Kolej Cork i Youghal

Ten artykuł dotyczy dziewiętnastowiecznej firmy kolejowej i historii jej linii. Aby zapoznać się z nowoczesnymi usługami kolei podmiejskiej w Cork, zobacz Kolej podmiejska w Cork .

Cork and Youghal Railway
ColmCreedonCollection-CYR-v1-2of73-Youghal-1902-Hopwood.png
GS&WR w Youghal 1902
Przegląd
Inne nazwy) Cork, Youghal i Queenstown Direct
Praca
Typ ciężka kolej
Usługi
  • Cork – Yougal
  • Cork — Cobh (Queenstown)
Historia
Otwierany 10 listopada 1859 ( 10.11.1859 )
Zakończony 10 marca 1862 ( 10.03.1862 )
Techniczny
Długość linii 34 mil (55 km)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy

Legend
Cork Summerhill
Cork Penrose Quay (GS&WR)
(GS&WR do/z Dublina)
Cork Glanmire Road (Kent) 1893
(skrzyżowanie otwarte 1866)
Tivoli (zamknięte)
Dunkettle
Little Island
Glounthaune
Fota
Carrigaloe
Rushbrooke
Cobh (Queenstown)
Carrigtwohill
Midleton
Mogeely
Killeagh
Youghal
Cork and Youghal Railway (z mapy Viceregal Commission 1906)
Stacje GS&WR Penrose Quay i C&YR Summerhill

Cork and Youghal Railway (C&YR) była firmą, która zbudowała i obsługiwała krótką linię kolejową o długości 27 mil (43 km) zbudowaną na początku lat 60. XIX wieku w Irlandii, łączącą Cork z Youghal , małym kurortem z portem u ujścia Munster Blackwater . Było dodatkowe 6 mil (9,7 km) odgałęzienie do Cobh (Queenstown), głębokowodnego portu w porcie Cork , związanego z liniowcami transatlantyckimi. Kolej została zmuszona do administracji w ciągu kilku krótkich lat z powodu bankructwa głównego akcjonariusza Davida Leopolda Lewisa i została przejęta przez znacznie większą Great Southern and Western Railway (GS&WR). Odgałęzienie do Cobh stało się główną linią i pod koniec lat 80. XX wieku było jedyną częścią wcześniej rozległej sieci kolejowej wokół Cork City, która działała poza główną linią do Dublina. W 2009 roku oddział Youghal został ponownie otwarty dla Midleton , podczas gdy pozostała część trasy jest przekształcana w zieloną drogę w latach 20. XXI wieku.

Historia

C&YR

W 1840 roku powstała grupa kapitałowa o nazwie Cork and Waterford Railway, która badała trasę między dwoma głównymi miastami na południowym wybrzeżu przez Youghal i Dungarvan . Gdyby to doszło do skutku, komentowano, że natężenie ruchu na linii prawdopodobnie byłoby znacznie większe.

Prawa do budowy linii z Cork do Youghal zostały ustanowione prawnie w 1854 roku. C&YR był początkowo pod przewodnictwem Isaaca Butta , członka parlamentu z okręgu Youghal i przywódcy Partii Irlandzkiej w Izbie Gmin . Wydaje się, że poczyniono niewielkie postępy do czasu przybycia finansisty z Londynu, Davida Leopolda Lewisa. Lewis miał wielkie plany przekształcenia Youghal w kurort „Brighton-by-the-sea” i podszedł do projektu z zapałem, nie tylko kupując udziały C&YR z 40% premią, nabywając przyjemny parowiec na wycieczki w górę Munster Blackwater i kończąc przy zakupie większości miasta Youghal od Williama Cavendisha, 7.księcia Devonshire w 1861 roku.

Butt został zastąpiony w 1959 roku przez Cusacka Patricka Roneya , który miał doświadczenie na poziomie zarządu w Cambridge and Lincoln Railway Company oraz Eastern Counties Railway w Anglii; oraz Grand Trunk Railway Company of Canada . Murray i McNeil przypisują Roneyowi utrzymanie działalności C&YR pomimo działań Lewisa; chociaż Roney wydaje się wychwalać kolej; Youghal z jego odmłodzeniem przez Lewisa; oraz rejs statkiem parowym Lewisa po Blackwater w jego książce How to Spend a Month in Ireland .

10 listopada 1859 odcinek linii z Dunkettle do Midleton został otwarty dla ruchu przez George'a Howarda , 7 . dyrektor C&YR, wszystko tego samego dnia. Pasażerów przewożono dwie mile z King Street w Cork do Dunkettle omnibusem konnym, dopuszczając dodatkowe 40 minut. Usługi przedłużono do Youghal od 23 maja 1860 r. Od 1 października 1860 r. Do maja 1861 r. tymczasową drogę do nowej stacji końcowej w Cork Summerhill , przechodząc przez tunel głównej linii Dublina i dogodnie do stacji GS&WR Penrose Quay, wagony na tej odcinek ciągnięty przez konie flamandzkie . Po ułożeniu stałej drogi pierwszy zaplanowany pierwszy pociąg parowy do Youghal odjechał z Cork Summerhill 30 grudnia 1861 r. O godzinie 09:45.

Postęp na linii do Cobh został opóźniony, ponieważ Admiralicja obawiała się, że sześcioprzęsłowy stalowy most na wyspę Fota i most Belvelly na Wielką Wyspę będzie przeszkodą w żegludze. Liniowce transatlantyckie zawijały do ​​Cobh od lat pięćdziesiątych XIX wieku, a ruch na linii Cobh miał być większy niż na linii Youghal. Wydaje się, że po tym czasie C&YR był sprzedawany jako Cork, Youghal i Queenstown Direct i wydaje się, że odniósł sukces w przechwytywaniu ruchu z Cork , Blackrock i Passage Railway oraz ich promów.

Nadmierne ambicje finansowe Lewisa dopadły go w 1865 roku. Miał zbankrutować po raz trzeci, będąc winien 850 000 funtów. Jego jedynym majątkiem były akcje C&YR, co przyczyniło się do przejęcia przez GS&WR eksploatacji kolei od 1865 roku i wykupienia jej całkowicie w 1866 roku za 310 000 funtów. Lewis został wysłany do więzienia i zmarł w 1868 roku, kiedy okazało się, że było to jego trzecie bankructwo. Roney również miał umrzeć w 1868 roku, zanim skończył 60 lat.

GS&WR

GS&WR stwierdził, że C&YR jest w opłakanym stanie, ale podjął kroki w celu ulepszenia go do standardów GS&WR, w zakresie, w jakim akcjonariusze skarżyli się na wydatki. GS&WR wdrożyli skrzyżowanie ze swojej linii do linii C&YR w 1868 r. I podwoili linię najpierw do Cobh Junction w 1869 r., A następnie do Cobh w 1882 r., Tworząc główną linię ze słupkami milowymi z Dublina. Linia do Youghal stała się wtedy odgałęzieniem, a słupki milowe mierzone od Cobh Junction jako zero. GS&WR zapłacił również znacznie za port głębokowodny w Cobh.

Od 1 lipca 1876 r. Codzienny pociąg pocztowy z Dublina do Cork został przedłużony do Cobh. Był znany jako „American Mail”, ponieważ można było odbierać pocztę z liniowca, transportować ją do Dublina w celu dostarczenia pakietów parowych do Wielkiej Brytanii i pociągiem do Londynu, skracając w ten sposób czas dostawy o jeden dzień.

W 1893 roku GS&WR zamknął swoją stację Dublin Penrose Quay i stację Summerhill i zastąpił je Cork , pierwotnie znanym jako Glanmire Road.

Podobnie jak w przypadku innych linii kolejowych, niepokoje społeczne zebrały żniwo, gdy mosty prowadzące na Wielką Wyspę zostały zniszczone 8 sierpnia 1922 r. Pociągi pocztowe Daytime zostały zatrzymane przed przejazdem do Cobh po tym punkcie.

GSR, CIÉ i Irish Rail

Linie przeszły do ​​Great Southern Railways (GSR) wraz z fuzją w 1925 r. Nacjonalizacja do CIÉ nastąpiła około dwadzieścia lat później, w 1945 r., A kontrola przeszła na Iarnród Éireann (Koleje Irlandzkie) w 1987 r. Do lat 60. Cobh był głównym odjazdem punkt dla irlandzkich emigrantów do Ameryki, następnie transatlantyckie podróże lotnicze zaczęły dominować, a handel liniowy zamarł. Niedawno zostało to do pewnego stopnia zastąpione przez turystów statków wycieczkowych.

Ostatni regularnie kursujący pociąg pasażerski między Cobh Junction a Youghal kursował 2 lutego 1963 r., A następnie został zastąpiony autobusem. W dniu 30 lipca 2009 r., Po 35-letniej kampanii, linia została ponownie otwarta do Midleton za 75 mln euro. W lipcu 2015 r. Irish Rail wskazało, że nie zamierza ponownie otwierać się na Youghal, ponieważ fundusze byłyby lepiej wydane na istniejącą sieć. Wskazali, że popierają zieloną drogę , ponieważ uwolniłaby ich od istniejących kosztów utrzymania, zachowując jednocześnie licencję na ponowne otwarcie trasy w mało prawdopodobnym przypadku, który stał się opcją. Do kwietnia 2020 r. Rozpoczął się projekt o wartości 15 mln euro mający na celu otwarcie Midleton na Youghal Greenway, ale został opóźniony przez pandemię COVID-19 .

Trasa

Początkowa główna linia biegnie w stosunkowo prostym kierunku od Cork do Youghal, 28 mil (45 km) na wschód.

Odgałęzienie do Cobh (dawniej Queenstown) rozwidla się na południe w Glounthaune (dawniej Cobh Junction), około 6 mil (9,7 km) od Cork. Mosty i inne prace prowadzą kolej przez małą wyspę Harpers i większą wyspę Fota do portowego miasta Cobh na Wielkiej Wyspie , największej wyspie w porcie Cork .

Tabor

Cork & Youghal Railway 2-4-0ST w posiadaniu GS & WR pod numerem 63

C&YR kupił siedem 2-4-0 ST z kołami napędowymi 5 stóp 9 cali (1,75 m) od Neilson and Company , a także trzy z konfiguracji 2-2-2 ST z kołami napędowymi 6 stóp 0 cali (1,83 m) od ta sama firma. Wszystko przeszło do GS&WR w momencie przejęcia. Firma rozpoczęła działalność od ośmiu autokarów pasażerskich z Ashburys w Manchesterze w Anglii. 20 wagonów towarowych zostało zbudowanych lokalnie przez firmę Long & Co. z Youghal. Long zbudował także karetę reżyserską o nazwie Crinoline . Do czasu przejęcia C&YR zgromadził 25 wagonów pasażerskich i 29 wagonów, z których wszystkie przeszły na własność GS&WR.

Magazyn Railway odnotowuje, że GS&WR używał lokomotyw czołgowych 0-4-4 BT zaprojektowanych przez Alexandra McDonnella w 1883 roku jako preferowanych lokomotyw na liniach.

W drugiej połowie lat pięćdziesiątych parowozy zastąpiono lokomotywami spalinowymi i wagonami. Linie są obecnie obsługiwane przez wagony z silnikiem Diesla w ramach kolei podmiejskiej Cork .

Usługi

Regularna ogólna usługa na linii pozostawała dość stała i wynosiła około pięciu regularnych usług w każdą stronę do Youghal, uzupełnionych pociągami towarowymi i specjalnymi. Oddział w Cobh zazwyczaj od 1863 roku świadczy usługi co godzinę.

Wypadki

Linia była stosunkowo wolna od wypadków. Najpoważniejsza była kolizja w Summerhill, w której ponad 100 osób zostało rannych, ale bez ofiar śmiertelnych, gdzie pociąg przejechał przez sygnał w dniu 9 lipca 1882 r. Wykolejenie MacDonalda 0-4-4 WT w punktach mogło być spowodowane do profile kół są raczej ostre, a tor jest nieco poza torem. Nowszym wypadkiem było wjechanie General Motors Diesel na część stacji Cobh przekształconej w centrum dziedzictwa - nie było żadnych obrażeń, ale jednym ze skutków było to, że lokomotywy musiały mieć działające prędkościomierze lub zostały wycofane z eksploatacji do czasu naprawy.

Notatki

przypisy

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cork_and_Youghal_Railway&oldid=1115878775 ”