Firma Tomasz Żelazny

Kompleks pieca Lock Ridge w Hokendauqua, Pensylwania , grudzień 2012

Thomas Iron Company była główną firmą produkującą żelazo w Hokendauqua w Pensylwanii w regionie Lehigh Valley we wschodniej Pensylwanii od jej organizacji w 1854 r. Do jej upadku i ostatecznego demontażu na początku XX wieku. Firma została nazwana na cześć jej założyciela, Davida Thomasa , który wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1839 roku, aby wprowadzić produkcję gorącego strumieniowo-ściernego żelaza w Lehigh Valley, a teraz rozpoczął niezależne przedsięwzięcie związane z produkcją żelaza.

Główna i oryginalna fabryka Thomas Iron Company znajdowała się w Hokendauqua w Pensylwanii, która wyrosła wokół niej. Firma przejęła również wielkie piece i linie kolejowe w innych częściach Lehigh Valley oraz kopalnie w Pensylwanii i New Jersey. Zmiany w przemyśle żelaznym na początku XX wieku sprawiły, że Thomas Iron miał trudności z konkurowaniem, a po nieudanej próbie modernizacji i ożywienia w latach 1913-1916 majątek firmy został sprzedany i w dużej mierze zdemontowany w latach dwudziestych XX wieku.

Pochodzenie

David Thomas , walijski hutnik, został sprowadzony do Ameryki w 1839 roku, aby wprowadzić produkcję antracytowego żelaza gorącym strumieniem przez firmę Lehigh Crane Iron Company . Thomas zaprojektował własną firmę, która została zorganizowana 14 lutego 1854 r. I zarejestrowana 4 kwietnia 1854 r .; został nazwany na jego cześć. Thomas opuścił stanowisko kuratora w Lehigh Crane i został zastąpiony przez swojego syna Davida Jr. Został powiernikiem nieruchomości, a jego syn Samuel został mianowany kuratorem.

Samuel Thomas pracował dla swojego ojca w Lehigh Crane od 1843 r., a także nadzorował budowę i wdmuchiwanie pieca w Boonton Iron Works w Boonton w stanie New Jersey w 1848 r. Pod jego kierownictwem nowa firma zbudowała dwa piece na farmę Butz wzdłuż rzeki Lehigh , tworząc społeczność, która stała się Hokendauqua w Pensylwanii . Piec nr 1 rozpalono 3 czerwca 1855 r., a piec nr 2 27 października 1855 r.

Część rudy pochodziła z lokalnych złóż limonitu : w 1875 r. Thomas Iron był właścicielem czterech z tych kopalń, a piątą posiadał wspólnie z Crane Iron, dzierżawił osiem, aw innej pracował przez dwa lata. Firma połączyła się z Crane Iron, która wyczarterowała linię kolejową Catasauqua i Fogelsville w 1854 r., Aby rozpocząć budowę w 1856 r. Linia kolejowa ograniczyła trudny i nieefektywny transport wagonów, aby zapewnić obu firmom lokalną rudę. Thomas Iron kupił także kopalnię Richard Mine w pobliżu Mount Hope w stanie New Jersey w 1856 roku, która dostarczała duże ilości magnetytu Ruda. Część magnetytu uzyskano również z kopalni w Rittenhouse Gap , na południowym krańcu Catasauqua i Fogelsville.

Witryna Hokendauqua miała własną linię kolejową, zbudowaną w latach sześćdziesiątych XIX wieku, która obejmowała linię o długości około półtorej mili, łączącą się z Ironton Railroad w West Coplay . Kopalnie obsługiwane przez tę linię kolejową w Ironton były w większości obsługiwane przez Thomasa Irona. Kolej zakładowa łączyła się również z Catasauqua i Fogelsville oraz Lehigh Valley Railroad w West Catasauqua , umożliwiając odbieranie rudy i wysyłanie żelaza.

Wzorowy przemysł

Pod przywództwem Thomasów, ojca i syna, Thomas Iron produkował rekordowe ilości żelaza i był uważany za wzór przemysłu żelaznego. W Hokendauqua zbudowano nowe piece: nr 3 wydmuchano 18 lipca 1862 r., a nr 4 29 kwietnia 1863 r. 26 grudnia 1866 r. Samuel Thomas i inni urzędnicy Thomasa Irona zarejestrowali firmę Lock Ridge Iron Company , która rozpoczął budowę dwóch pieców w Alburtis w 1867 r. Pierwszy piec został uruchomiony 18 marca 1868 r. Lock Ridge Iron został kupiony przez Thomasa Irona 1 maja 1869 r., a drugi piec uruchomiony 9 lipca 1869 r. Obiekt ten miał własny mały zakład kolej, która łączyła się z East Pennsylvania Railroad (później Reading ) oraz Catasauqua i Fogelsville. Dwa kolejne piece zostały zbudowane w Hokendauqua po wojnie secesyjnej , nr 5 wdmuchnięte 15 września 1873 r. I nr 6 19 stycznia 1874 r. Dwa piece Lock Ridge zostały później przemianowane na nr 7 i nr 8.

Po 1874 roku firma nie dodała żadnych dalszych pieców w Hokendauqua. Jednak kupił Keystone Furnace od D. Runkle Company na początku 1882 r. I Saucon Iron Company w Hellertown w Pensylwanii 13 grudnia 1884 r., Zmieniając nazwy swoich dwóch pieców nr 10 i nr 11. Wydzierżawił Lucy Furnace od 1886 do 1887.

W 1881 r. Do pieca nr 8 w Lock Ridge dodano karb żużlowy, co było innowacją, która umożliwiła usuwanie żużla z pieca podczas dmuchu. Operatorzy początkowo po zmianie borykali się z problemami z drobnymi zabrudzeniami, które zostały wyeliminowane dopiero po wypaleniu części wykładziny w piecu. Piec został ponownie wyłożony do nowej geometrii i okazał się znacznie bardziej wydajny, a piece nr 7 i nr 2 zostały przebudowane w ten sam sposób pod koniec 1881 r. Pozostałe piece firmy zostały przebudowane w miarę ich pojawiania się poza zasięgiem wybuchu. W 1882 roku Thomas Iron przejął Ironton Railroad.

W latach 90. XIX wieku, gdy lokalny przemysł limonitowy podupadł, a transport kolejowy poprawił się, Thomas Iron przestawił się z używania lokalnej rudy na hematyt z Michigan lub za granicą. Jednak nadal używali magnetytu z New Jersey. W 1891 roku firma Richard Mine była największym producentem rudy w New Jersey. Spadające znaczenie lokalnej rudy skłoniło również Crane'a i Thomasa do wyzbycia się Catasauqua i Fogelsville: 60% zasobów kolei zostało sprzedanych firmie Reading w 1890 r., Która wydzierżawiła ją w 1893 r.

Rok 1891 był także początkiem kolejnej rundy ulepszeń, polegających na dodaniu regeneracyjnych pieców grzewczych w stylu Durham do kominów nr 6 i nr 7. W 1893 r. Zrezygnowano z kominów nr 1 i nr 2: nr 1 rozebrano i odbudowano z nowymi piecami, które zostały również dodane do pieców nr 10 i nr 11 (dawne Saucon Iron). Rok 1893 oznaczał również objęcie stanowiska prezesa firmy przez Benjamina Franklina Fackenthala Jr., który miał nadzorować ostatni okres świetności w historii Thomasa Irona.

Kontynuowano modernizację, w 1897 r. Odbudowano komin nr 3, a opuszczony komin nr 5. Nowe piece Taws & Hartman zostały zamontowane na nr 1 w 1898 r. I nr 3 w 1899 r. Nr 4 został opuszczony w 1902 r. Firma zaczęła reorganizować swoje interesy kolejowe, włączając linię z West Catasauqua do Coplay jako Thomas Railroad 21 grudnia 1906 r. Linia została wydzierżawiona łączącej Ironton Railroad 1 stycznia 1908 r. Stary komin nr 8 w Alburtis został wyposażony w piec w stylu Durham w 1910 r.

Spadek

Na początku XX wieku w przemyśle żelaznym zaszło wiele zmian. Oprócz przejścia z rud lokalnych na zagraniczne, koks w dużej mierze zastąpił antracyt jako główne paliwo do pieców. Kominy nr 7 i 8 w Alburtis były podobno ostatnimi piecami w kraju, w których stosowano antracyt, przekształcając się w koks w 1914 r. Odejście od lokalnych rud i paliw wyeliminowało większość pierwotnej przewagi konkurencyjnej pieców Lehigh Valley.

Na tym tle Fackenthal złożył rezygnację 1 maja 1913 r., Po zaleceniu programu redukcji i porzucenia starych pieców w Alburtis. Jego następcą, wybranym 1 lipca 1913 r., był Ralph H. Sweetser, który miał w dużej mierze przeciwne poglądy. Sweetser zmodernizował nie tylko stosy nr 1 i nr 3 na Hokendauqua, ale także stary stos nr 7 w Alburtis. Próbował również wznowić lokalne wydobycie limonitu, co okazało się kosztowną porażką. Do 1915 r. Stos nr 6 w Hokendauqua został opuszczony (pozostawiając tam działające tylko nr 1 i nr 3). Topnik wapienny do pieców, do tej pory pozyskiwany z miejscowego dolomitu kamieniołomów wapienia, zostało zastąpione wapnem wysokowapniowym z Annville w Pensylwanii , eliminując ostatnie lokalne źródło surowców.

Sweetser opuścił prezydenturę 1 lipca 1916 r., A jego następcą został William A. Barrows Jr., ale firma znajdowała się teraz w stanie ostatecznego upadku. Keystone Furnace został sprzedany firmie Northern Ore Company 28 czerwca 1917 r. 4 grudnia 1917 r. Thomas Railroad został włączony do Ironton, który do tego czasu przewoził głównie cement zamiast rudy żelaza. W 1918 roku odbudowano stos nr 11 (dawny Saucon Iron), ale nr 10 został opuszczony.

Demontaż firmy rozpoczął się teraz na dobre: ​​ostatnie żelazo zostało wykonane w Alburtis w 1921 roku, kiedy to Hokendauqua również nie było w stanie wybuchu. Nr 11 w Hellertown wyprodukował niewielką ilość. 30 czerwca 1922 r. akcje firmy zostały sprzedane firmie Drexel & Company , która w ciągu kilku następnych lat zbyła swój majątek. Akcje kolejowe zostały sprzedane Reading, Lehigh Valley i Central Railroad w New Jersey, przy czym pierwsi dwaj zostali współwłaścicielami Ironton Railroad. Piece i inne aktywa, w tym kopalnia Richard, zostały sprzedane firmie Reading Coal and Iron Company, która sprzedała zakłady Alburtis i Hellertown na złom. Stos nr 1 został szybko porzucony w 1924 r., Pozostawiając tylko komin nr 3, przemianowany na „Mary Furnace”, działający w Hokendauqua. On również został opuszczony w 1927 roku, a fabryka Hokendauqua została sprzedana Bethlehem Steel , która złomowała ją w 1936 roku. Firma zrezygnowała ze swojego statutu w czerwcu 1942 roku.

Notatki

•   Bartłomiej, Craig L.; Metz, Lance E. (1988). Bartłomiej, Ann (red.). Antracytowy przemysł żelazny w dolinie Lehigh . Centrum Historii i Technologii Kanałów. ISBN 0-930973-08-9 .
•   Taber, Thomas T. III (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .