Kolej Oklahoma-Southwestern
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Oklahoma |
| Daty operacji | 1920–1930 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 28,31 mil (45,56 km) |
Kolej Oklahoma-Southwestern („OSR”) kursowała między Bristow w stanie Oklahoma a Nuyaka w stanie Oklahoma . Działał od 1920 do 1930 roku, zanim został opuszczony.
Historia
Założona 12 stycznia 1920 roku przez legendarnego naftowca z Oklahomy, TB Slicka , OSR miała obsługiwać pola naftowe w Oklahomie i pierwotnie miała działać około 50 mil od Bristow do Okmulgee , wówczas aktywnego centrum rafinacji. Zaczynając od połączenia z koleją St. Louis-San Francisco w Bristow i kierując się ogólnie na południowy wschód, linia została zbudowana w 1920 roku przez pole naftowe Bristow do Slick w Oklahomie , około 12 mil, gdzie zbudowano duży magazyn, aby obsłużyć tłumy przybywające do Slick, aby „bogacić się na tryskającym czarnym złocie”. Linia zakończyła się w Nuyaka w stanie Oklahoma w 1921 roku, około kolejnych 11,9 mil, nigdy nie docierając do Okmulgee. Kolej zbudowała również dwie ostrogi na północ od głównej linii, ostrogę Rock Creek rozciągającą się na kontynentalne pola naftowe około 3,14 mil oraz ostrogę Chicken Creek rozciągającą się od punktu w pobliżu miasta Slick do pól naftowych na północy, około 1,31 mil . Wraz z linią główną o długości 23,86 mili daje to całkowity tor OSR na 28,31 mil.
Normalnotorowa kolej parowa, chociaż była głównie przewoźnikiem towarowym, obsługiwała przewozy pasażerskie. Trzy regularne pociągi pasażerskie kursowały codziennie w każdym kierunku między Bristow a Slick, a inny kursował codziennie między Slick a Nuyaka.
Ale dobre czasy nie miały trwać wiecznie. Produkcja ropy naftowej zaczęła spadać w drugiej połowie 1923 r., A inne środki transportu, takie jak rurociągi i pojazdy silnikowe, ostatecznie zabrały połowę ładunku, który mogłaby przewozić kolej. Spadek produkcji spowodował, że miasta wzdłuż linii doświadczyły utraty populacji, przy czym populacja Slick wzrosła z szacowanej na 1922 r. Do 1929 r. Kolej przynosiła straty, a obsługa pasażerów ograniczała się do jednego pociągu mieszanego, który jeździł w obie strony trzy razy w tygodniu. Całkowite przychody z pasażerów za pierwsze sześć miesięcy 1929 r. Wyniosły 5,30 USD.
Międzystanowa Komisja Handlu zezwoliła na rezygnację z linii 21 grudnia 1929 r. Eksploatacja została zawieszona 31 stycznia 1930 r., A wkrótce potem tor został rozebrany.
