Kolej brzoskwiniowego dna

Kolej brzoskwiniowego dna
Przegląd
Siedziba	Oksford, Pensylwania
Widownia	Południowo-wschodnia Pensylwania
Daty operacji	1873–1881
Następca	Peach Bottom Railroad , York i Peach Bottom Railway
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Długość	20 mil (32 km)

Peach Bottom Railway była XIX-wieczną koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) w Pensylwanii, zaprojektowaną do ciągnięcia węgla z pól Broad Top w środkowej Pensylwanii do Filadelfii , ale udało jej się tylko ustanowić dwie lokalne krótkie linie.

Historia

Karta i plan

Kolej została wyczarterowana 24 marca 1868 roku i planowana w trzech działach. Dywizja Wschodnia miała biec od Filadelfii lub jakiegoś miejsca w pobliżu tego miasta do rzeki Susquehanna w Peach Bottom . Należałoby tam przeprawić się, aby dotrzeć do Middle Division, która biegłaby na północ do ujścia Muddy Creek i podążała tym strumieniem do Felton . Z Felton dywizja środkowa miała jechać do Hanover Junction lub do Yorku . Dywizja Zachodnia, której kurs nigdy nie został dobrze określony, miała biec na północ od Gettysburga i przejść przez grzbiety górskie do pól węglowych w pobliżu Orbisonii .

Budowa i zbieranie funduszy

Głównym promotorem był Stephen G. Boyd, członek Zgromadzenia Ogólnego Pensylwanii z hrabstwa York . Kiedy firma została zorganizowana w 1871 roku, został prezesem; Samuel R. Dickey z Oksfordu był wiceprezesem. Lokalne wsparcie pochodziło głównie z hrabstw York, Lancaster i Chester , reprezentujących środkową i część wschodnich dywizji. Pomiary rozpoczęto 1 grudnia 1871 r., a główny inżynier John Mifflin Hood zalecił przyjęcie wąskotorówki o długości 3 stóp ( 914 mm ) . , który był wówczas bardzo popularny jako sposób na obniżenie kosztów budowy. W sierpniu 1872 r. W Oksfordzie, na Filadelfii i Baltimore Central Railroad , rozbito grunt na Dywizji Wschodniej i rozpoczęto budowę na zachód. Z kolei na lokalizację Dywizji Średniej wpłynęła konieczność zebrania środków na przewidywaną przeprawę przez góry na zachód. Bezpośrednia trasa z Felton przebiegała przez słabo zaludniony obszar i tajna próba uzyskania pomocy finansowej od Reading poprzez zaproponowanie oddziału do Wrightsville (po drugiej stronie rzeki od Reading i Columbia Railroad) zakończyła się niepowodzeniem. Do firmy zwróciła się grupa biznesmenów z Yorku oferująca wsparcie i postanowili wykorzystać ten punkt. Stopniowanie rozpoczęło się w Yorku, w kierunku Red Lion i zlewni Muddy Creek .

Fundusze z subskrypcji akcji firmy i pożyczki z lokalnych banków utrzymywały firmę na powierzchni podczas paniki 1873 roku . Hood zbadał trasę Dywizji Zachodniej przez Berlin Wschodni , Biglerville i Arendtsville , wzdłuż Conewago Creek przez Narrows i drogę Chambersburg-Gettysburg przez lukę w South Mountain . Jednak skurcz finansowy Paniki uniemożliwił zebranie środków na linię zachodnią. Kontynuowano jednak budowę pozostałych dwóch dywizji, otwierając Dywizję Wschodnią z Oksfordu do Hopewell 10 listopada 1873 r. I do Goshen 25 listopada 1874 r. 4 lipca 1874 r. Otwarto Dywizję Środkową z Yorku do Red Lion . Kolej była teraz naciskana na pieniądze, aw 1875 r. Konieczne było dodatkowe zbieranie funduszy. Pod koniec roku Dywizja Środkowa dotarła do Bridgeton, a Dywizja Wschodnia do Eldory (3 mile (4,8 km) na północny wschód od Peach Bottom). Dywizja Środkowa dotarła do Delty oraz perspektywa obfitego ruchu łupków w 1876 r., podczas gdy Dywizja Wschodnia ruszyła do Dorsey (1,6 km na północ od Peach Bottom). Kontrowersje wystąpiły, gdy prezydent Boyd sprzeciwił się rozszerzeniu Middle Division do Peach Bottom, argumentując, że nie generowałoby to ruchu lokalnego i nie było perspektyw na pokonanie mostu przez Susquehanna w najbliższej przyszłości. W 1877 roku zastąpił go Charles McConkey, mieszkaniec Peach Bottom, ale finanse nie pozwoliły na kontynuację rozbudowy, chociaż Dywizja Wschodnia ostatecznie dotarła do Susquehanna w 1878 roku.

Usposobienie

Dwie linie wąskotorowe o długości 3 stóp ( 914 mm ) nigdy by się nie połączyły. Ciężkie zadłużenie obligacyjne spowodowało ustanowienie zarządu komisarycznego dla obu dywizji w 1881 r., A Dywizja Wschodnia została zreorganizowana jako Peach Bottom Railroad , podczas gdy Dywizja Środkowa stała się York and Peach Bottom Railway . Chociaż York i Peach Bottom osiągnęły ten ostatni punkt w 1883 r., Samochody nigdy nie były przewożone między dwiema liniami kolejowymi i nigdy więcej nie były pod tym samym zarządem.

W 1889 roku York and Peach Bottom został zakupiony przez Maryland Central Railway , aw 1891 roku powstała nowa skonsolidowana firma, Baltimore and Lehigh Railroad . W 1890 roku Peach Bottom został sprzedany grupie biznesmenów z Lancaster i zreorganizowany jako Lancaster , Oksford i Southern Railroad .

Zobacz też