Kolej Jezior śródlądowych
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Eustis na Florydzie |
| Widownia | Floryda |
| Daty operacji | 2005 –2009 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Kolej Inland Lakes , później znana jako Florida Rail Adventures , była koleją turystyczną położoną w północno-zachodniej części centralnej Florydy . Kolej obsługiwała kilka pociągów wycieczkowych, od pięciodaniowego pociągu obiadowego po wycieczki krajoznawcze po Lake i Orange . Firma działała na podstawie umowy dzierżawy z Florida Central Railroad , właścicielem torów. Pociągi kursowały między miastami Mount Dora , Tavares , Eustis , Jezioro Jem i Orlando .
Florida Rail Adventures już nie działa i pozbywa się sprzętu.
Pociągi
Pociąg obiadowy kwiatu pomarańczy
Pociąg z obiadem Orange Blossom trwał trzy godziny i 24 mile w obie strony. Pociągi odjeżdżały z zajezdni Eustis i jechały do jeziora Jem. W pociągu przygotowano czterodaniowy posiłek, który co kilka miesięcy zawierał inne menu. Kolejna dodana funkcja podróży; za dodatkową opłatą pasażer mógł zjeść obiad serwowany w wagonie kopułowym . Pociągi były napędzane olejem napędowym i miały zamknięte, klimatyzowane wagony.
Magnolia Sun Pociąg Lunchowy
Magnolia Sun Lunch Train była dziewięciomilową, dwugodzinną przejażdżką pociągiem, która zabierała pasażerów z Eustis do kanału Dora iz powrotem. Pociągi były napędzane olejem napędowym i miały zamknięte, klimatyzowane wagony.
Góra Dora Meteor
Mount Dora Meteor był dziennym pociągiem wycieczkowym, który odjeżdżał z kolejowej zajezdni Mount Dora. W relacji konduktora pasażerowie wyruszyli w 1,5-godzinną, dziesięciomilową wycieczkę w obie strony między miastami Mount Dora i Tavares. Zabytki obejmowały: Jezioro Dora, Jezioro Gertrude, Złoty Trójkąt i kilka gajów pomarańczowych. Wyjątkową cechą wycieczki było zawracanie w Tavares Wye . Pasażerowie mogli obserwować, jak konduktor i inżynier manewrują pociągiem wokół trójnika, przygotowując się do podróży powrotnej na górę Dora. Pociągi były napędzane olejem napędowym i miały wagony z otwartymi oknami.
Ekspres tajemniczego morderstwa
Nowością w roku operacyjnym 2008 był Murder Mystery Express . To była trzygodzinna, 24-milowa podróż w obie strony z Eustis do jeziora Jem iz powrotem. Prezentacja Giggles and Bits Players „ Pizza za którą można umrzeć” Fat Louie była głównym punktem wycieczki. Nieudolni, zagubieni odmieńcy zabawiali pasażerów podczas posiłku. Na zakończenie spektaklu goście zostali poproszeni o pomoc w rozwiązaniu zagadki zabójstwa z premedytacją . Pierwotnie przewidywano, że ten pociąg zostanie rozszerzony, aby kursował przez kilka innych nocy, wszystkie z przedstawieniami o różnej tematyce. Goście odgadywali mordercę, a główną nagrodą był rejs statkiem. Pociągi były napędzane olejem napędowym i miały zamknięte klimatyzowane wagony.
Pociąg z kolacją włoskiej gwiazdy
Pociąg Italian Star Dinner Train był podobny do pociągu Magnolia Sun Lunch Train , jednak zawierał menu o tematyce włoskiej.
Orlando Magic Express
Orlando Magic Express zabrał pasażerów do Orlando na wybrane mecze koszykówki Orlando Magic . Jedna z większych wycieczek kolejowych, pociągi podróżowały z Eustis do centrum Orlando. Na ogół pociągi jechały około dwóch godzin do centrum miasta, a obiad serwowano w wagonie restauracyjnym . Kiedy pociąg dotarł do Orlando, konduktor odprowadził pasażerów dwie przecznice do Amway Arena na mecz.
Wędrówki kolejowe
Zaczerpnięte z popularnych pociągów wycieczkowych linii Atlantic Coast Line w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku, The Florida Rail Adventures stworzyło własne pociągi wycieczkowe Rail Ramble. Pociągi wyruszyły z Eustis na całodniową wycieczkę po całej linii kolejowej, w tym wycieczkę aż do centrum Orlando. Wagon restauracyjny PKP został zabrany na wycieczkę i oferował lunch przez cały czas podróży. Ogólnie rzecz biorąc, w drodze powrotnej odbywały się fotoreportaże. Pociągi były napędzane olejem napędowym i miały zarówno otwarte okna, jak i zamknięte, klimatyzowane wagony.
Specjalne wycieczki
Przez cały rok kolej oferowała wiele specjalnych wycieczek. Santa's Winter Wonderland Express , strzelanina w OK Corral , Pumpkin Patch Express i Day Out with Thomas to tylko niektóre z obsługiwanych wycieczek specjalnych.
Sprzęt
Firma Florida Rail Adventures sprzedała lub sprzedała na aukcji wiele swoich aktywów kolejowych.
Utwory
Tory, po których podróżowały pociągi Florida Rail Adventures, były kiedyś częścią trzech niezależnych linii kolejowych, które zostały zbudowane głównie w latach osiemdziesiątych XIX wieku. Części niektórych z tych linii zostały porzucone i usunięte na przestrzeni lat z powodu utraty bazy klientów lub z powodu redundancji występującej po fuzjach, które ostatecznie połączyły wszystkie trzy oryginalne linie w jeden system. Linie te obsługiwały kiedyś duży przemysł cytrusowy i rolniczy, ale z powodu kilku niszczycielskich mrozów w latach 80. i 90. przemysł ten stopniowo przesuwał się dalej na południe. Poniżej znajduje się krótka historia tych trzech niezależnych linii kolejowych oraz sposób, w jaki ostatecznie stały się jedną.
Eustis do Tavares
Linia z Eustis do Tavares została pierwotnie zbudowana jako St. Johns & Lake Eustis Railway Company (StJ&LE). Firma ta została zarejestrowana w 1879 roku i rozpoczęto budowę w Astor nad rzeką St. Johns. Linia została zbudowana wąskotorowa o długości 3 stóp ( 914 mm ) , a jej szyny przebiegały przez Altoona, Umatilla i Ft. Mason przed dotarciem do Eustis, 27 mil, w 1880 r. Kontynuowano budowę na południe przez Tavares, docierając do Lane Park nad Big Lake Harris, 7,5 mil, w latach 1882-83. Linia została następnie przedłużona 15 mil od Ft. Mason , wokół północnej i zachodniej strony jeziora Eustis do Leesburg w 1884 r. Linia pierwotnie służyła jako most lądowy dla parowców rzecznych i jeziornych, które zapewniały transport do wnętrza Florydy. Pasażerowie i towary mogli spłynąć rzeką St. Johns parowcami z Jacksonville i przesiąść się na linię kolejową w Astor do portów nad jeziorami Eustis, Dora i Harris. Mogli następnie przenieść się z powrotem do parowca na jeziorze, aby kontynuować podróż do punktów położonych dalej na południe.
StJ&LE został wydzierżawiony firmie Florida Southern Railway Company, o długości 3 stóp ( 914 mm ) system wąskotorowy, od 1885 do 1889 i podnajmowany firmie Jacksonville, Tampa & Key West Railway Co. od 1889 do 1890. Dzierżawa została anulowana w 1890 r., A StJ&LE wznowił działalność do 1893 r. Zbankrutował w 1893 r. i był eksploatowany przez syndyka, dopóki nie zostały sprzedane Plant System w 1896 roku. Potentat kolejowy Henry Plant zreorganizował go jako St. Johns & Lake Eustis Railroad Co. i natychmiast przekształcił tory w normalny tor. Był obsługiwany jako część jego systemu roślinnego jako Savannah, Florida & Western Railroad Company aż do jego śmierci. Jego rodzina, nie będąc zainteresowana jego imperium kolejowym, sprzedała je firmie Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) w 1902 r. ACL obsługiwała tę linię do 1967 r., Kiedy to połączyła się z Seaboard Air Line, tworząc Seaboard Coast Line (SCL) .
Porzucenia rozpoczęły się w 1941 roku od odcinka linii od Astor do Altoona, 17,7 mil. Linia z Tavares do Lane Park, 1,5 mili, została uruchomiona w 1942 r. Następnie w 1956 r. Opuszczono odcinek od Altoona do Umatilla, 3 mile. Te rezygnacje były spowodowane utratą bazy klientów. Wreszcie linia z Ft. Mason do Leesburga, 15 mil, został opuszczony w 1967 roku z powodu zwolnienia po fuzji w celu utworzenia SCL.
Tavares na górę Dora
Linia z Tavares do Mt. Dora została wyczarterowana jako Sanford & Lake Eustis Railway Co. w 1885 r. Budowa rozpoczęła się w Sanford w 1885 r., A jej szyny przebiegały przez Sylvan Lake, Sorrento i Mt. Dora, zanim dotarły do Tavares, 25,8 mil w 1887 r. Linia została zbudowana do 4 stóp 9 cali ( 1448 mm ) rozstaw i został natychmiast wydzierżawiony firmie Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company (JT&KW). JT&KW połączyło go ze swoim systemem Jacksonville do Sanford w 1890 roku i obsługiwało go jako swoją dywizję Sanford & Lake Eustis. JT&KW zbankrutował w 1893 r. I był obsługiwany przez syndyka do 1899 r. Syndyk wydzierżawił system firmie Plant Investment Company (PICO) w 1899 r., A następnie działał jako Lake Eustis Division of the Savannah, Florida & Western Railroad Company (SF&W). Został sprzedany firmie PICO w 1900 roku i całkowicie włączony do SF&W Plant, gdzie pozostał aż do jego śmierci. Jak wspomniano wcześniej, jego rodzina nie była zainteresowana jego imperium kolejowym i sprzedała je firmie Atlantic Coast Line Railroad Company (ACL) w 1902 r. ACL obsługiwała linię do 1967 r., Kiedy to połączyła się z Seaboard Air Line, tworząc linię Seaboard Coast Line (SCL).
Po fuzji, która utworzyła SCL, linia była zbędna i została porzucona od Sylvan Lake, 6 mil na zachód od Sanford, do Sorrento, 13 mil, w 1980 r. Następnie w 1983 r. 6 mil od Sanford do Sylvan Lake zostało porzucone.
Tavares do Orlando
Linia z Tavares do Orlando została oznaczona jako Tavares, Orlando & Atlantic Railroad Company (TO&A) w 1881 r. Budowa rozpoczęła się w Tavares w 1882 r., A szerokotorowa linia o długości 5 stóp (1524 mm ) dotarła do Orlando, 32 mil, przez jezioro Jem , Zellwood, Plymouth i Apopka w 1884 r. TO&A wynegocjowało porozumienie z St. Johns & Lake Eustis (StJ&LE), aby dzielić pierwszeństwo przejazdu wokół zachodniej strony jeziora Dora na odległość około jednej mili. To uratowało budowę kolejnej estakady i mostu nad kanałem Dora. Stworzył również niezwykły czteroszynowy układ dwutorowy z TO&A 5 stóp ( 1524 mm ) na zewnątrz i szyny StJ&LE o rozstawie 3 stóp ( 914 mm ) pomiędzy nimi. TO&A miał również trudności finansowe po tym, jak nie zapłacił odsetek od obligacji i został sprzedany na publicznej aukcji firmie The Florida Central & Peninsular Railroad Company (TFC&P) w 1891 roku.
TFC&P był dość dużym systemem, sięgającym od Fernandina Beach do Jacksonville, Tallahassee, Ocala, Wildwood, Leesburg i Tavares. TFC&P również miał trudności finansowe i zreorganizował się jako Florida Central & Peninsular Railroad Company (FC&P) („The” pominięto w nazwie) w 1893 r. Seaboard Air Line Railway kupił pakiet kontrolny w FC&P w 1900 r. I całkowicie połączył go ze swoim systemem w 1903. SAL miał trudności finansowe i został zreorganizowany jako Seaboard Air Line Railway Company w 1915 r. („Firma” dodana do nazwy). SAL ponownie zreorganizował się jako Seaboard Air Line Railroad Company (SAL) w 1945 r. W 1967 r. SAL połączył się z Atlantic Coast Line, tworząc Seaboard Coast Line Railroad (SCL).
Z wyjątkiem kilku ostróg rolniczych, na oryginalnej linii TO&A nie doszło do porzucenia, a całe oryginalne 32 mile są nienaruszone i w pełni sprawne do dziś.
Niedawna historia
Trzy oryginalne linie kolejowe przeszły przez serię bankructw, sprzedaży i fuzji, które połączyły je pod jednym szyldem w 1967 roku jako część Seaboard Coast Line. W 1983 roku SCL została włączona do systemu Seaboard. Ta korporacja była odskocznią wykorzystaną do połączenia Chessie System z Family Lines SCL w 1986 roku, tworząc obecną CSX Corporation.
CSX, będąc niezwykle dużym systemem kolejowym, nie był w stanie wydajnie obsługiwać odgałęzień i zapewniać spersonalizowanych usług, których wymagali klienci. Dlatego wiele z ich odgałęzień zostało sprzedanych jako linie kolejowe krótkiej linii w latach 80. i 90. XX wieku. W 1986 roku firma Pinsly Railroad Company, właściciel kilku krótkich linii kolejowych w innych stanach, została wybrana przez CSX do obsługi oddziału jako Florida Central Railroad z lokalną bazą operacyjną zlokalizowaną w dawnej zajezdni SAL w Plymouth.
Florida Rail Adventures działały na torach Florida Central Railroad na mocy umowy. Regularna obsługa pasażerów na linii z Wildwood do Orlando została zakończona w 1954 roku przez SAL. Tory z Leesburga do Tavares zostały porzucone w 1982 roku iz Wildwood do Leesburga w latach 2001-2008 z powodu utraty bazy klientów.
Po ponad 125 latach ta historyczna linia oddziałów nadal służy wielu klientom, którzy polegają na niezawodnym, ekonomicznym i wydajnym transporcie surowców do zakładów i dostarczaniu gotowych produktów na rynek.
Zobacz też
