Kolej Richmond, Petersburg i Karolina

Kolej Richmond, Petersburg i Karolina

Oryginalna trasa (kliknij, aby powiększyć)
Przegląd
Widownia	Wirginia Karolina Północna
Następca	Linia lotnicza Seaboard Linia kolejowa Seaboard Linia brzegowa Kolej CSX Transport
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Poprzedni miernik	4 stopy 8 cali ( 1422 mm )

Richmond , Petersburg and Carolina Railroad była koleją zbudowaną na początku XX wieku. Jak sama nazwa wskazuje, biegła z Richmond w Wirginii na południe przez Petersburg do północnej Karoliny Północnej . Była to kluczowa część sieci Seaboard Air Line Railroad .

Historia

Kolej Richmond, Petersburg and Carolina została wyczarterowana w 1882 roku przez Zgromadzenie Ogólne Wirginii i początkowo była znana jako Virginia and Carolina Railroad . Po wyczarterowaniu kolej nie miała środków finansowych na rozpoczęcie budowy. W 1897 roku prawa własności zostały sprzedane miastu Petersburgowi , które przemianowało je na Richmond, Petersburg and Carolina Railroad i rozpoczęto budowę.

Planowany południowy koniec linii w Północnej Karolinie znajdował się na Ridgeway Junction (znanym dziś jako Norlina ). Tutaj łączyłby się z koleją Raleigh i Gaston . Raleigh and Gaston Railroad, Seaboard and Roanoke Railroad i inne linie kolejowe były częścią systemu linii kolejowych, który był sprzedawany jako system Seaboard Air Line , który działał z Portsmouth w Wirginii na wschód i południe do Raleigh w Północnej Karolinie i dalej na południe. W 1898 roku system Seaboard Air Line kupił niedokończone linie kolejowe Richmond, Petersburg i Carolina, aby połączyć ich system z Richmond.

Stacja Richmond Main Street na północnym krańcu linii

Kolej Richmond, Petersburg i Carolina została ukończona w 1900 roku. W tym samym roku wszystkie linie kolejowe systemu Seaboard Air Line zostały oficjalnie połączone w Seaboard Air Line Railway (SAL). SAL założyło swoją siedzibę w Richmond, a Richmond, Petersburg i Carolina Railroad stałyby się najbardziej wysuniętym na północ odcinkiem głównej linii SAL (która ciągnęła się na południe do Raleigh przez dawną Raleigh and Gaston Railroad ).

W 1901 roku SAL zbudował stację Richmond Main Street wraz z Chesapeake and Ohio Railway (C&O) na północnym krańcu linii.

Stacja Chester w 1914 roku

W 1967 roku SAL połączył się ze swoim rywalem, Atlantic Coast Line Railroad (ACL). Połączona firma została nazwana Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Po fuzji główna linia ex-SAL stała się znana jako linia S w połączonej sieci (podczas gdy główna linia ex-ACL, która biegła równolegle na zachód od linii S, była wówczas znana jako linia A) . W następstwie fuzji SCL porzucił linię S między Centralią (na północ od Chester) a Collier Yard (na południe od Petersburga) i skonsolidował operacje na linii A. Pozostała linia S na południe od Petersburga była wówczas znana jako dzielnica Norlina .

W 1980 roku firma macierzysta Seaboard Coast Line połączyła się z Chessie System (następcą kolei Chesapeake i Ohio ), tworząc CSX Corporation . CSX Corporation początkowo obsługiwała Chessie i Seaboard Systems oddzielnie do 1986 roku, kiedy to zostały one połączone w CSX Transportation . Również w 1986 roku CSX porzucił większą część linii S z Petersburga do Norliny w Północnej Karolinie , zasadniczo wszystkie pozostałe tory oryginalnego Richmond, Petersburg i Carolina Railroad na południe od Petersburga. Pozostały jednak pozostałości linii, w tym kilka wysokich betonowych filarów mostu, które podtrzymywały most nad rzeką Rzeka Appomattox w Petersburgu.

Przyszły

Pomimo rezygnacji z linii CSX przez wiele lat nadal posiadała pierwszeństwo przejazdu. Pod koniec 2019 roku CSX zgodził się sprzedać pierwszeństwo przejazdu stanom Wirginia i Karolina Północna. Stany rozważają przebudowę linii do obsługi pasażerów dużych prędkości w ramach Południowo-Wschodniego Korytarza Kolei Dużych Prędkości .

Lista stacji

Państwo	słupek milowy	Miasto/Lokalizacja	Stacja	Połączenia i notatki
VA	SRN 3.9	Richmond	Pustelnia	skrzyżowanie z Richmond, Fredericksburg i Potomac Railroad
	SRN 0,0 S 0,0		Dworzec Główny	Amtrak Northeast Regional pierwotnie otwarty w 1901 roku, zamknięty w latach pięćdziesiątych XX wieku, z usługami przeniesionymi do stacji Broad Street, ponownie otwartej w 2003 roku, na skrzyżowaniu Triple Crossing z: Kolej Chesapeake i Ohio Richmond and York River Railroad ( SOU )
	S 0,7		Manchester	skrzyżowanie z Richmond and Danville Railroad ( SOU )
	8.6		Bellwood
	S 13.0		Chester	skrzyżowanie z główną linią kolejową Atlantic Coast Line
	S 18.7		Zlinczować
	S 22,9	Petersburgu	Petersburgu
	S 31.1		Burgessa
	S 37,5		Dinwiddie
	S 40.2		Butterwortha
	S 41,8		DeWitta
	S 47,6	McKenney'a	McKenney'a
	S 52.2		Rawlingsa
	54.2		Kress
	57.1		Pole bitwy
	S 61.1	Alberta	Alberta	skrzyżowanie z Virginian Railway ( N&W )
	S 63,9		Cochrana
	S 67,8		Grandy
	S 74,0		Skelton
	S 79,0	La Crosse	La Crosse	skrzyżowanie z Atlantic and Danville Railway ( N&W )
	S 83,7		Hagood
	S 86,4		Bracey
NC	S 91,0		Pascha
	S 94,9		Mądry
	S 98,4	Norlina	Norlina	pierwotnie skrzyżowanie Ridgeway Junction z Raleigh i Gaston Railroad ( SAL )