Kolej Wschodniosyberyjska

Administracja Kolei Wschodniosyberyjskiej w Irkucku

Kolej Wschodniosyberyjska ( Восточно-Сибирская железная дорога ) to linia kolejowa w Rosji (oddział Kolei Rosyjskich i część Kolei Transsyberyjskiej ), która przebiega przez obwód irkucki , obwód czytyjski , Buriację i Jakucję . Administracja kolei znajduje się w Irkucku . Kolej Wschodniosyberyjska graniczy z Koleją Krasnojarską ( stacja Jurty ), Koleją Trans-Bajkalską (stacja kolejowa Pietrowski Zawod ) i Bajkalsko-Amurską Magistralą (stacja kolejowa Lena-Vostochnaya). Na południu w pobliżu granicy rosyjsko- mongolskiej (stacja kolejowa Nauszki ) przebiega Kolej Wschodniosyberyjska. Od 2008 r. Całkowita długość robocza Kolei Wschodniosyberyjskiej wynosiła 3848,1 km (2391,1 mil); liczba pracowników – 46 233 (61 418 w 2005 r.); przewieziona masa netto – 76 mln ton (75,934 mln w 2005 r.); dalekobieżny ruch pasażerski – 3,6 mln osób (4,838 mln w 2005 r.); ruch podmiejski – 29 mln osób (26,225 mln w 2005 r.). Roczny obrót towarowy wynosi 278 mln ton.

Kolej Wschodniosyberyjska składa się z czterech dywizji, a mianowicie Dywizji Kolei Irkuckiej, Dywizji Kolei Siewierobajkalskiej, Dywizji Kolei Tajszet i Dywizji Kolei Ułan-Ude. Kolej łączy regiony Syberii Wschodniej , Zabajkału i rosyjskiego Dalekiego Wschodu z resztą sieci kolejowej w całym kraju. Kolej Wschodniosyberyjska obsługuje główne obszary przemysłowe górnictwa rud żelaza i węgla , rafinacji ropy naftowej , pozyskiwania drewna i obróbki drewna , firmy i fabryki w przemyśle energetycznym, chemicznym, budowy maszyn i obrabiarek, metalurgii metali nieżelaznych itp. Ponadto usługi kolejowe regiony produkcji zboża i hodowli bydła . Największe punkty wyjścia i przyjazdu ładunków to Czeremchow , Korszunikha , Kitoy-Kombinatskaya, Sukhovskaya, Irkuck-Sortirovochniy, Ułan-Ude , Lena i Brack .

Historia budowy

Dworzec kolejowy w Irkucku

Pomysł budowy kolei przez słabo zaludnione i prawie niezbadane obszary wschodniej Syberii pojawił się po raz pierwszy w latach 1870-1880. Potrzeba budowy linii kolejowej stała się szczególnie widoczna po ukończeniu w 1884 r. Kolei Uralskiej z Jekaterynburga do Tiumeń. W 1887 r. zorganizowano trzy wyprawy w celu zbadania trasy przyszłej Kolei Transsyberyjskiej. W maju 1893 r. powstał Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej. Budowę Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęto równocześnie z jej dwóch krańców, czyli Władywostoku i Czelabińska . Do 1895 r. ukończono budowę odcinka linii kolejowej z Czelabińska do stacji kolejowej Ob w pobliżu małej osady Nowonikołajewski (dzisiejszy Nowosybirsk ). 6 grudnia 1895 roku pierwszy pociąg przybył do Krasnojarska , który stał się punktem wyjścia do budowy Kolei Wschodniosyberyjskiej w kierunku Irkucka i przez Niżnieudyńsk (pierwszy pociąg przyjechał 9 grudnia 1897) w kierunku Tułun . W 1897 r. trwała budowa odcinków Irkuck – Bajkalski i Mysowaja – Sretensk . Stacje kolejowe zostały zbudowane wzdłuż prawie całej linii kolejowej. W 1898 r. zakończono budowę odcinka Tułun-Irkuck. W 1900 roku ukończono odcinki Transbajkału od Mysowej do Sretenska i od Irkucka do stacji kolejowej Bajkał. Circum -Bajkał (między stacjami kolejowymi Mysovaya i Bajkał) Kolei Wschodniosyberyjskiej był w budowie do 1905 r., Otwierając nieprzerwany ruch pociągów wzdłuż całej linii kolejowej po zakończeniu budowy.

Wiejska stacja kolejowa na Kolei Wschodniosyberyjskiej

Początkowo Kolej Wschodniosyberyjska była koleją jednotorową . W 1907 r. rozpoczęto budowę drugiego toru, który miał zakończyć się w 1916 r. Administracyjnie główną linię podzielono na cztery linie kolejowe: Kolej Syberyjską ( z Czelabińska do stacji kolejowej Innokentyevskaya z linią w kierunku Tomska ), Kolej Transbajkalską ( od stacji kolejowej Innokentyevskaya do Sretensk z linią w kierunku stacji kolejowej Mandżurii), Kolej Ussuri (z Władywostoku do Chabarowska ) i Kolej Amurska (od stacji kolejowej Kuyenga do Chabarowska). W 1915 roku Kolej Wschodniosyberyjska została podzielona na pięć linii kolejowych: Kolej Omska, Kolej Tomska , Kolej Transbajkalska, Kolej Amurska i Kolej Ussuri. W 1934 r. Kolej Wschodniosyberyjska stała się samodzielną jednostką administracyjno-gospodarczą rozciągającą się od stacji kolejowej Mariinsk do stacji kolejowej Mysovaya. W 1936 r. Kolej Krasnojarska została wyłączona z Kolei Wschodniosyberyjskiej. W latach 20.–30. XX w. przeprowadzono przebudowę techniczną kolei, zmodernizowano jej lokomotywę i tabor . Zbudowano również kilka nowych linii przez grzbiety Sayany , Alatau , tajgę i bagna w kierunku złóż węgla i rudy żelaza, lasów i brzegów dużych rzek. W latach 1922–1926 wybudowano linię Achinsk – Abakan , która połączyła południowe tereny Kraju Krasnojarskiego , Chakasji i Tuwy z innymi regionami gospodarczymi kraju. W 1940 r. uruchomiono ruch pociągów z Ułan-Ude do Nauszek, co znacznie poprawiło stosunki gospodarcze z Mongolią i umożliwiło dostęp do złóż węgla Gusinoozyorsk .

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej władze Kolei Wschodniosyberyjskich przekazały ochotnicze jednostki do wysłania na front (20 kolejarzy otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego ), znalazły środki na naprawę sprzętu wojskowego, przygotowały tabor i stopniowo zwiększała ilość frachtów z Syberii do europejskiej części kraju.

W latach powojennych wraz z odbudową środków transportu i wprowadzaniem nowych technologii, natężenie ruchu nadal rosło. W 1948 r. Kolej Wschodniosyberyjska osiągnęła przedwojenny poziom załadunku i obrotu towarowego. W 1958 roku uruchomili nową Tajszet – Brack – Lena, która połączyła dorzecza Angary i Leny z resztą syberyjskiej sieci kolejowej, zapewniając natychmiastowy dostęp do złóż mineralnych w dorzeczu Angary (np. ) i regionów obfitujących w wyręb oraz zapewnienie nieprzerwanych dostaw towarów do północnych obszarów obwodu irkuckiego i Jakucji. Pod koniec 1965 roku oddano do użytku 647-kilometrowy (402 mil) odcinek Kolei Wschodniosyberyjskiej Abakan-Taishet , zelektryfikowaną wysokiej klasy linię kolejową z nowoczesnymi środkami komunikacji, elektryczną blokadą rozjazdów kolejowych i zdalnym systemem dyspozytorskim . Ten odcinek kolei zapewnił nowy dostęp do Kuzbasu , Kazachstanu i Azji Środkowej z rejonów rosyjskiego Dalekiego Wschodu i Syberii. Na początku lat 70. zakończono budowę linii w kierunku północnym od stacji kolejowej Khrebtovaya do elektrowni wodnej Ust-Ilimsk (214 km lub 133 mil).

Rodzaje ładunków

Jeśli chodzi o ładunki tranzytowe, to największymi jego składnikami są metale żelazne , produkty ropopochodne, przesyłki zbożowe oraz produkty przemysłu lekkiego , spożywczego , chemicznego i maszynowego. Towary importowane to najczęściej metale, materiały budowlane, produkty ropopochodne, wyroby przemysłu maszynowego, lekkiego i spożywczego, także częściowo z dostaw zboża. Eksport obejmuje drewno , ropę naftową, rudę żelaza, aluminium i węgiel. Lokalnie kolej przewozi głównie towary budowlane, węgiel, drewno, ropę naftową i produkty rolne. Kolej Wschodniosyberyjska została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy w 1976 roku.

Inżynieria

Dworzec kolejowy w Słudyance

Podczas budowy kilku odcinków Kolei Wschodniosyberyjskiej szeroko wykorzystywano różne osiągnięcia naukowe i techniczne. Kolej zasadniczo stała się poligonem doświadczalnym dla prądu przemiennego . Przetestowali i udoskonalili konstrukcję lokomotyw prądu przemiennego , sieci trakcyjnej , środków komunikacji, sygnalizacji , scentralizowanego sterowania ruchem i systemu automatycznej blokady, które później w ten czy inny sposób zostały wprowadzone na innych kolejach. 97% ruchu wzdłuż Kolei Wschodniosyberyjskiej odbywa się za pomocą trakcji elektrycznej .

Kolej Wschodniosyberyjska składa się z kilku odcinków, z których jednym jest Kolej Nadbajkalska – pomnik architektury przemysłowej o znaczeniu federalnym. Rozciąga się na ponad 85 km (53 mil) od stacji kolejowej Bajkał do stacji kolejowej Kultuka. Wyjątkowość tego cudu inżynierii polega na tym, że żadna inna kolej na świecie nie ma tak wielu obiektów stworzonych przez człowieka, a mianowicie 40 tuneli , 16 chodników lawinowych , 470 wiaduktów, mostów i przepustów rurowych, około 280 ścian ochronnych, nie mówiąc już o różnych budynkach na różne stacje kolejowe. Kolej Circum-Bajkał nazywana jest też „złotą klamrą stalowego pasa” (kolej transsyberyjska to „stalowy pas”), ponieważ nad brzegiem Bajkału zakończono budowę największej rosyjskiej kolei .

W grudniu 2003 r. Oddano do użytku tunel Severomuysky na głównej linii Bajkał-Amur (odcinek kolei wschodniosyberyjskiej ), najdłuższy tunel w Rosji i piąty pod względem długości na świecie (15 343 m lub 9,534 mil).

Budynek stacji kolejowej Slyudyanka Kolei Wschodniosyberyjskiej jest jedyną stacją kolejową na świecie wykonaną w całości z marmuru .