Konik morski (statek z 1782 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Konik morski
Imiennik	Hipokamp (mitologia)
Budowniczy	Randall i Brent, Gravesend
Wystrzelony	30 marca 1782
Złapany	październik 1795
Hiszpania
Nazwa	Książę Fernando
Nabyty	około października 1795 poprzez zakup nagrody
Złapany	styczeń 1800
Wielka Brytania
Nazwa	Konik morski
Nabyty	1800 przy zakupie nagrody
Los	Zniszczony 1816
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	280 lub 285 ( bm )
Długość	98 stóp 6 cali (30,0 m)
Belka	26 stóp 5 cali (8,1 m)
Głębokość trzymania	11 stóp 6 cali (3,5 m)
Komplement	20
Uzbrojenie	1782: 20 x 9-funtowe + 2 x 6-funtowe działa 1795:18 × 4-funtowe działa + 4 działa obrotowe 1801: 4 x 6-funtowe działa + 4 x 12-funtowe karonady 1806:8 x 18-funtowe karonady 1816: 6 karonad 12-funtowych

Sea Horse został zwodowany w 1782 roku w Gravesend dla Hudson Bay Company . Następnie została kupcem zdobytym przez francuską eskadrę morską w 1794 r. Została hiszpańskim kupcem Principe Fernando , którego korsarz z Guernsey odbił w styczniu 1800 r. Ponownie została kupcem, a następnie odbyła jedną podróż jako wielorybnik . Stała się transportem rządowym i właśnie jako transport została rozbita w 1816 roku, powodując ogromne straty w ludziach.

Firma Zatoki Hudsona

Flaga Kompanii Zatoki Hudsona (1707-1801)

Konik morski po raz pierwszy pojawił się w Lloyd's Register ( LR ) w 1782 r. wraz z J. Richardsem, kapitanem firmy Hudson's Bay Company (HBC), właścicielem i handlowcem Londyn- Zatoka Hudsona .

HBC pływał na Sea Horse przez dziesięć lat, prowadząc handel między placówkami firmy w Zatoce i Londynie. Popłynął do York Factory , Moose Factory i Prince of Wales Fort . Jej mistrzami byli John Richards (1782–1786), John Tunstall (1787–1788) i Henry Hanwell (1790–1792).

Sea Horse powrócił do Gravesend 20 października 1792 z Zatoki Hudsona w towarzystwie trzech innych statków. 12 grudnia poinformowano, że konik morski został sprzedany na aukcji za 2030 funtów.

Statek handlowy

Sea Horse pojawił się w danych Lloyd's List dotyczących przylotów i odlotów statków (SAD) w dniu 24 lipca 1794 r. Wraz z Pattersonem, kapitanem, płynącym w rejs z Gravesend do Leghorn . Kapitan Charles Patterson nabył list marki w dniu 8 lipca 1794 r.

LR dogonił zmiany mistrza, właściciela i handlu w swoim tomie z 1795 roku.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1795	C. Patterson	Hadfielda	Londyn-Leghorn	LR

W październiku 1795 eskadra francuska schwytała Sea Horse , kapitana Pattersona, a także wielu innych brytyjskich kupców i zabrała ich do Kadyksu. Porywaczami była eskadra pod dowództwem Josepha de Richery ; Ekspedycja Richery'ego odniosła sukces w zdobyciu konwoju 30 kupców i HMS Censeur w bitwie pod Konwojem Lewantu .

Hiszpański kupiec

W Kadyksie prywatne strony zakupiły Sea Horse , który następnie stał się Principe Fernando . W 1799 roku Hiszpańska Kompania Mórz Południowych przygotowała ją na wyprawę do Limy.

W styczniu 1800 roku korsarz Lugger Tatar z Guernsey, kapitan Le Cocq, schwytał i wysłał na Guernsey hiszpański statek Prince Ferdinand , kapitan Pinnca, który płynął z Kadyksu na morza południowe. W ogłoszeniu o sprzedaży statku i jego ładunku opisano go jako „dawniej statek-konik morski, zbudowany na Tamizie, o masie blisko 300 ton”.

Transport

Seahorse ponownie wszedł do LR w wydaniu z 1801 roku jako transport z siedzibą w Londynie. Po raz pierwszy pojawił się ponownie w Lloyd's List dotyczących przylotów i odlotów statków (SAD) w grudniu 1804 r. Wraz z kapitanem Fordem, który przybył do Lizbony z Gibraltaru.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1801	R.Fead	Folder & Co.	Transport Londyn	LR
1803	R.Fead Halcrow	Folder & Co.	Transport w Londynie Londyn – morza południowe	LR

Wielorybnik

Podczas pokoju w Amiens firma J. Faulder & Co. zatrudniła Sea Horse na rejs wielorybniczy. W tym czasie była wyceniana na 6000 funtów. Kapitan Halcrow wypłynął z Londynu 20 stycznia 1803 roku, kierując się do zatoki Delagoa . Wrócił do Londynu 17 maja 1804. Poprzednią podróż odbył jako kapitan Fortune , który wrócił do Londynu w kwietniu 1802.

Transport

Po powrocie z połowu wielorybów J. Faulder zlecił naprawę Sea Horse . Ponownie został transportowcem rządowym, a jej statut datowany był na 20 kwietnia 1804. Jej pierwszą rolą był transport dla ekspedycji admirała Home Riggsa Pophama mającej na celu zdobycie Kolonii Przylądkowej.

Główny artykuł: Statki transportowe do brytyjskiej inwazji na Holenderską Kolonię Przylądkową (1805-1806)

Popham wysłał ją 20 stycznia 1806 r., Aby zaniosła do Londynu depesze ogłaszające sukces wyprawy. Wybrał ją, ponieważ była najszybszym żeglarzem spośród okrętów wojennych HMS Diadem i Narcissus . Niósł porucznika Cuthberta Daly'ego (późniejszego admirała Daly'ego) i innych z powrotem do Anglii po kapitulacji Przylądka Dobrej Nadziei . Daly był obecny przy jego kapitulacji przez Holendrów Brytyjczykom i został oskarżony o poinformowanie o tym Admiralicji w Londynie, za co został nagrodzony awansem na dowódcę.

Rejestry odnotowały zmianę roli Konika Morskiego dopiero w latach 1806-1807. Następnie Sea Horse służył Zarządowi Transportu (Royal Navy) pod kilkoma różnymi kapitanami od 3 maja 1805 do 11 stycznia 1815, a następnie ponownie od 22 marca 1815 do 29 września.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło i notatki
1806	R. Strach	Folder & Co.	Transport Londyn	Rejestr Statków ( RS ); duża naprawa 1805
1807	Strach	J.Faulder	Korek	LR
1812	Bój się J.Mackaya	J.Faulder	Transport z Cork do Londynu	LR ; drobne naprawy 1812
1816	Mucklow	Folder & Co.	Transport Londyn	RS ; nowy pokład i burta oraz naprawa 1805; naprawy 1812

Po ucieczce Napoleona z Elby, Sea Horse ponownie służył Zarządowi Transportu od 22 marca 1815 do 29 września. Jej ostatnia usługa rozpoczęła się 26 grudnia.

Los

Sea Horse , kapitan James Gibbs, był w towarzystwie Boadicei i Lorda Melville'a 30 stycznia 1816 roku. Statki te płynęły razem, przewożąc żołnierzy i ich rodziny do Cork pod koniec wojny napoleońskiej, kiedy wszystkie trzy rozbiły się w zatoce Tramore .

Główny artykuł: Wrak konika morskiego, Boadicea i Lord Melville

Kiedy Sea Horse zatonął, wszyscy oprócz 30 z 394 osób na pokładzie zginęli; Gibbs był jednym z ocalałych. Został wyczarterowany do przewozu członków 2. Batalionu 59. Pułku Piechoty z Ramsgate do Cork. Lord Melville i Boadicea nieśli resztę batalionu i członków 82 Pułku Piechoty . Obaj zostali rozbici w pobliżu, a kolejne 12 osób zginęło na Lord Melville i 190 na Boadicea .

Cytaty

•   Clayton, JM (2014). Statki zatrudnione w połowach wielorybów na Morzu Południowym z Wielkiej Brytanii: 1775-1815: alfabetyczna lista statków . Jane M. Clayton. ISBN 978-1-908616-52-4 .
• Fitzgerald, Iwan (2015). „Konik morski, 1782–1816”. Decyzje (71): 43–61.