Kolej Lahti – Loviisa
| Kolej Lahti – Loviisa Kolej | |
|---|---|
 Lahti – Loviisa w Pennala, Orimattila
| |
| Przegląd | |
| Status | otwarty |
| Właściciel | fiński rząd |
| Widownia |
Päijät-Häme Uusimaa |
| Termini | |
| Praca | |
| Operator(zy) | Grupa VR |
| Historia | |
| Otwierany | 2 maja 1960 |
| Rozpoczęto obsługę pasażerów | 1 marca 1961 |
| Usługi pasażerskie ustały | 31 maja 1970 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 77 km (48 mil) |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 1524 mm ( 5 stóp ) |
| Elektryfikacja | Nic |
| Prędkość robocza | 50–60 kilometrów na godzinę (31–37 mil na godzinę) |
Kolej Lahti – Loviisa ( fiński : Lahti – Loviisa-rata , szwedzki : Lahtis – Lovisa-banan ), zwana także koleją Loviisa ( fiński : Loviisan rata , szwedzki : Lovisabanan ) to 1524 mm (5 stóp) kolej w Finlandii , kursuje między stacją kolejową Lahti a portem Loviisa .
Historia
Poprzednikiem współczesnej kolei Lahti – Loviisa była prywatna kolej wąskotorowa między Loviisa a Niemi w Lahti : jej budowę zakończono 19 lutego 1900 r., Została otwarta dla ruchu tymczasowego 29 sierpnia 1900 r. I została formalnie zainaugurowana 23 lutego 1904 r. Chociaż pomysł przekształcenia linii na standardową szerokość toru 5 stóp (1524 mm) pojawił się po raz pierwszy przed latami trzydziestymi XX wieku, później połączono go z planem połączenia wewnętrznej Finlandii z portem morskim koleją Lahti – Heinola i jego planowana rozbudowa dalej na północ. Chociaż plan przebudowy toru został sfinalizowany wiosną 1936 r., Projekt został wstrzymany z powodu drugiej wojny światowej .
Odbudowę linii Loviisa wznowiono w latach pięćdziesiątych XX wieku, po ustabilizowaniu się sytuacji społeczno-gospodarczej. Przedsiębiorstwo kolejowe przeżywało kłopoty finansowe w okresie powojennym, których kulminacją w 1956 r. była sprzedaż przez Rauma-Repola Oy, jej ostatecznego akcjonariusza większościowego, państwa fińskiego, a pozostali nieodpłatnie zrzekli się swoich udziałów. W 1957 roku państwo podjęło decyzję o pełnej znacjonalizacji kolei i przestawieniu jej na standardową szerokość toru 1524 mm (5 stóp).
Ruch na starej linii wąskotorowej został wstrzymany 19 kwietnia 1960 r., a nową linię kolejową zainaugurowano 2 maja 1960 r. Ponowne uruchomienie przewozów pasażerskich nastąpiło później, 1 marca 1961 r. Podobnie jak w przypadku kolei prywatnej, eksploatacja przewozy pasażerskie na tej linii okazały się nieopłacalne i zakończono je 31 maja 1970 r. Od tego czasu linia obsługuje wyłącznie przewozy towarowe.
Linia szerokotorowa służyła nie tylko do przewozu towarów do iz portu Valko, ale także na zlecenie elektrowni jądrowej Loviisa . Skłoniło to do rozpoczęcia planowania gruntownej renowacji linii w latach 80-tych. Komitet kierowany przez Sigurda Slätisa, wójta miasta Loviisa, zaapelował do państwa fińskiego o wsparcie projektu. Renowację rozpoczęto w 1983 r., kiedy to władze Loviisa były odpowiedzialne za prace w jej porcie, a państwo za prace na głównej linii. Projekt zakończono jesienią 1986 roku.
Przegląd
Linia kolejowa Lahti – Loviisa rozciąga się na około 77 kilometrów (48 mil), składa się z jednego toru na całej swojej długości, ma maksymalne ograniczenie prędkości do 50–60 km / h (31–37 mil / h) i nie jest zelektryfikowana. Biegnie w kierunku północ-południe, łącząc regiony Päijät-Häme i Uusimaa . Linia przecina gminy Orimattila , Myrskylä i Lapinjärvi — a także Pernå i Liljendal , obecnie obie części Loviisa — w drodze do południowego końca portu Valko. Z wyjątkiem krótkiego odcinka między Lahti i Ęmmälä, który został przesunięty o 6 kilometrów (3,7 mil), ustawienie linii jest ściśle zgodne z ustawieniem linii wąskotorowej, którą zastąpiła.
Od 1970 roku linia obsługuje wyłącznie ruch towarowy, którego większość stanowi węgiel płynący do portu Loviisa z Rosji . W przeszłości transport różnych przemysłu leśnego również odgrywał znaczącą rolę w użytkowaniu linii. Obecnie stacje Lahti i Port Loviisa są jedynymi, na których odbywa się załadunek i rozładunek towarów: punkty operacyjne stacji Orimattila i Lapinjärvi są nadal aktywne, chociaż są wykorzystywane wyłącznie do celów utrzymania torów.
Charakterystyczną cechą linii jest obfitość przejazdów kolejowych : w sumie jest ich 115, z których tylko 10 ma automatyczne systemy ostrzegania.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z koleją Lahti – Loviisa w Wikimedia Commons
