Kolej Irontona
Ironton Railroad była krótką linią kolejową w hrabstwie Lehigh w Pensylwanii . Pierwotnie zbudowany w 1861 roku w celu transportu rudy żelaza i wapienia do wielkich pieców wzdłuż rzeki Lehigh , ruch został później przeniesiony na transport cementu portlandzkiego , gdy lokalne wydobycie żelaza spadło na początku XX wieku. Znaczna część linii kolejowej została już opuszczona, kiedy stała się częścią Conrail w 1976 roku, a ostatni torowisko usunięto w 1984 roku.
 Mapa przedstawiająca Ironton Railroad, jej połączenia i zasoby mineralne wzdłuż trasy.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Easton, Pensylwania , USA |
| Widownia | Hrabstwo Lehigh, Pensylwania , Stany Zjednoczone rok_początkowy=1860 |
| Daty operacji | –1976 |
| Następca | Conrail |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Geneza i konstrukcja
Kolej została pierwotnie włączona w dniu 4 marca 1859 roku, aby uruchomić z Ballietsville do połączenia z Lehigh Valley Railroad lub Catasauqua i Fogelsville Railroad . Czarter zezwalał również kolei na posiadanie gruntów wzdłuż pasa drogowego zawierających rudę żelaza lub wapień. Jego statut został zmieniony 16 maja 1861 r., Aby zmienić koniec z Ballietsville na Ironton , a także otrzymał uprawnienia do kupowania łączących odgałęzień linii kolejowych i zakładania własnych odgałęzień do 6 mil (9,7 km) do kopalni rudy żelaza.
Głównym powodem budowy linii kolejowej było przewożenie rudy żelaza z kopalni w Ironton do pieców żelaznych wzdłuż rzeki Lehigh. Szybki rozwój Lehigh Valley w latach pięćdziesiątych XIX wieku doprowadził do boomu wydobywczego, ale ciężki ruch rudy był bardzo destrukcyjny dla lokalnych dróg. Catasauqua i Fogelsville Railroad zostały już zbudowane dalej na południe pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku, aby dostarczać rudę do pieców Thomas Iron Company i Lehigh Crane Iron Company . Wkrótce po jej włączeniu kolej zawarła umowę z Tinsleyem Jeterem, który był właścicielem jednej z dużych kopalni w Ironton, na budowę linii kolejowej. Za stałą opłatą zgodził się na budowę linii kolejowej, która zakupiła również jego kopalnie żelaza. Kolej została wydzierżawiona Jeterowi na trzy lata od 1 stycznia 1860 roku.
Kolej została zbadana przez George'a B. Robertsa , późniejszego prezesa Pennsylvania Railroad . Sortowanie rozpoczęto w Ironton 2 sierpnia 1859 r., A szyny położono do końca stycznia 1860 r. Balastowanie linii kolejowej można było zakończyć dopiero wiosną, a pierwszy pociąg kursował 24 maja 1860 r. Regularne połączenia rozpoczęły się w lipcu lub sierpniu. Na początku 1861 r. Roberts został wybrany na jednego z dyrektorów; Jay Cooke i jego partner EW Clark, który sfinansował kolej.
Linia, jak pierwotnie zbudowano, biegła od kopalni w Ironton w dół małego dopływu do Coplay Creek , a następnie biegła wzdłuż potoku w okolice Egiptu . Tutaj strumień skręca na południe, a linia kolejowa biegnie dalej na wschód przez mały grzbiet, by spotkać się z Lehigh Valley Railroad nad brzegiem rzeki Lehigh, po północnej stronie Coplay . Ruda limonitu z kopalni wzdłuż linii kolejowej została wysłana do firm żelaznych wzdłuż rzeki Lehigh przez Lehigh Valley Railroad . Najbliżej było Lehigh Valley Iron Company, na południe od węzła w Coplay ; Thomas Iron w Hokendauqua i Crane Iron w Catasauqua znajdowali się dalej w dół rzeki. Kolej wysyłała również wapień do pieców z kamieniołomów wzdłuż linii (z których jeden był jej własnością) oraz węgiel, prawdopodobnie do napędzania stacjonarnych silników parowych w kopalniach.
Latem 1861 roku kolej uzyskała pozwolenie na mocy zmienionego statutu na przedłużenie oddziału do Siegersville i Orefield . Te dwa miasta, leżące na południowy zachód od Ironton, były również miejscem intensywnego wydobycia rudy. Pierwszeństwo opuszczało główną linię w pobliżu Ormrod i podążało za Coplay Creek do okolic Meyersville Road, a następnie przecinało teren do Siegersville, skręcając na południe i schodząc ze wzgórza do Orefield.
Oddział Siegersville został ukończony do Siegersville w 1862 roku i wkrótce potem dotarł do Orefield. Firma wykupiła również dzierżawę Jetera i 1 stycznia 1862 r. Rozpoczęła niezależną działalność. Na początku 1863 r. Cooke został zastąpiony w zarządzie przez swojego szwagra Williama G. Moorheada, a Jeter został dyrektorem.
Kolejna zmiana statutu z 30 stycznia 1866 r. Zezwoliła kolei na dzierżawę również gruntów rudnych wzdłuż pasa drogowego. 1 lutego 1882 roku wszystkie akcje Ironton zostały kupione przez Thomas Iron Company , która była właścicielem kilku kopalń wzdłuż pasa drogowego.
Przejście na cement
W 1884 roku, wkrótce po jego zakupie przez Thomasa Irona, dokonano pierwszej wysyłki cementu portlandzkiego koleją. W pobliżu linii leżą rozległe złoża cementu, a cement staje się coraz większą częścią ruchu kolejowego. Okazało się to jego zbawienną łaską, gdy lokalny przemysł wydobywczy żelaza zaczął podupadać. Oddział Siegersville został odcięty od Orefield do Siegersville gdzieś między 1876 a 1900 rokiem. Jednak obsługa pasażerów na kolei rozpoczęła się 1 listopada 1898 roku.
W 1902 roku Ironton wydzierżawił cały tor należący do Thomasa Irona, w tym linię z Hokendauqua do West Catasauqua, i dokonał zmiany zakładu. 21 grudnia 1906 roku Thomas Iron włączył wszystkie tory, które posiadał, z wyjątkiem torów znajdujących się bezpośrednio wokół zakładu, jako Thomas Railroad . Zostało to wydzierżawione firmie Ironton w 1907 roku iw tym samym roku zbudowano nowy oddział w pobliżu Ironton w pobliżu Egiptu wzdłuż Coplay Creek, aby dotrzeć do Thomas Railroad w West Catasauqua. Ironton zbudował również duże podwórko wzdłuż potoku w West Catasauqua i nowy węzeł przesiadkowy z Catasquaua i Fogelsville, w tym czasie kontrolowany i obsługiwany przez Firma Czytelnia .
Na początku XX wieku Ironton zaczął szukać bardziej zróżnicowanych źródeł dochodów. Hodowcy ziemniaków stali się znaczącymi spedytorami w oddziale Siegersville, w którym w 1911 r. Jelenie i bawoły były również przewożone koleją do Trexler Game Preserve . Jednak firma macierzysta Ironton nie mogła uciec od trwających trendów w produkcji żelaza. Ponieważ Mesabi Range , przewożone koleją, stawały się coraz bardziej preferowane do produkcji żelaza, nie tylko lokalne kopalnie, ale cały przemysł żelazny Lehigh Valley zaczął walczyć. W 1914 roku Ironton był jedyną dochodową spółką zależną Thomasa Irona. Thomas Railroad została włączona do Ironton 4 grudnia 1917 r. Po upadku Thomas Iron w 1921 r. Jej akcje zostały sprzedane Drexel & Company , która sprzedała udziały kolejowe Thomasa Irona. Ironton stał się wspólną własnością Reading i Lehigh Valley Railroads w listopadzie 1923 roku.
Skurcz i spadek
Ironton przeszedł z napędu parowego na olej napędowy w okresie od października 1948 do 1949 roku. Pod koniec 1955 roku oddział Siegersville został opuszczony z powodu rosnącej konkurencji ciężarówek, minimalnego przemysłu internetowego i budowy Northeast Extension w poprzek jego pasa drogowego . . W 1961 roku został odcięty około 1 mili (1,6 km) od Ironton do spółdzielni rolników. Dalsze porzucenie, ze spółdzielni do Ormrod, miało miejsce pod koniec lat 70. lub na początku lat 80. W 1976 roku Ironton podążył za Lehigh Valley i Reading, aby stać się częścią Conrail , ale w 1984 roku ostatni pozostały tor został porzucony.
W 1996 roku Whitehall Township zakupiło 9,2 mil (14,8 km) pasa drogowego od Conrail, przekształcając go w szlak Ironton Rail .
Stacje
Wzdłuż linii kolejowej istniały następujące stacje:
| Nazwa | Dystans | Notatki |
|---|---|---|
| Magistrala | ||
| Współgrać | 0,00 mil (0 km) | Połączenie z koleją Lehigh Valley |
| Saylor | 0,73 mil (1,17 km) | |
| Egipt | 1,77 mil (2,85 km) | Połączenie z oddziałem Catasauqua |
| Kohlersa | 2,14 mil (3,44 km) | |
| Steckels | 2,62 mil (4,22 km) | |
| Lesley | 2,88 mil (4,63 km) | |
| Ormrod | 3,63 mil (5,84 km) | Połączenie z oddziałem Siegersville |
| Irontona | 5,52 mil (8,88 km) | |
| Oddział Siegersville | ||
| Ormrod | 0,00 mil (0 km) | Połączenie z linią główną |
| balet | 1,75 mili (2,82 km) | |
| Siegersville | 2,00 mil (3,22 km) | |
| Oddział Catasauqua i Thomas Railroad | ||
| Egipt | 0,00 mil (0 km) | Połączenie z linią główną |
| Zachód Coplay | 0,75 mili (1,21 km) | |
| Zachód Catasauqua | 2,55 mil (4,10 km) | Połączenie z Catasauqua & Fogelsville Railroad, Thomas Railroad, Lehigh Valley Railroad |
| Hokendauqua | 3,22 mil (5,18 km) | Miejsce pieców Thomas Iron Company i obiektów silnikowych po 1907 roku; połączenie z Central Railroad of New Jersey |
| Dolna gra | 3,90 mil (6,28 km) | Połączenie z koleją Lehigh Valley |
Ironton miał również prawa do śledzenia nad doliną Lehigh od Coplay do Lower Coplay, 0,24 mili (0,39 km).
Notatki
- Bartłomiej, Craig L.; Metz, Lance E. (1988). Bartłomiej, Ann (red.). Antracytowy przemysł żelazny w dolinie Lehigh . Centrum Historii i Technologii Kanałów. ISBN 0-930973-08-9 .
- Kulp, Randolph L., wyd. (1962). Koleje w dolinie rzeki Lehigh . Lehigh Valley Chapter, National Railway Historical Society, Inc.
- Taber, Thomas T. III (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .
- Raport zarządu Ironton Railroad Company dla akcjonariuszy . 1861 . Źródło 2008-12-19 .
- Drugi roczny raport zarządu Ironton Railroad Company dla akcjonariuszy . 1862 . Źródło 2008-12-19 .
- Trzeci roczny raport zarządu Ironton Railroad Company dla akcjonariuszy . 1863 . Źródło 2008-12-19 .
- Kolej Ironton w hrabstwie Lehigh w Pensylwanii . Źródło 2008-12-19 .
- Firma Thomas Iron, 1854-1904 . 1904 . Źródło 2008-12-19 .