Kolej Lynn-Dereham
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | King’s Lynn |
| Widownia | Anglia |
| Daty operacji | 1846–1968 (pasażerowie) |
| Następca | Wielka Kolej Wschodnia |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Długość | 26 + 1 / 2 mil (42,6 km) |
Lynn and Dereham Railway była koleją jednotorową o standardowym rozstawie 26 + 1 ⁄ 2 mili (42,6 km), kursującą między King's Lynn i Dereham w angielskim hrabstwie Norfolk . Linia Lynn do Dereham została otwarta w 1846 r. I zamknięta w 1968 r., Chociaż odcinek między Middleton Towers i King's Lynn pozostaje otwarty dla transportu towarowego.
Historia
Lynn & Dereham Railway , która utkała 26,5-milową (42,6 km) trasę do East Dereham przez Narborough i Swaffham , otrzymała zgodę królewską w dniu 21 lipca 1845 r., Otwierając etapami w latach 1846-1848; to później stało się częścią Wielkiej Kolei Wschodniej . Tylko odcinek linii między King's Lynn i Narborough został otwarty w ramach L&DR 17 października 1846 r. Pozostała część linii była otwierana etapami przez bezpośredniego następcę L&DR, East Anglian Railway. Pierwotnym zamiarem firmy było rozszerzenie swojej linii do Great Yarmouth , przez Norwich , ale ten plan został zablokowany przez rywala z Wymondham do Dereham , zaproponowanego przez Norfolk Railway .
Zgłoszona sprawa w Court of Common Pleas w 1850 r. Donosiła, że pięciomilowy odcinek linii kolejowej został zbudowany kosztem 41 029 funtów. Sprawa dotyczyła murarza i murarza (pan Heyhoe), który domagał się wynagrodzenia po tym, jak dwóch wspólników (pan Fry i pan Frost) firmy, której kolej zleciła wykonanie prac, zbankrutowało, a sprawa była czy osoba trzecia (pan Burge) była również wspólnikiem i tym samym odpowiadała za długi spółki. Sprawa nadal uważana jest za autorytet w prawie angielskim, kiedy osoba, która nie podpisała umowy spółki, może być traktowana w stosunku do osób postronnych jako wspólnik w firmie ze względu na zachowanie stron.
Jednostki wysokoprężne zostały wprowadzone w 1955 roku z siedzibą w Dereham. Usługi wzrosły z 5 lub 6 do dwunastu dziennie, a czas podróży został skrócony do średnio 54 minut. Wcześniej pociągi pasażerskie były obsługiwane głównie przez D16 , a towarowe przez J17 .
Linia nie została wymieniona do zamknięcia w oryginalnym raporcie Beeching z 1963 r. Mimo to został zamknięty dla usług pasażerskich i towarowych przez Eastern Region of British Railways w sobotę 7 września 1968 r., Z wyjątkiem trzymilowego odcinka transportu piasku z King's Lynn do Middleton, jednak stacja Wendling działała przez krótką chwilę jako filmowanie lokalizacja, ze stacją i jej mostem drogowym występującymi w kilku odcinkach brytyjskiej komedii sytuacyjnej Dad's Army .
|
Lynn and Dereham Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasa
Linia zaczyna się w King's Lynn , gdzie w 1871 roku oryginalny budynek stacji został zastąpiony obecnym budynkiem i od tego czasu pozostał w dużej mierze niezmieniony; oryginał był nieco prymitywnym drewnianym budynkiem na miejscu ówczesnych składów towarowych. Opuszczając stację, linia przechodziła przez plac towarowy, lokomotywownię i odnogę portu, po czym przejeżdżała przez skrzyżowanie linii do Hunstanton i Cambridge .
Wkrótce po opuszczeniu King's Lynn trasa przebiegała pod dawną koleją Midland and Great Northern Joint Railway . Pierwsza stacja na trasie znajdowała się w Middleton Towers . Ta mała stacja pozostaje w użyciu jako terminal towarowy, a stacja była celem wielu pociągów czarterowych. Następna stacja znajdowała się w East Winch , która była wyposażona w dwa perony i mijankę. Chociaż przez krótki czas istniała między nimi stacja pośrednia, następna stacja przez większość istnienia linii znajdowała się w Narborough i Pentney . To był koniec częściowo ukończonej linii, kiedy został otwarty w 1846 roku i był wyposażony w dwie platformy i duży baldachim.
Następną stacją była Swaffham , skąd odjeżdżały pociągi do Watton i Thetford . Trasa następnie przechodziła przez Sporle (zamknięte 1850), Dunham , Fransham , Wendling i Scarning (zamknięte 1850) przed przybyciem do Dereham na linii między Wymondham i Fakenham .
lokomotywy
L&DR był początkowo obsługiwany przez osiem silników pasażerskich 2-2-2 i dwa silniki towarowe 0-4-2, z których wszystkie były palnikami na koks . Pierwsze cztery lokomotywy dostarczono w 1846 r., a pozostałe w 1847 r. Dwie lokomotywy towarowe przybyły w 1848 r.
| Numer i nazwa | Opis | Budowniczy | Dostarczony | Złomowany |
|---|---|---|---|---|
| 1 „Orzeł” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1846 | lipiec 1875 |
| 2 „Sęp” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1846 | czerwiec 1867 |
| 3 „Struś” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1846 | styczeń 1870 |
| 4 „Sokół” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1846 | wrzesień 1868 |
| 5 „Jastrząb” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1847 | październik 1869 |
| 6 „Latawiec” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1847 | październik 1869 |
| 7 „Kruk” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1847 | marzec 1870 |
| 8 „Czapla” | 2-2-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1847 | styczeń 1870 |
| 13 „Lew” | 0-4-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1848 | - |
| 14 „Tygrys” | 0-4-2 | Bracia Sharp z Manchesteru | 1848 | - |
Dzień dzisiejszy
Większa część trasy pozostaje bez przeszkód. Wszystkie późniejsze stacje, inne niż Wendling, pozostają w dobrym stanie, a duże odcinki trasy są nadal wykorzystywane jako jezdnie i podjazdy. Podczas gdy tory pozostają między King's Lynn i Middleton, pozostała część została zniesiona, a odcinek linii między Dereham i Wendling został zajęty przez drogę A47 .
Większość stacji przetrwała jako prywatne rezydencje, chociaż duży dziedziniec i skrzyżowanie Swaffham zostało przebudowane na teren przemysłowy, a budynek stacji przetrwał do użytku społeczności. Stacja Dunham była używana jako muzeum przez wiele lat, chociaż teraz została zamknięta. Fransham nadal ma krótki odcinek torów i trochę taboru w miejscu, które jest obecnie prywatnym ogrodem, a trasa do Dereham została częściowo przebudowana pod zabudowę mieszkaniową i wewnętrzną drogę łączącą. Sama stacja Dereham przetrwała jako siedziba Mid-Norfolk Railway .
W styczniu 2019 roku Kampania na rzecz lepszego transportu opublikowała raport identyfikujący linię, która została wymieniona jako Priorytet 2 do ponownego otwarcia. Priorytet 2 dotyczy linii, które wymagają dalszej rozbudowy lub zmiany okoliczności (np. osiedla mieszkaniowe).
Bibliografia
-
Oppitz, Leslie (jesień 1989). „Zapamiętano koleje wschodniej Anglii” . Książki wiejskie.
{{ cite journal }}: Cite journal wymaga|journal=( pomoc ) - Jenkins, S. (1993). Kolej Lynn-Dereham . Oakwood Press. ISBN 978-0853614432 .