Kopalnia i huta żelaza Lal Lal
Lal Lal Iron Mine and Smelting Works znajdowały się w pobliżu zachodniego odnogi rzeki Moorabool , w pobliżu miasta Lal Lal , Victoria, Australia, które leży na linii kolejowej Geelong-Ballarat, około 19 km od Ballarat . Od 1875 do 1884 surówka była tam wytwarzana w wielkim piecu przy użyciu rudy żelaza wydobywanej na miejscu, lokalnie produkowanego węgla drzewnego i wapienia z pobliskiego depozytu. Prace ostatecznie okazały się nieopłacalne. Pozostaje jedyną próbą ustanowienia przemysłu wytapiania żelaza w Victorii.
Ruina wielkiego pieca na tym miejscu jest jedną z zaledwie trzech zachowanych XIX-wiecznych konstrukcji wielkiego pieca w Australii - pozostałe znajdują się w północnej Tasmanii i południowej Nowej Południowej Walii - i jest jedyną tego typu na półkuli południowej . Miejsce to znajduje się w rejestrze dziedzictwa wiktoriańskiego (nr 1759) oraz w rejestrze majątku narodowego .
Kontekst historyczny
Boom na złoto stworzył rynek maszyn górniczych i doprowadził do powstania odlewni w Ballarat. John Walker założył Union Foundry w Ballarat w marcu 1865 roku. Ta firma i konkurencyjna Phoenix Foundry produkowały również lokomotywy dla Kolei Wiktoriańskich. W rejonie Ballarat istniało lokalne zapotrzebowanie na złom żelazny i surówkę.
Surówka była importowana, często służąc jako balast na żaglowcach przybywających do Australii, a więc sprzedawana po niskich cenach. Wczesna operacja wytapiania żelaza, Fitzroy Iron Works, nie była w stanie konkurować z importowanym żelazem, a lokalny przemysł hutniczy nie był objęty ochroną celną. Jednak na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku nastąpił gwałtowny wzrost zapotrzebowania na żelazo na całym świecie; popyt na żelazo stał się w Australii tak silny, że cena importowanej surówki wzrosła z 4 funtów 10 szylingów za tonę w 1870 r. do 9 funtów za tonę w 1873 r., co znacznie przewyższyło żelazo produkowane lokalnie. Ta wysoka cena była krótkotrwała, ale posłużyła jako impuls dla przedsięwzięć hutniczych w Australii.
Złoża mineralne
Jest prawdopodobne, że poszukiwanie złota na tym obszarze doprowadziło do odkrycia innych minerałów w pobliżu Lal Lal. Węgiel brunatny (węgiel brunatny) odkryto około 1857 roku, tuż obok późniejszej trasy kolei Geelong do Ballarat. Węgiel brunatny był bezużyteczny do produkcji żelaza, ale ograniczone wydobycie węgla brunatnego w Lal Lal doprowadziło do zbudowania tam bocznicy kolejowej, która służyła do załadunku surówki i rozładunku koksu i wapienia.
W latach sześćdziesiątych XIX wieku w pobliżu zachodniego brzegu rzeki Moorabool, około 5 km od Lal Lal, znaleziono rudę żelaza. Złożem rudy żelaza jest limonit . Ruda żelaza miała głębokość od 2 do 4 metrów i zajmowała powierzchnię około 10,6 ha. Pierwsza dzierżawa rudy żelaza została zawarta na początku 1873 r. Wywnioskowane zasoby oszacowano później na około dwa miliony ton rudy żelaza. Inne oszacowanie mówiło o 700 000 do 850 000 ton tlenku żelaza.
Ruda żelaza ze złoża została przebadana około 1873 roku w Ballarat School of Mines .
Zebrane próbki tlenku żelaza | Próbka 1 | Próbka 2 |
---|---|---|
Tlenek żelaza | 68,71 | 70,44 |
Krzemionka | 17.30 | 16.30 |
Glinka | 4,89 | 3,58 |
Węglan wapnia | 1.06 | 0,60 |
węglan magnezu | 0,47 | 0,83 |
Siarka | Namierzać | Namierzać |
Kwas fosforowy | Namierzać | Namierzać |
Materia organiczna | 0,45 | 0,74 |
Wilgoć hydroskopijna | 6.40 | 6.64 |
Strata | 0,72 | 0,87 |
CAŁKOWITY | 100% | 100% |
Z powyższej analizy wynika, że zawartość żelaza metalicznego była stosunkowo niska, ale wystarczająco wysoka, aby wzbudzić zainteresowanie wydobyciem i przetapianiem rudy. Ruda miała niską zawartość fosforu i siarki, co jest zaletą przy produkcji żelaza. Atutem było także położenie blisko użytkowników surówki – odlewni Ballarat.
Wapień - topnik do produkcji żelaza - istniał na posiadłości zwanej „Lowndes Bridge”, w pobliżu stacji na linii kolejowej Geelong-Ballarat, zwanej wówczas „Leigh-road” (obecnie Bannockburn ) . Na dzierżawie znajdowały się również złoża gliny i wystarczająca ilość drzew, aby zapewnić zapas węgla drzewnego do pieca.
Historia operacji
Lal Lal Iron Co. i pierwszy okres działalności (1873–1875)
W listopadzie 1873 r. odbyło się zebranie potencjalnych udziałowców, na którym przedstawiono sprawozdanie z próbnego wytopu rudy Lal Lal w Union Foundry w Ballarat. Kapitał został ustalony na 48 000 funtów w postaci 24 000 akcji po 2 funty. 12 000 dla promotorów i 12 000 na sprzedaż publiczną (oferowane z premią 2s 6d). Pan Peter Alroe został wybrany na przewodniczącego i wybrano dyrektorów.
W czerwcu 1874 r. Część rudy żelaza z miejsca oddalonego o 70 mil od Melbourne i w pobliżu głównej linii kolejowej została wytopiona w odlewni w Drysdale i Fraser w Melbourne. Jest prawie pewne, że ta ruda pochodziła z Lal Lal, chociaż zaangażowani utrzymywali dokładną lokalizację w tajemnicy. Wytwarzane żelazo było „żelazem szarym” odpowiednim do odlewów.
Między lutym a lipcem 1874 r. Zbadano linię tramwajową biegnącą od bocznicy węgla brunatnego w Lal Lal do kopalni żelaza na rzece Western Moorabool. Prace nad piecem rozpoczęto na jakiś czas przed lipcem 1874 r. Joseph Rowley, który wcześniej pracował w Tamar Hematite Iron Co., został mianowany kierownikiem wielkiego pieca w drugiej połowie 1875 r. I dokonał pewnych zmian w piecu przed rozpoczęciem produkcji. Pierwsze żelazo zostało wystukane wieczorem we wtorek 19 października 1875 r.
Brak pieniędzy - nie wszystkie oferowane akcje zostały objęte przez publiczność - uniemożliwił budowę linii tramwajowej, a firma uciekła się do używania zaprzęgów wołów na kiepskich drogach do iz terenu kopalni. Drogi były tak kiepskie, że do czasu ukończenia budowy linii tramwajowej zakłady hutnicze w Lal Lal były zmuszone do zamknięcia na osiem lub dziewięć miesięcy każdej zimy. Zima uniemożliwiła również spalanie i przechowywanie węgla drzewnego, prawdopodobnie z powodu deszczowej pogody.
Firma wyprodukowała 127 ton surówki do stycznia 1876 roku i zbudowała 805 metrów drogi dla wozów w górę stromego zbocza w ramach dzierżawy. Następnie maszyny całkowicie się zepsuły, co spowodowało natychmiastowe zaprzestanie produkcji przez firmę. Stwierdzono również, że silnik parowy był niedostatecznie zasilany.
W październiku 1875 r. spółka podjęła kroki w celu dobrowolnej likwidacji pierwotnej spółki oraz rozporządzania majątkiem i dzierżawą, w celu reorganizacji w celu podwyższenia kapitału.
Drugi okres działalności (1876-1879) i Spółka Bez Odpowiedzialnością
W marcu 1876 roku właściciele firmy zwołali zebranie w celu utworzenia spółki w celu wykupienia pierwszej firmy Lal Lal, której zabrakło gotówki. Akcjonariusze wnieśli 8 szylingów na akcję, co uprawniało ich do 1/480 nowej spółki. Akcjonariusza poproszono o jak najszybsze przekazanie pieniędzy, aby prace na budowie mogły zostać wznowione. Nowa spółka bez odpowiedzialności została zarejestrowana 26 kwietnia 1876 r. Z proponowanym kapitałem w wysokości 9600 GBP w 2400 udziałach po 4 GBP każdy.
Do sierpnia 1878 r. Josephowi Rowleyowi podpisano kontrakt na montaż nowych maszyn. We wrześniu 1878 roku firma starała się o tanie stawki na transport kolejowy i proponowała produkcję rur żelaznych.
Zainstalowano nowy silnik, kocioł, maszynę do nadmuchu powietrza, ale istniejący piec dostosowano do nowej maszyny i rozpalono ponownie w październiku 1878 r., przy czym pierwszy kurek wykonano 18 października 1878 r. Oficjalnego otwarcia prac dokonał premier of Victoria, Graham Berry , w dniu 26 października 1878 r. Z tej okazji do form wpuszczono około 800 kilogramów żelaza.
Pod koniec 1879 r. Towarzystwo stwierdziło, że piec nie jest w stanie utrzymać zadowalającej produkcji i zdecydowało o wzniesieniu większego pieca. W dniu 30 lipca 1880 r. na półrocznym zebraniu firmy poinformowano, że rozpoczęto prace nad nowym piecem, mogącym wyrabiać 80 ton żelaza tygodniowo, oraz że trwa produkcja nowego aparatu dmuchawniczego.
Ostatni okres działalności (1880 – lipiec 1884) i Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Nowy wielki piec został uruchomiony 20 marca 1881 r., A 26 marca pobrano go z pierwszego żelaza. Został wysadzony w powietrze 24 czerwca 1881 r., Kiedy drogi stały się nieprzejezdne. Do tego czasu firma posiadała odlewnię przy Urquart Street w Ballarat, która mogła wykorzystywać część żelaza produkowanego w Lal Lal do odlewów.
Nowy wielki piec ruszył ponownie 3 II 1882 r., po tym jak prace remontowe opóźniły jego ponowne uruchomienie. Piec pracował do 350 ton, a potem nadeszły ulewne deszcze i zakłóciły transport drogowy – tramwaj na bocznicę kolejową jeszcze nie powstał. „Odlewnia filialna” w Ballarat odniosła sukces.
Firma była w stanie zakupić używane szyny i inne elementy żelazne potrzebne do budowy tramwaju od Departamentu Kolei Wiktoriańskich. Czyniąc to, zaciągnął jednak dług wobec tej organizacji, co miało później ogromne znaczenie.
W dniu 24 lipca 1883 r. Williamowi Little, licytatorowi i agentowi nieruchomości w Ballarat, udało się zarejestrować Lal Lal Iron Company jako spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością, a ta nowa spółka nabyła aktywa - i pasywa - starej spółki bez odpowiedzialności. Kapitał nowej spółki miał składać się z 22 500 funtów podzielonych na 15 000 udziałów po 1/10 funta każdy, z których 7500 udziałów uznano za w pełni opłacone do 1 funta każdy.
W październiku 1883 r. Firma wyprodukowała rury żeliwne - o których mówiono wówczas, że były to pierwsze wyprodukowane w Victorii, ale nie pierwsze - w swojej odlewni Urquart Street Ballarat.
Długo oczekiwany tramwaj wreszcie został ukończony i działał do kwietnia 1884 r. Tramwaj odniósł sukces i wydawało się, że huta jest wreszcie zdolna do całorocznej eksploatacji. Firma wkrótce miała zapas 500 ton surówki na bocznicy, której nie mogła sprzedać. Zamiast tego żelazo to wykorzystywało do zasilania własnej odlewni w Ballarat do produkcji odlewów, które sprzedawano z zyskiem.
W czerwcu 1884 r. Wielki piec w Lal Lal wygasł z powodu ilości składowanego żelaza. W ciągu ostatnich dwóch tygodni pracy piec wyprodukował 82 tony surówki. W tym czasie wytwarzano również rury żelazne.
Na nieszczęście dla nowej firmy, wkrótce odkryto, że koszt produkcji surówki Lal Lal w 1884 roku wynosił 5/17/4 funtów za tonę, czyli znacznie powyżej dominującej stawki rynkowej 4/10 funtów za importowane żelazo. William Little i inni podjęli kroki prawne przeciwko starej firmie No Liabiiity Company - która nie została jeszcze zlikwidowana - twierdząc, że stara firma błędnie przedstawiła koszty produkcji. Sprawa została ostatecznie rozstrzygnięta poza sądem, ale nowa firma zdecydowała się zaprzestać wytapiania w Lal Lal. Nigdy nie miał się rozpocząć ponownie.
Odlewnia przy Urquhart Street Ballarat nadal wykorzystywała zmagazynowaną surówkę - przetwarzając ją na odlewy - i pozostawała rentowna. Działalność odlewni z czasem znacznie zmniejszyła zadłużenie bankowe firmy. Jednak sprawy osiągnęły punkt kulminacyjny, gdy Departament Kolejnictwa zaczął naciskać na zapłatę za szyny i inny sprzęt, którego firma użyła do budowy tramwaju. Firma nie była w stanie spłacić tego zadłużenia i kontynuować działalności.
Próba sprzedaży operacji
Dzierżawa kopalni i prace zostały wystawione na sprzedaż w 1886 roku. William Cleave Phillips, sekretarz firmy, najwyraźniej próbował ją sprzedać jako kontynuującą działalność. W ogłoszeniu czytamy, że „Operacje wytapiania można rozpocząć bez zwłoki” . Wystawiono również na sprzedaż wyposażenie odlewni przy ulicy Urquart. Nie wydaje się, aby miejsce Lal Lal znalazło nabywcę w 1886 r., ale możliwe, że odlewnia w Ballarat została sprzedana. Tak czy inaczej, odlewnia nadal działała - w grudniu 1887 roku nadal wygrywała prace - a strona Lal Lal pozostawała uśpiona.
Na nadzwyczajnym walnym zgromadzeniu członków, które odbyło się w Ballarat w dniu 8 lipca 1889 r., Zdecydowano o likwidacji Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością. Likwidatorem został William Cleave Phillips, sekretarz spółki. W lipcu 1891 r. ogłoszono licytację, najwyraźniej z zamiarem sprzedaży jako działającej – jest informacja o wydzierżawieniu pasa tramwajowego do 1893 r. Tym razem odlewnia Ballarat nie jest objęta sprzedażą . Nikt nie pojawił się na aukcji z lipca 1891 roku. Koleje zostały następnie poproszone o usunięcie szyn tramwajowych - które w rzeczywistości były ich własnością - a firma (w zarządzie komisarycznym) poprosiła o więcej czasu na usunięcie sprzętu z dzierżawy. Dzierżawa została uznana za nieważną w dniu 5 lipca 1892 r.
W kwietniu 1893 r. na aukcji wystawiono tylko maszyny i maszyny. Phillips był teraz syndykiem, a przedmioty na sprzedaż nadal były „własnością Lal Lal Iron Limited”. Tym razem nie było ceny minimalnej. To był koniec huty Lal Lal; do 1902 r. znajdował się w ruinie. Odlewnia przy Urquart St. w Ballarat, będąca innym właścicielem, działała do 1898 r., kiedy to budynek stał się piekarnią.
Późniejsze próby ożywienia kopalni żelaza Lal Lal
W 1900 roku inna firma, Federal Iron Company No Liability, została powołana do pracy na starych dzierżawach Lal Lal. Planowali wznieść piece w Geelong do przetwarzania rudy. Pan Bendarick (były kierownik pieca w Lal Lal) i pan Kelly (były prezes spółki z ograniczoną odpowiedzialnością) byli zaangażowani w to przedsięwzięcie. W czerwcu 1900 r. ci nowi dzierżawcy kopalni czerpali z niej korzyści, popisując się żelazem Lal Lal — przypuszczalnie wytopionym w 1884 r. lub wcześniej — w Melbourne. Firma posunęła się nawet do oferowania akcji iw czerwcu 1902 r. istniała jeszcze. Wydaje się jednak, że nie przystąpiła do planowanej kopalni i pieców.
Inna firma, Iron, Steel and Metals Manufacturing Company, podjęła dzierżawę w 1904 r., Planując zastosowanie nowego procesu wytwarzania żelaza z rudy Lal Lal. W 1913 roku przyszła kolej na Lal Lal Iron and Coal Co., która próbowała zainteresować „londyński syndykat” przedsięwzięciem dotyczącym eksploatacji zarówno żelaza, jak i węgla brunatnego. Prawdopodobnie ta sama firma — opisana jako „The Victorian Central Coal and Iron Mining Company, No Liability” — kładła odwierty W lutym 1913 r. W maju 1913 r. bogaty przemysłowiec HV McKay mówił o potencjale Lal Lal i ogólnie o przemyśle żelaznym. Wreszcie, w kwietniu 1937 r., Niektórzy mieszkańcy Ballarat podjęli dzierżawę przedsięwzięcia, które miało nosić nazwę Lal Lal Blast Furnace Iron and Steel Mine. Żaden z tych późniejszych planów nie został zrealizowany.
Technologia
Proces i wyposażenie
Oba wielkie piece Lal Lal były „zimnymi wielkimi piecami” z „otwartą górą”. Była to już archaiczna technologia w latach osiemdziesiątych XIX wieku, ponieważ piece „ gorącego dmuchu ” - wynalezione w 1828 r. - znacznie zmniejszyły zużycie paliwa i zwiększyły wydajność pieca. Główną wadą technologii „zimnego podmuchu” i „otwartej góry” jest to, że gazy odlotowe z pieca — zwłaszcza palny i silnie trujący tlenek węgla — nie są poddawane recyklingowi (jako paliwo do ogrzewania „pieca” z gorącym podmuchem lub kocioł silnika dmuchawy), ale zamiast tego są odprowadzane do bezpośredniego otoczenia. Jedynymi zaletami pieca z „zimnym dmuchem” były niższe początkowe koszty kapitałowe – co mogło być krytycznym czynnikiem dla Lal Lal – oraz mniej skomplikowana operacja.
Pierwszy piec był w stanie wyprodukować tylko 14 do 16 ton żelaza tygodniowo, w jego pierwotnej formie. W 1878 roku został zmodernizowany o nowe kotły i maszyny do nadmuchiwania powietrza, ale jego wydajność była nadal znacznie mniejsza niż 80 do 100 ton tygodniowo, których firma uważała za potrzebnych do komercyjnej działalności. Pierwszy piec miał żelazny płaszcz z okładziną z cegły szamotowej.
Drugi piec posadowiony był na fundamencie kamiennym, wyłożony importowaną angielską cegłą szamotową, zasypany z zewnątrz gliną i zamknięty w zewnętrznej skorupie z miejscowego kamienia, opasanej żelaznymi prętami. Przestrzeń między glinianym wypełnieniem a kamienną obudową zewnętrzną wypełniono gruzem kamiennym. Całkowita wysokość wynosiła 17 m, z czego około 14 m stanowił piec, a pozostałą część stanowiła wysokość podstawy. Znaczna część tej znaczącej konstrukcji stoi do dziś.
Piec miał drewniany mostek od zbocza do szczytu pieca, do ładowania pieca. Były tam trzy dysze — po jednej w każdym z trzech łuków u podstawy — przez które wstrzykiwano podmuch powietrza. Kurek żużlowy i kurek metalowy zostały wbudowane w czwarty łuk u podstawy.
Podmuch powietrza zapewniały maszyny dmuchające napędzane parą wodną. Tłokowy silnik parowy o mocy 50 KM (37 kW) napędzał dwa cylindry dmuchające, o średnicy 3 stóp i 6 cali (1067 mm) i skoku 4 stóp i 6 cali (1372 mm). Powietrze przechodziło do odbiornika powietrza o długości 30 stóp (9144 mm) i średnicy sześciu stóp (1829 mm), następnie przez rurę do komory przyłączeniowej przymocowanej z boku pieca i wreszcie przez trzy rury dostarczające podmuch powietrza do dysze pod ciśnieniem 15 psi .
Woda do kotła i innych zastosowań była pompowana z rzeki Moorabool 70 m poniżej miejsca wielkiego pieca.
W piecu jako środek redukujący stosowano węgiel drzewny , chociaż stosowano również znaczną ilość koksu . Koks - produkt uboczny przy wytwarzaniu gazu - był przywożony koleją z gazowni w Geelong i Ballarat. Drewno Lal Lal okazało się dobrym materiałem na twardy węgiel drzewny, odpowiedni do przenoszenia ciężaru rudy i wapienia wewnątrz pieca (w przeciwnym razie miękkie paliwo zostałoby zmiażdżone i uniemożliwiłoby funkcjonowanie pieca). Las Lal Lal był dobrym źródłem drewna do spalania węgla drzewnego. Na dzierżawę prowadzono spalanie węgla drzewnego . Firma wzniosła dużą szopę na węgiel drzewny na początku 1881 r., Aby utrzymać suche zapasy węgla drzewnego.
Podczas gdy pierwszy prospekt emisyjny firmy sugerował wartość złoża Lal Lal węgla brunatnego w dostarczaniu paliwa do wielkiego pieca, nigdy nie podjęto próby wykorzystania węgla brunatnego w piecu lub jako paliwa do kotłów. Węgiel brunatny jest kiepskim paliwem iw żaden sposób nie nadaje się do zastosowań metalurgicznych. Dopiero niedawno podjęto próby wytwarzania żelaza z węgla brunatnego, a technologia ta nie znalazła dotychczas zastosowania komercyjnego.
Kolejnym ważnym czynnikiem był rodzaj i jakość rudy żelaza. Ruda zawierająca wyższy procent krzemu dawała „ szare żelazo ”, podczas gdy „ białe żelazo ”, którym Odlewnia Lal Lal zajmowała się specjalnym handlem, wymagało rudy o mniejszej zawartości krzemu.
Transport
Firma Lal Lal Iron Company korzystała z kolei Geelong-Ballarat — otwartej w 1862 r. — do transportu wapienia z Leigh Road (obecnie znanej jako Bannockburn ), koksu z gazowni w Geelong i Ballarat oraz do transportu surówki z Lal Lal do Ballarat. Do około kwietnia 1884 r. transport między bocznicą kolejową Lal Lal a kopalnią i miejscem wielkiego pieca odbywał się drogą lądową za pomocą wagonów ciągniętych przez woły . Zakład był zamykany każdej zimy, gdy drogi stawały się nieprzejezdne. W ostatnich miesiącach eksploatacji tramwaj umożliwiał niezawodny dojazd do iz bocznicy. Tramwaj miał około 3,5 mili (5,6 km) długości, ułożony w szynach o masie 50 funtów , na szerokości 2 stóp i 6 cali oraz na drewnianych podkładach oddalonych od siebie o około 1,2 m. To było konne. Najbardziej wymagającą częścią tramwaju było zejście do miejsca wielkiego pieca, co było niezwykłym elementem geodezji.
Jakość produktu
Piece z zimnym dmuchem wykorzystujące węgiel drzewny - wraz z niską zawartością fosforu i siarki w rudzie żelaza - mogą wytwarzać żelazo wysokiej jakości. Produkt został odlany do głowicy stempla w odlewni Johna Walkera i stwierdzono, że ma właściwości odporne na zużycie.
Prezes firmy, pan Kelly, stwierdził w październiku 1878 r., że „zostaliśmy nagrodzeni złotym medalem na wystawie paryskiej , konkurując z produktem najdoskonalszych urządzeń na świecie”. Firma wystawiała swoją surówkę na wystawach w Sydney (1879) i Melbourne (1880) .
Jakość produktu została wykazana w 1883 r., podczas tworzenia spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, kiedy dwadzieścia jeden największych firm wydobywczych złota w Victorii zaświadczyło o wartości Lal Lal Iron w zastosowaniach górniczych. Wkład tej firmy w produkcję rur, pomp, tłoczników i innego sprzętu górniczego był wybitny.
Pozostałości i dziedzictwo
Miejsce eksploatacji kopalni i wielkiego pieca jest obecnie publicznym rezerwatem znanym jako Lal Lal-Bungal Historic Area, w którym znajduje się również zapora Bungal na zachodniej rzece Moorabool.
Główną pozostałością na stanowisku są ruiny wielkiego pieca zbudowanego w 1880 r., a ostatnio używanego w 1884 r. Ruina składa się z kwadratowej podstawy pieca oraz okrągłej i zwężającej się wewnętrznej części konstrukcji górnego pieca. Pierwotnie, jak pokazuje fotografia wykonana w 1882 r., w górnej części znajdowała się również kamienna obudowa zewnętrzna, która w przekroju poziomym była kwadratowa i zwężała się równomiernie wraz ze wzrostem wysokości. Brakuje teraz tej zewnętrznej obudowy.
W pobliżu ruin pieca znajdują się również fundamenty i mocowania maszyn pieca. Istnieje również rzadki „kanał kornwalijski”, zasadniczo komin wykonany z kamienia, który został zbudowany na poziomie gruntu, ale wznosi się wraz z naturalnym nachyleniem terenu. Prawdopodobnie pełniła ona funkcję usuwania dymu i szkodliwych gazów z najbliższego otoczenia wielkiego pieca.
Pod ruinami pieca, w dół zbocza w kierunku rzeki, znajduje się duże hałdy żużla powstałego podczas hutnictwa żelaza. Inne pozostałości to koryto tramwajowe (miejscami), polany, na których wypalano węgiel drzewny oraz tereny, na których wydobywano rudę żelaza.
Ekonomia produkcji żelaza w kolonialnej Australii ostatecznie pokonała operację wielkiego pieca Lal Lal, podobnie jak jej współcześni - Fitzroy Iron Works , Tamar Hematite Iron Company i najwcześniejsze operacje wielkiego pieca w Eskbank Ironworks . W końcu większa kapitalizacja, większe wolumeny i wreszcie ochrona przed konkurencją importową w latach po tym, jak Federacja odnotowała wzrost rentownego australijskiego przemysłu żelaza i stali.
Zobacz też
- Kopalnia żelaza i wielki piec Bogolong — kolejne istniejące XIX-wieczne ruiny wielkiego pieca, znajdujące się w Nowej Południowej Walii.
- Ilfracombe Iron Company — kolejna istniejąca XIX-wieczna ruina wielkiego pieca, położona w północnej Tasmanii.
- Wundowie węgiel drzewny zakład destylacji żelaza i drewna - XX-wieczny zakład produkujący żelazo przy użyciu węgla drzewnego w Zachodniej Australii.
- Lista XIX-wiecznych hut żelaza w Australii