Kolej kanalizacyjna Esholt
| kolejowy Esholt Sewage Works | |
|---|---|
 nad kanałem Leeds i Liverpool , który prowadził linię kolejową.
| |
| Przegląd | |
| Status | Zamknięte |
| Właściciel | Yorkshire Water (w momencie zamknięcia) |
| Widownia | Esholt , West Yorkshire |
| Termini | Wiadukt mostu Apperley |
| Obsługa | |
| Stacji | 0 |
| Typ | Działa kolej |
| System | Prywatny |
| Operator(zy) | Yorkshire Water (w momencie zamknięcia) |
| Historia | |
| Otwierany | 1910 |
| Zamknięte | 1977 |
| Techniczny | |
| Długość toru | 22 mile (35 km) (w szczycie) |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Esholt Sewage Works Railway była normalnotorową koleją zakładową zbudowaną w 1910 roku do obsługi oczyszczalni ścieków w Esholt , West Yorkshire , Anglia.
Prace zostały zbudowane w celu usunięcia tłuszczu z wełny i innych odpadów ze ścieków wypływających z wielu młynów w dzielnicy wełnianej Bradford . W szczytowym okresie linia kolejowa rozciągała się do 22 mil (35 km) torów obsługiwanych przez 11 lokomotyw, a także krótszy odcinek wąskotorowej obsługiwany przez trzy lokomotywy. Do usuwania odpadów stałych z terenu budowy zatrudniono pociągi; kilka silników zostało przystosowanych do pracy na oleju pochodzącym z odzyskanego smaru z wełny.
Kolej została całkowicie zamknięta w 1977 roku, ale oczyszczalnia ścieków nadal działa.
Pochodzenie
Bradford był główną siłą w produkcji wyrobów wełnianych w XIX i XX wieku; prawie 20% światowej produkcji wełny było obsługiwane w Bradford. Odnoga kanału Leeds i Liverpool rozciągała się w górę Bradford Dale od Shipley do punktu w pobliżu dzisiejszej stacji kolejowej Bradford Forster Square . Bradford Beck wlał się do tego ramienia kanału i cierpiał z powodu bardzo poważnych problemów z kanalizacją . Krążyły pogłoski, że kanał był tak mocno dotknięty chemikaliami zapalającymi i siarkowanym wodorem , że dzieci podpalały kanał.
Zdecydowana zrobić coś zgodnie z nowymi przepisami i chcąc pozbyć się problemu, Bradford Corporation zainicjowała najpierw prace we Frizinghall (będącej wówczas najniższą częścią miasta), a kiedy to nie zadziałało, kupiła posiadłość w Esholt sąsiadującą do rzeki Aire . Był to przedłużający się proces, który został zakończony dopiero w 1906 roku, kiedy parlament wyraził zgodę na budowę, która została przyznana dopiero w 1909 roku.
Kolej
W 1910 roku odgałęzienie linii kolejowej zostało połączone z linią kolejową Midland Railway Leeds & Bradford Railway Line , pozostawiając północną ostrogę na zachód od stacji Apperley Bridge i na wschód od Thackley Tunnel . Ostroga opuściła główną linię bezpośrednio na wschód od mostu kolejowego nad kanałem Leeds i Liverpool, a odgałęzienie i związane z nim bocznice pozostały w większości na wschód i północ od kanału oraz na zachód i południe od rzeki, ponieważ obie zakręcają na północ z Thackleyem . Gałęzie w Thackley Hill łączyły oba cieki wodne. Połączenie z linią Midland wymagało nastawni i bocznic wymiennych do przenoszenia wagonów między dwoma systemami.
Szlam został wtłoczony do „Ciasta” w Press House, budynku o długości 237 stóp (72 m) i szerokości 92 stóp (28 m), w którym w piwnicy mieściły się wagony kolejowe. Umożliwiło to grawitacyjne podawanie „Ciasta” do wagonów kolejowych w celu przeniesienia do innej części terenu. Wymagałoby to wjechania na bocznicę, zrzucenia „ciasta” i pozostawienia go do wyschnięcia, zanim zostanie sprzedane jako nawóz i przeładowane przez bocznice giełdowe na linii Midland.
W szczytowym okresie wyrobisk w 1931 r. Istniało 22 mile (35 km) torów, nad którymi pracowało 11 lokomotyw, z których część została przerobiona na olej pochodzący ze smaru wełnianego. Gdy lokomotywy nie były używane (zwłaszcza w nocy), smar utrzymywano w stanie stopionym przez doprowadzanie pary do palenisk. Produkt oczyszczalni klasy „A” był używany przez przedsiębiorstwa kolejowe jako smar osiowy do wagonów towarowych. Węgiel do koryt ścieków był przeładowywany do zakładów przez połączenie z Midland Railway, podobnie jak kwas siarkowy, aż do oddania do użytku własnej fabryki siarki w 1922 r. Ponieważ ścieki były wprowadzane do zakładów grawitacyjnie, występowały strome wzniesienia jako 1 na 49 w miejscach) oraz kilka bocznic zostało podjętych i ponownie ułożonych zgodnie z programem budowy i zawsze, gdy odcinek stał się zbędny.
Wokół części terenu biegł również niewielki odcinek 2-stopowej (0,61 m) linii kolejowej. Był obsługiwany przez dwa ciągniki benzynowe Simplex i jedną małą lokomotywę parową. Dodatkowo krótki odcinek toru o standardowej szerokości biegł równolegle do Midland Line i biegł pod linią, aby uzyskać dostęp do obszaru gruntu wykorzystywanego do wywrotu.
Do 1957 roku prace zmniejszyły się do 6,5 mil (10,5 km) torów i pełnego zatrudnienia tylko dla dwóch lokomotyw, „Nellie” i „Elisabeth”, z silnikami Hudswell Clarke 0-4-0ST . Silniki parowe były końmi pociągowymi przez większość życia kolei, ustępując trakcji z silnikiem Diesla dopiero w 1976 r. Kolej została zamknięta w 1977 r., Kiedy parowozownia była transportowana cegła po cegle do Muzeum Przemysłu w Armley w Leeds .
Podobnie jak w przypadku innych kolei przemysłowych, była własnością i była obsługiwana przez prywatne przedsiębiorstwo, a nie przez spółkę kolejową. Jako taka nigdy nie została zgrupowana ani znacjonalizowana. Kolej była obsługiwana przez oddział wodny Bradford Corporation do 1973 roku, kiedy to powstała Yorkshire Water . Yorkshire Water ostatecznie przejął prowadzenie kolei od Rady Bradford w 1975 roku.
Kolej dzisiaj
Obecnie w Esholt nie ma żadnej linii kolejowej, chociaż wiele wiaduktów łączących rzekę Aire oraz kanał Leeds i Liverpool nadal istnieje. 0-4-0ST „Nellie” był przechowywany w Bradford Industrial Museum w Eccleshill , a jeden z silników Diesla, inny 0-4-0 zbudowany przez Hunsleta z Leeds, znalazł zatrudnienie na złomowisku Crossleya w dolinie poza stacją Shipley na linia Forster Square.