavrion. Nie ma widocznych śladów pozostawionych śladów. Inna linia obsługiwała Cambas Winery w Leontarion (Kantza). Na obszarze górniczym Lavrion linia łączyła się z sieciami przemysłowymi dwóch spółek górniczych.
W 1910 r. Koleje Attica zostały przejęte przez Hellenic Electric Company .
Tabor
Usługa pasażerska do Lavrion składała się z dwóch pociągów dziennie w każdym kierunku. Pociągi były ciągnięte przez lokomotywy parowe Tubize 0-6-2T, dostarczane w latach 1885-1889. W latach 1900-1925 zakupiono dziesięć lokomotyw 2-6-0T w czterech partiach: jedną z Vassiliadis Works w Pireusie, a pozostałe dziewięć z Krauss w Niemczech. Dwie dodatkowe lokomotywy Tubize 0-6-2T zostały zakupione od Thessaly Railways w 1919 roku i zostały przerobione na 2-6-2T.
Część kolei w Pireusie, Atenach i Peloponezie (1929–1962)
|
Attica Railways |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
od 1931 roku
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W 1926 r. linie do Lavrion i Kifissia przejęło Przedsiębiorstwo Transportu Elektrycznego , członek Towarzystwa Finansów Energetyki i Trakcji . W 1929 roku linia z Heraklionu do Lavrion została przeniesiona do Kolei Pireus, Ateny i Peloponez (SPAP).
W ramach operacji SPAP usługa do Lavrion odleciała ze stacji Athens Peloponez. Pociągi SPAP początkowo korzystały z Attiki do Heraklionu bez zatrzymywania się na stacjach pośrednich do 1931 r., Kiedy to SPAP zbudował linię ze stacji Kato Liossia (później Agioi Anargyroi) do Heraklionu. W latach 1929-1931 pociągi SPAP miały dostęp do linii Lavrion na stacji Attiki za pomocą tymczasowego krótkiego połączenia przecinającego o standardowej szerokości toru na północ od stacji Athens Central („Larissis”).
SPAP przejął w posiadanie dziesięć lokomotyw 2-6-0T (Vassiliadis / Krauss), podczas gdy pozostałe były używane przez IEM do obsługi usługi Attiki – Kifissia – Strofyli.
W 1944 roku linia została uszkodzona i została ponownie otwarta dopiero w 1952 roku, z trzema pociągami w każdym kierunku w dni powszednie i dodatkowym pociągiem pasażerskim w weekendy. Obsługę zapewniały autobusy szynowe Uerdingen / MAN . Pociągi towarowe nadal korzystały z trakcji parowej.
Linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1957 roku z powodu politycznego lobbingu prywatnych właścicieli autobusów. Ograniczone pociągi towarowe i specjalne pociągi pasażerskie kursowały jeszcze przez kilka lat. W 1962 r. Połączenie między Kato Liosia a Heraklionem zostało zerwane z powodu budowy nowej autostrady Ateny – Saloniki i linia została porzucona.
Ochrona
Małe odcinki linii przetrwały w różnych miejscach. Muzeum kolei firmy Attica Co. ( gr . Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων Αττικής lub gr . ΕΜΣΑ ), stowarzyszenie konserwatorskie w formie organizacji non-profit, utrzymuje dwa małe odcinki co 3 kilometry (1,9 mil) długości, jeden w pobliżu Kalyvii i jeden w pobliżu Keratea.
Ponowne otwarcie
ogłoszono przedłużenie ateńskiej kolei podmiejskiej o dziewięć stacji i 32 kilometry (20 mil) poza stację Koropi . Rozbudowa Lavrio połączy z siecią kolejową 300 000 dodatkowych osób za 350 mln euro.
