Kolej Hagerstown i Frederick

Kolej Hagerstown i Frederick
Przegląd
Siedziba Frederick, Maryland
Widownia Frederick i Hagerstown w stanie Maryland
Daty operacji 1896–1961
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Hagerstown & Frederick Railway , obecnie nieistniejąca, była amerykańską linią kolejową centralnej Maryland , zbudowaną w XIX i XX wieku.

Historia

Wczesny rozwój

Hagerstown & Frederick Railway , podmiejski (później międzymiastowy ) system trolejbusowy został opracowany przez George'a Williama Smitha i początkowo nosił nazwę Frederick & Middletown Railway . Budowa rozpoczęła się na początku 1896 roku, prawie jednocześnie z rozwojem Braddock Heights Park, górskiego kurortu, który miał zapewnić patronat nad linią. Usługa między Frederick i Braddock Heights rozpoczęła się 22 sierpnia 1896 r. Linia do Middletown została ukończona do października.

Dwa lata później zbudowano przedłużenie do Myersville , nominalnie zwane Myersville & Catoctin Railway, ale wydzierżawione F&M i działające jako integralna część F&M. W 1904 r. Kolej Hagerstown zbudowała połączenie łączące z Boonsboro do Myersville, a dzięki usługom między Frederick i Hagerstown stało się możliwe, dzięki czemu wciąż oddzielne linie stały się międzymiastowe.

Oddział Jefferson został dodany w 1906 roku i biegnie wzdłuż wschodniej strony Jefferson Boulevard. To rozszerzenie służyło inwestorom H&F, którzy byli w dużej mierze tacy sami jak inwestorzy Braddock Heights, poprzez udostępnienie pod zabudowę większej ilości terenów wypoczynkowych na szczytach górskich. Przedłużenie tej gałęzi zaplanowane w 1907 r., Które prowadziłoby linię do Baltimore and Ohio Railroad w Brunszwiku , nigdy nie zostało ukończone.

Kolej Hagerstown

Podobnie jak H&F, Hagerstown Railway rozpoczęto w 1896 roku. Głównymi inwestorami byli Christian W. Lynch i William Jennings, którzy przyjęli inne podejście do rozwoju, tworząc pętlę miejską w Hagerstown, z przecinającymi się liniami na Washington Street i South Potomac Street, i oddział do pobliskiego Williamsport . Do 1897 roku linia Potomac Street została przedłużona do Funkstown .

W 1901 roku rozpoczęto prace nad przedłużeniem na wschód do Wagner's Crossroads (później Boonsboro Junction), a stamtąd na południe do samego Boonsboro . Ten odcinek został ukończony w 1902 roku. Natychmiast rozpoczęto prace nad połączeniem z Wagner's Crossroads do Myersville.

W 1905 roku uruchomiono nową linię, biegnącą na północ od Hagerstown do Shady Grove w Pensylwanii . Pozwoliło to na połączenie z Chambersburg, Greencastle i Waynesboro Street Railway . Pasażerowie mogli następnie zabrać CG&W do górskich kurortów Pen Mar i Blue Ridge Summit . Niekompatybilne rozstawy szyn uniemożliwiały bezpośredni transfer.

Jefferson Boulevard w Braddock Heights, z wózkiem H&F

Wzrost i konsolidacja

Emory Coblentz, prawnik z Middletown i akcjonariusz F&M, przejął zarządzanie F&M w 1908 roku. Kupił linię kolejową Washington, Frederick & Gettysburg Railroad, która pomimo swojej nazwy kursowała tylko z Frederick do Thurmont, i włączył ją do F& M w 1909, zmieniając nazwę F&M na Frederick Railroad . W ciągu następnych dwóch lat sieć we Frederick została rozbudowana, a jej obiekty ulepszone, z liniami na Fifth Street, South Street i Market Street. W 1913 roku Hagerstown Railway i Frederick Railway zostały połączone, stając się Hagerstown & Frederick Railway.

Parki Trolejbusowe

Podobnie jak w przypadku wielu innych miejskich systemów trolejbusowych, H&F posiadał i obsługiwał dwa parki rozrywki , zarówno jako samodzielne przedsięwzięcia biznesowe, jak i generatory ruchu dla branży trolejbusowej. W czasach przed klimatyzacją parki na szczytach górskich, takie jak Braddock Heights Park, były popularnymi miejscami letnich wypadów, gdzie mieszkańcy miast mogli się bawić i oddychać chłodnym górskim powietrzem. Electric Park w Funkstown musiał polegać na Antietam Creek , jeśli chodzi o chłód, ale pełnił prawie tę samą funkcję.

Potomaku Edisona

Hagerstown & Frederick zawsze prowadzili coś, co pierwotnie stanowiło poboczną działalność, sprzedaż energii elektrycznej klientom w pobliżu swojej działalności. W miarę upływu czasu dla Emory'ego Coblentza stało się jasne, że prawdziwa okazja biznesowa tkwi w branży elektroenergetycznej. Mając na celu rozszerzenie swojego rynku usług użyteczności publicznej, Coblentz kupił Martinsburg Electric Light Company w 1916 r. Przejął także Northern Virginia Power Company, aw 1917 r. Chambersburg, Greencastle & Waynesboro Street Railway, która miała własne usługi komunalne. W 1922 roku cały system, w tym Hagerstown & Frederick Railway, stał się Potomac Public Service Company. W następnym roku PPS wchłonął firmę Cumberland znaną jako Potomac Edison Company (która obejmowała m.in Cumberland and Westernport Electric Railway ) i nadała jej nazwę całej operacji. W ten sposób Potomac Edison obejmował terytorium obejmujące zachodnią i środkową Maryland, wschodnią część Zachodniej Wirginii i część Północnej Wirginii .

Zaraz potem, w ramach kolejnej konsolidacji, Potomac Edison stał się spółką zależną holdingu American Water Works & Electric Company, który zarządzał grupą firm w Maryland i Pensylwanii pod marką West Penn Electric Company. Nazwa Potomac Edison przetrwała do lat 90. XX wieku, kiedy to zastosowano markę Allegheny Power .

Rywalizacja i upadek

W latach dwudziestych H&F stanął w obliczu konkurencji z dwóch źródeł: samochodów i Blue Ridge Transportation Company, firmy autobusowej należącej do Potomaca Edisona. Stopniowy spadek rozpoczął się wraz z zamknięciem linii Washington Street w Hagerstown i końcem Electric Park, oba w 1927 r. W 1929 r. Zamknięto pętlę na Mulberry Street, aw tym samym roku hotel Braddock spłonął i nie został wymieniony. .

Wielki Kryzys pogorszył sytuację. Chambersburg, Greencastle i Waynesboro zostały zamknięte w 1932 roku, a linia Shady Grove poszła w ich ślady. Emory Coblentz został przyłapany na finansowym upadku swojego banku i został oskarżony (a później uniewinniony) pod zarzutem oszustwa . Zrezygnowawszy z Potomac Edisona i tracąc wszystko, zmarł w 1941 roku, praktycznie pozbawiony środków do życia.

Przebudowa US Route 40 w celu lepszego dopasowania do samochodu zebrała kolejne żniwo. Nowa linia trasowania US 40 między Myersville i Hagerstown przecinała pierwszeństwo przejazdu H&F w kilku punktach. Zamiast budować przejazdy kolejowe, linia została porzucona w 1938 r. tramwajów we Frederick została zakończona już w 1937 r., Aw Hagerstown w 1939 r.

Koniec kolejki

Spadek liczby pasażerów w latach trzydziestych XX wieku sprawił, że działalność H&F była zależna od przewozów towarowych, głównie między Frederick a Thurmont. Sieć we Frederick była zajęta przełączaniem ładunków między bocznicami przemysłowymi i połączeniami między Baltimore i Ohio Railroad (B&O) oraz Pennsylvania Railroad (PRR). Usługi pasażerskie do Jeffersona zostały wstrzymane w 1940 r., A tory usunięto w 1943 r., Chociaż linia wzdłuż Jefferson Boulevard do Dean's była nadal czynna, aby zaspokoić handel kurortowy w Braddock Heights w hotelu Vindobona. Śródmieście - _ Myersville została zamknięta, a tor podniesiony w 1945 roku.

Linia Hagerstown-Williamsport została zamknięta w 1947 roku, ostatnia usługa w hrabstwie Washington . Później w tym samym roku, usługa została przerwana na liniach Middletown i Braddock Heights. Większość ładunków w oddziale Thurmont zniknęła, a jedynie usługi do Fort Detrick miały znaczący udział. Komisja Papierów Wartościowych i Giełd nakazała wielu przedsiębiorstwom użyteczności publicznej, w tym Potomac Edison, opuszczenie działalności niezwiązanych z usługami komunalnymi, takich jak transport. Z tą zachętą ostatni wózek H&F wyjechał 20 lutego 1954 roku.

Transport towarowy był kontynuowany, ale linie elektryczne zostały usunięte na linii Thurmont w 1955 roku i zastąpiono sprzęt wysokoprężny. Niemniej jednak w 1958 roku tor między Thurmont a Fort Detrick został zajęty. Potomac Edison wstrzymał wszystkie usługi 26 kwietnia 1961 roku.

Linie

Frederick-Hagerstown
  • Frederick, połączenie z siecią Frederick i Thurmont Line, Baltimore and Ohio Railroad (B&O), Pennsylvania Railroad (PRR)
  • Hargetta
  • Fulmera
  • Kauffmana
  • Braddock Junction, połączenie z Jefferson Branch
  • Śródmieście
  • Myersville
  • Góra Lena (alias: Smoketown)
  • Boonsboro Junction, połączenie z oddziałem Boonsboro
  • Funkstown
  • Hagerstown, połączenie z siecią Hagerstown, oddziałem Williamsport i Shady Grove Line, Baltimore and Ohio Railroad (B&O)
Linia Thurmonta
  • Fryderyk
  • Montevue
  • Żółte źródła
  • Stacja Betel/Charlesville
  • Lakeview (wczesny)
  • Lewistown
  • Piec katoktynowy
  • Thurmont, połączenie z Western Maryland Railway (WM)
Linia Shady Grove
Oddział Williamsport
  • Hagerstown
  • W połowie drogi
  • Williamsport
Oddział Boonsboro
  • Węzeł Boonsboro
  • Mapleville
  • Boonsboro
Oddział Jeffersona
  • Braddocka
  • Braddock Heights (sklep Beachleya)
  • dziekana
  • Jeffersona

Zachowane punkty orientacyjne

Terminal i biura H&F Frederick z 1910 r. W Frederick przy 200 East Patrick Street przetrwały jako dawna siedziba Frederick News-Post . Wyjście dla wózków na Patrick Street jest nadal widoczne jako główne wejście.

Sklep Beachley's w Braddock Heights przez długi czas służył jako sklep, poczta, stacja i podstacja elektryczna .

Stacja Boonsboro H&F jest teraz Muzeum Trolejbusów Boonsboro i jest otwierana dla publiczności raz w miesiącu.

Dawny H&F Powerhouse, a później Carbarn for Hagerstown nadal stoi na skrzyżowaniu ulic Summit i Lee w tym mieście.

Chociaż jest to teraz mieszkanie, stacja Myersville przy Main Street jest nadal oznaczona znakiem „MYERSVILLE” H&F.

W miejscach cofnięcia chodników od ulicy nadal widoczne są ślady dawnego pasa drogowego:

  • Frederick - wzdłuż Rosemont Avenue i tory wciąż na drodze na E. 5th między N. East St. i Pine Avenue
  • Braddock Heights - wzdłuż Maryland Avenue i Jefferson Boulevard
  • Middletown - wzdłuż głównej ulicy
  • Funkstown - W pobliżu starego parku elektrycznego
  • Beaver Creek - Na obu końcach wsi
  • Bethel - OpposumTown Pike obok kościoła luterańskiego Bethel

Dodatkowo na przeprawach przez potoki zachowały się przyczółki mostów , a na terenach niezabudowanych widoczne są ślady dawnych wałów. W niektórych przypadkach Allegheny Energy nadal korzystają z pierwszeństwa przejazdu.

Wózki przetrwania

Wiadomo, że istnieją cztery „wózki”:

  • Freight Motor # 5 jest wyświetlany w dawnym miejscu stacji H&F Thurmont wzdłuż Main Street.
  • Suburban Coach # 150 był własnością prywatną w Myersville i był centralnym punktem Myersville Trolley Festival. Obecnie jest własnością miasta Myersville i jest wystawiana w nowej bibliotece publicznej.
  • Interurban Combine # 168 jest wystawiony na zewnątrz Muzeum Hagerstown Roundhouse .
  • Interurban Combine # 171 jest używany jako prywatna rezydencja między Frederick i Thurmont.

Szlak Hagerstown i Frederick

Wzdłuż starej linii H&F między Frederick i Thurmont zaproponowano park torów do szlaków . Krótka część linii w Thurmont została opracowana przez społeczność i kończy się po drugiej stronie głównej ulicy od miejsca, w którym kiedyś stała stacja H&F.

Organizacja non-profit została utworzona w 2018 roku w celu promowania tej propozycji.

Festiwal wózków w Myersville

Miasto Myersville obchodziło H&F na corocznym festiwalu od wczesnych lat 90. do 2012 r., Zwykle pod koniec października. Pomimo odwołania Trolley Festival, społeczność nadal odwołuje się do swojego dziedzictwa H&F podczas innych wydarzeń i punktów orientacyjnych.

Towarzystwo Historyczne Kolei Hagerstown i Frederick

Towarzystwo Historyczne zostało utworzone w 1999 roku w celu ochrony artefaktów i dokumentów oraz edukacji opinii publicznej na temat historii kolei Hagerstown & Frederick.

Zobacz też

  •   Harwood, Herbert H. Jr. (1970). Wózek Blue Ridge . Książki Złotego Zachodu . ISBN 0-87095-034-7 .

Zdjęcia wózków

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hagerstown_and_Frederick_Railway&oldid=1064992178 ”