Kolej M604 (Chorwacja)
|
Lika kolej Lička pruga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lika kolej. M604 biegnie dalej przez Knin do Splitu
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Chorwackie Koleje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Kolej regionalna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Chorwackie Koleje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość toru | 218,6 km (Oštarije-Knin) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 1 (2) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Do zelektryfikowania w przyszłości | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Lika ( chorwacka : Lička pruga ), oficjalnie część linii kolejowej M604 , to jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 220 km, łącząca linię Zagrzeb-Rijeka z węzłem kolejowym Knin . Przebiega głównie przez region Lika . Kolej M604 jest jedynym działającym połączeniem kolejowym między kontynentalną Chorwacją a Dalmacją , zwłaszcza jej portami w Splicie, Zadarze (przez M606) i Šibeniku (M607). Kluczową częścią tego połączenia jest Lika, ukończona w 1925 roku. Sama linia M604 biegnie z Oštarije/Ogulin na linii kolejowej Zagrzeb-Rijeka przez Knin do Splitu. Jego całkowita długość wynosi 320 km. Historycznie znacznie starszy odcinek linii M604 Knin-Split (zbudowany w 1888 r.) był znany jako kolej dalmatyńska .
Operacje
| Wideo zewnętrzne | |
|---|---|
 Wideo z kabiny, jazda RegioSwinger z Ostarije do Knin, sierpień 2021 r. , YouTube i 24sata.hr |
Usługi kolejowe
Koleje Chorwackie obsługują parę przechylnych pociągów RegioSwinger między Zagrzebiem a Splitem o nazwie „ Marjan ” (podwojona do dwóch w okresie letnim, nazwana „Dalmacija” i „ Dioklecijan ”). Były one często krytykowane ze względu na częste awarie, podczas których CR są zmuszone zastąpić je autobusami na tej linii. Codziennie przez cały rok między Zagrzebiem a Splitem kursują dwa pociągi nocne z wagonami sypialnymi i autokarem . Zwykle zmieniają lokomotywę elektryczną w Ogulinie na diesla, ponieważ tor jest zelektryfikowany z Zagrzebia do tego miejsca.
Codziennie kursują dwie pary pociągów lokalnych między Ogulinem a Plaski oraz Ogulinem a Josipdolem.
Połączenia międzynarodowe
W letnim sezonie turystycznym od czerwca do września pociągi RegioJet kursują codziennie/3 razy w tygodniu między Splitem (jako pętla M604) a Pragą, Bratysławą, Budapesztem, a od 2022 r. także Krakowem. Węgierskie koleje Pociąg Adria między Budapesztem a Splitem kursuje codziennie od czerwca do września. Pociąg EuroNight kursuje między Splitem a Wiedniem-Bratysławą od czerwca do września.
Historia
Budowa 1913-1925
Po wykonaniu mapowania linii w 1912 r. wiosną 1913 r. rozpoczęto wbijanie kamienia węgielnego. Linię wybudowała od Ogulina w kierunku południowym firma Grünwald und Schiffer. Należało wybudować kwatery robotnicze, zaopatrzenie w wodę, drogi łączące, kamieniołomy i tartaki, a także wspomagać prace budowlane. Podczas mapowania przyszłej linii kolejowej w pobliżu Gracac w październiku 1913 roku chorwacki inżynier kolei Nikola Turkalj przypadkowo odkrył jaskinie Cerovac . Planiści przewidzieli również w najbliższej przyszłości odgałęzienie z Vrhovine do Otočac, a także odgałęzienie z Plašek przez Rakovica i Slunj do Bihać. W czerwcu 1914 r. na budowie pracowało 14 000 robotników. Nawet wybuch I wojny światowej nie spowolnił znacząco budowy. Pierwsze 27 km z Ogulina do Płask otwarto 14 października 1914 r. Na początku 1915 r. mobilizacja do działań wojennych i trudności frontu wewnętrznego w Austro-Węgrzech wpłynęło na podaż materiałów i siły roboczej do budowy. 18 października 1917 r. Węgierskie Koleje Państwowe zrewidowały umowę ze spółką akcyjną założoną w celu budowy kolei Lika, przedłużając przewidywany termin otwarcia do 1920 r. Odcinek Plaski-Vrhovine został otwarty dla ograniczonej eksploatacji (głównie transport wojskowy) 12 czerwca 1918 r. Na torze zatrudniano również jeńców wojennych, głównie Rosjan i Włochów. W czerwcu 1918 r. na linii Lika pracowało jeszcze 10.700 robotników.
Chaos związany z rozpadem Austro-Węgier i końcem wojny wstrzymał budowę, a grabieże, kradzieże i nękanie personelu węgierskiego i austriackiego przez tubylców z Liki nawet cofnęły pewien postęp. Po 1918 roku dwutorowa kolej między Daljem a Vinkovci została usunięta i wykorzystana jako materiał dla kolei lickiej. Nowe władze Jugosławii postępowały z budową w wolniejszym tempie; Vrhovine- Gospić został otwarty 23 marca 1920 roku; Gospić-Gračac 15 czerwca 1922 r.; i ostatni odcinek między Gračac i Knin, kończąc linię Zagrzeb-Split/Šibenik, wśród wielkich uroczystości, 25 lipca 1925 r.
Między wojnami światowymi
Ostra zima 1929 r. spowodowała zamknięcie linii Lika na 79 dni, począwszy od 24 stycznia. W marcu 1929 r. 1200 pracowników odśnieżało, aby otworzyć linię dla ruchu. Robotnicy i żołnierze próbowali odgarnąć 6-metrowy śnieg między Zrmanją a Vrhovine, czyli najdalszym punktem, do którego można było dojechać pociągiem.
II wojna światowa
Podczas niemieckiej i włoskiej okupacji Jugosławii siły okupacyjne i proosiowe władze faszystowskie marionetkowego Niepodległego Państwa Chorwackiego nie mogły polegać na kolei Lika w transporcie towarowym, pasażerskim ani wojskowym z północy Chorwacji na południe, ponieważ słabo zaludnione i zalesiony teren był szczególnie narażony na ataki, zasadzki i sabotaż ze strony partyzantów . Partyzanci podłożyli miny na torach i sabotowali sygnały, wysadzając i wykolejając pociągi i odcinki torów. To sprawiło, że kolej była bezużyteczna i bardzo niepewna już od początku 1942 roku. Pierwszy sabotaż na torach miał miejsce 1 grudnia 1941 roku w pobliżu stacji Javornik. Armia włoska obsługiwała pociąg pancerny na linii Lika, aby ją chronić. Po pierwszym nieudanym nalocie na wiadukt Čupkovići w pobliżu Oton-Bender na odcinku Knin-Gračac w nocy z 14 na 15 maja 1942 r., kiedy oddziały partyzanckie pod dowództwem Iwana Rukaviny zostały odparte przez wojska włoskie . Czetników , 15 marca 1943 r. oddziały partyzanckie I Korpusu Chorwackiego zdobyły wiadukt i wysadzili go w powietrze. To definitywnie i trwale odcięło licką kolej do końca wojny. Wehrmachtu i ustaša były zmuszone polegać na konwoju drogowym między Bihaciem a Kninem.
| Obrazy zewnętrzne | |
|---|---|
| Wiadukt Čupkovići | |
 Wiadukt z czterema brakującymi filarami po wysadzeniu go przez I Korpus Chorwacki w marcu 1943 r., aby uniemożliwić siłom Osi korzystanie z niego
| |
|
. Współczesny widok wiaduktu nad osadą Bender należącą do wsi Oton . | |
|
Pociąg towarowy wyrzucony z wiaduktu , 1962 r. |
Po wyzwoleniu kraju i zakończeniu wojny kolejom jugosłowiańskim udało się w 1946 r. rozpocząć regularne kursy na linii Lika. Wśród wielkich uroczystości pierwszy pociąg przejechał nowo odbudowany wiadukt Čupkovići pod Plavnem w Święto Robotnicze 1946 r., wioząc premiera Chorwacja Vladimir Bakarić i inni funkcjonariusze.
Socjalistyczna Jugosławia
W połowie i pod koniec lat czterdziestych linia Lika służyła do transportu wielu chłopów z Liki do Wojwodiny w ramach operacji przesiedleń prowadzonej przez rząd federalny, mającej na celu zmniejszenie przeludnienia agrarnego bezpłodnej Liki i zaplecza Dalmacji .
Otwarto krótszą o 50 km linię kolejową Una (Bihać-Knin) jako alternatywne połączenie kolejowe między północą a południem Chorwacji. Linia Lika straciła część transportu pasażerskiego, a zwłaszcza towarowego na rzecz linii Una. Oprócz tego, że była krótsza i miała niższy profil, linia Una została później zelektryfikowana aż do Knin, w przeciwieństwie do kolei Lika. Spowodowało to wydłużenie czasu podróży koleją Lika. Na przykład pociąg Split-Zagrzeb-Budapeszt Maestral dotarł do Zagrzebia w 7:43' w 1987 roku, o ponad godzinę dłużej niż konkurencyjny pociąg kursujący na linii Una. Pasażer InterCity Mediteran express przejechał linię ze Splitu do Zagrzebia w niecałe 8 godzin. Ponieważ Zadar został podłączony do sieci kolejowej po ukończeniu linii kolejowej Zadar-Knin w 1967 r., Inny pociąg międzymiastowy, Kornat express , zapewnił latem bezpośrednie połączenie między stacją kolejową Šibenik / Zadar a Zagrzebiem. Kornat express zajął 6h30' między Zadarem a Zagrzebiem.
Wczesnym rankiem 15 sierpnia 1949 r. Pociąg pasażerski Zagrzeb-Split 1012 zderzył się z pociągiem towarowym przewożącym rudę żelaza na stacji Plavno po tym, jak pijany kierownik stacji nie zdawał sobie sprawy, że pociągi mają się tam spotkać (przejechać) . W wyniku zderzenia zginęło 21 osób, a 19 zostało rannych; zawiadowca stacji Luka Javorina (1922-1949) został osądzony, skazany i stracony przez pluton egzekucyjny , podczas gdy trzej inni kolejarze otrzymali wyroki więzienia.
W grudniu 1962 roku niezwykle silny wiatr bora zdmuchnął pusty pociąg towarowy z wiaduktu Cupkovica w pobliżu Oton, zabijając 4 członków załogi. W sumie z wiaduktu wypadło 13 samochodów. 29 września 1983 r. W Bilaj pociąg pasażerski Ogulin-Gracac zderzył się z autobusem, zabijając 25 osób i raniąc 24 w najbardziej jak dotąd wypadku autobusowym w Chorwacji .
Chorwacka wojna o niepodległość
W przededniu rozpadu Jugosławii napięcia etniczne i sprzeciw Serbów w północnej Dalmacji i Lice wobec rządu chorwackiego doprowadziły do serii incydentów i przerw w transporcie kolejowym na linii Lika. 4 października 1990 r. Linia została (rzekomo) zbombardowana w pobliżu Zrmanja Vrelo ; 17 października na torach między Malovan położono minę i Gračac. Pasażerowie i personel kolejowy byli nękani na odcinkach torów wokół węzła Knin, a ruch był często przerywany. Towary z pociągów towarowych były również zatrzymywane w Kninie i przejmowane przez zbuntowane władze serbskie. Ruch na linii został ostatecznie wstrzymany 24 lipca 1991 r., gdy separatystyczni Serbowie zablokowali linię kolejową prowadzącą do Liki (od północy) i północnej Dalmacji (od południa) przez terytoria, na których stanowili większość etniczną, i proklamowali secesję . Ponieważ Koleje Chorwackie nie były w stanie zagwarantować bezpieczeństwa, 7 sierpnia formalnie i oficjalnie zamknęły linię na północ od Drniša i południe od Gračaca. Ponieważ separatystyczna Republika Serbskiej Krajiny kontrolowała większość linii od jesieni 1991 do sierpnia 1995 , Koleje Chorwackie organizowały usługi pasażerskie tylko na północ od Josipdol , łącząc je z Ogulinem i Zagrzebiem / Rijeką oraz na południe od Perković (Split-Perković, odgałęzienie do Šibenika).
W latach 1991-1994 władze separatystów zorganizowały niewielki lokalny ruch pasażerski między Drniš, Knin i Gračac , nękany poważnymi niedoborami paliwa i racjonowaniem. Serbska Armia Krajina obsługiwała nawet improwizowany pociąg pancerny ( Krajina Express ) na kolei Lika, aby wspierać jej operacje bojowe przeciwko armii chorwackiej. Po zajęciu i wyzwoleniu okupowanych terytoriów przez siły chorwackie podczas operacji Burza na początku sierpnia 1995 r. i przejęły ją Koleje Chorwackie, CR stwierdziła znaczne uszkodzenia wzdłuż linii Lika wynikające z działań bojowych, kradzieży i zniszczeń. Linia została w niektórych miejscach zerwana, tunel Simac zawalił się, sygnały, kable telefoniczne, automatyczne centrale zostały uszkodzone, a stacje w Josipdol, Plaški, Vrhovine, Lički Osik, Gospić i Medak zostały uszkodzone lub zniszczone. CR CEO oszacował koszt naprawy na 50 milionów kun w 1995 roku.
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
|
Jazda pociągiem testowym Plavno-Split-Plavno po wojnie w sierpniu 1995 r. , YouTube |
Pierwszy pociąg pasażerski z Zagrzebia do Splitu po zakończeniu wojny (nazwany pociągiem Wolności ) przejechał linią Lika 26 sierpnia 1995 r., Wioząc prezydenta Tuđmana . 27 sierpnia pociąg pasażerski Zagrzeb-Knin-Split Marjan Express kontynuował regularne kursy.
Od 1995
Wiele budynków stacji kolejowych między Kninem a Ostarije zostało zniszczonych lub zrujnowanych. W związku z masowym exodusem ludności serbskiej z tego obszaru spadło zapotrzebowanie na lokalne i regionalne przewozy pasażerskie. W 1999 r. odwołano lokalne / regionalne usługi między Vrhovine a Knin, pozostawiając odcinek linii Lika na północ od Knin i na południe od Plaški bez żadnych połączeń kolejowych innych niż dalekobieżne pociągi Zagrzeb-Split.
Do roku 2004/5 przebudowa torów kolejowych (redukcja zbyt ostrych zakrętów i łuków oraz zbyt stromych odcinków, nowe urządzenia sygnalizacyjne) spowodowała znaczne skrócenie czasu przejazdu koleją licką.
W 2006 roku RegioSwinger zderzył się z ciężarówką w pobliżu Knin. 21 sierpnia 2008 r. RegioSwinger wykoleił się na zakręcie w pobliżu miejscowości Cerovac , aw październiku 2008 r. pociąg tego samego typu uderzył w stado krów na torach w pobliżu miejscowości Zrmanja. W lutym 2012 r. pociąg Split-Zagrzeb wykoleił się między miejscowościami Zrmanja i Malovan , nikt nie został ranny. W maju 2012 roku pociąg towarowy przewożący cegły wykoleił się w Malovan .
W 2014 roku Koleje Chorwackie zaprzestały kursowania nocnego pociągu między Zagrzebiem a Splitem, z wyjątkiem operacji letnich, powołując się na względy ekonomiczne. Jednak jego regularne kursy (trzy razy w tygodniu w jednym kierunku od października do czerwca i codziennie od czerwca do października) zostały przywrócone w 2016 roku. Pociąg nocny rozpoczął codzienne kursy w następnym roku.
Pociąg towarowy wykoleił się w miejscowości Plaski w październiku 2018 r.
Literatura
- Barić, Nikica (1998). „Żeljeznički promet i njegova zaštita u NDH (1941-1945)” . Radovi: Radovi Zavoda za hrvatsku povijest Filozofskoga fakulteta Sveučilišta u Zagrebu (po chorwacku). 30 (1). ISSN 0353-295X .
- Bunijevac, Helena (2003) Najskuteczniejsza zeljeznica na svijetu . EuroCity 3, str. 80 nast.
- Bunijevac, Helena (2011). „Żeljeznica kao preduvjet gospodarskog razvoja Like” (PDF) . W Holjevac, Željko (red.). Identitet Like i Krbave: Korijeni i razvitak, knjiga 1 . Gospic-Zagrzeb: Institut društvenih znanosti Ivo Pilar – Područni centar Gospić. s. 542–569. ISBN 978-953-6666-65-2 .
- Gorničić-Brdovački, Josip (1952). Razvitak željeznica u Hrvatskoj do 1918. godine (po chorwacku). Jugoslavenska akademija znanosti i umjetnosti.
- Horvat, Rudolf (1941). „15. Lička željeznica” . Lika i Krbava: Povijesne crtice, slike i bilješke, sv. 1 . Zagrzeb: Matica hrvatska.
- Herceg, Bruno (2015-03-31). „Vozni red: vrijeme putovanja vlakom je kroz godine podložno promjenama” . savez za zeljeznicu . Źródło 2018-08-23 .
- Jelaska Marijan, Zdravka (2009). "Prugom, cestom, zrakom, ai morem ako treba" . Hrvatska rewija . Nr 4 . Źródło 2018-08-18 .
- Jelinović, Zvonimir (1957). Borba za jadranske pruge i njeni ekonomski ciljevi . Zagrzeb: Jugoslavenska akademija znanosti i umjetnosti. OCLC 245664803 .
- Lajnert, Sinisza (2007). „Pregled ustroja i rada Hrvatskih željeznica u Domovinskom ratu” . Arhivski Vjesnik (po chorwacku). 50 (1). ISSN 0570-9008 .
- Oberregger, Elmar (2007): Die wichtigsten Hauptbahnen . Sattledt (Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes 3).
- Pejnović, Duńczyk (1993). Utjecaj prometnog sustava na socijalnogospodarski razvoj i organizaciju prostora ličke regije . Hrvatski geografski glasnik, 55. (1.), 157-180.
- Valentić, Mirko (1990). „Osnovni problemi prometne integracije i jadranske orijentacije hrvatskoga poduzetničkog građanstva u XIX stoljeću” . Povijesni Prilozi (po chorwacku). 9 (9): 37–84. ISSN 0351-9767 .
- „Gradnja ličke željeznice” . Lista Jutarnji . Nr 107. 1912-07-07. s. 1–3 . Źródło 2018-08-23 .
Linki zewnętrzne
- Pavicic, Jurica (2014). "Kako smo ubili Marjan Express " . Slobodna Dalmacja , 15 października
- Pavicic, Jurica (2009). „Pljačka u vlaku slobode” , lista Jutarnji , 21 lutego.
- Pavicic, Jurica (2003). „Nagibni za Bałkanami”, lista Jutarnji .
- Lika-Bahn In: Enzyklopädie zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes. Internet 2006 i nast.
- Zdjęcia (2006)
- Zeno.org : Donau-Adria-Bahn
- Lika Kolej w budowie , lista Ilustrovaniego (Zagrzeb) 20. 6. 1914. s. 589