Korweta klasy brytyjskiej
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | klasa brytyjska |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | klasa Juno |
| zastąpiony przez | Klasa napięcia |
| Wybudowany | 1868–1872 |
| Czynny | 1871–1887 |
| Zakończony | 3 |
| Złomowany | 3 |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Typ | Drewniana korweta śrubowa |
| Przemieszczenie | 1730–1860 długich ton (1760–1890 ton) |
| Tony ciężaru | 1322 bm |
| Długość | 220 stóp (67,1 m) ( p/p ) |
| Belka | 36 stóp (11,0 m) |
| Projekt | 16 stóp 6 cali (5,0 m) |
| Głębokość trzymania | 21 stóp 6 cali (6,6 m) |
| Zainstalowana moc | 2149–2275 KM (1603–1696 kW) |
| Napęd |
|
| Plan żagla | Platforma okrętowa |
| Prędkość | 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h) |
| Zakres | 2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 220 |
| Uzbrojenie |
|
Klasa Briton . była grupą trzech drewnianych korwet śrubowych zbudowanych dla Royal Navy pod koniec lat 60. XIX wieku Wszystkie trzy statki tej klasy służyły za granicą tylko podczas ich krótkiego okresu służby. Pomiędzy nimi zostali przydzieleni do Chinach , Indiach Wschodnich , Afryce , Ameryce Północnej i na Pacyfiku . Wszystkie trzy zostały uznane za przestarzałe 15 lat po ich ukończeniu i zostały sprzedane w latach 1886–87.
Projekt i opis
klasy Briton zostały zaprojektowane przez Sir Edwarda Reeda , dyrektora ds. konstrukcji marynarki wojennej , jako wydłużone wersje slupów klasy Eclipse . Podobnie jak mniejsze statki, miały dziób w stylu barana, aby zmniejszyć wagę do przodu poprzez wyeliminowanie kolana nad dziobem . Podobnie skrócił licznik na rufie, aby zaoszczędzić na wadze.
Statki miały 220 stóp (67,1 m) długości między pionami i szerokość 36 stóp (11,0 m). Z przodu statki miały zanurzenie 12 stóp 9 cali (3,9 m), ale na rufie ciągnęły 16 stóp 3 cale (5,0 m). Wypierali się z 1730 do 1860 długich ton (1760 do 1890 ton) i mieli ciężar 1322 ton. Kadłub został zbudowany w całości z drewna z wyjątkiem żelaznych poprzecznic . Ich załoga składała się z 220 oficerów i marynarzy.
W tej klasie zastosowano dwa różne typy silników i kotłów. HMS Druid , pierwszy ukończony statek, miał dwucylindrowy poziomy silnik parowy napędzający pojedyncze śmigło o długości 15 stóp (4,6 m). Cztery prostokątne kotły dostarczały parę do silnika pod ciśnieniem roboczym 30 psi (207 kPa ; 2 kgf/cm2 ) . Silnik wytwarzał łącznie 2272 wskazane moce (1694 kW), co dawało jej maksymalną prędkość około 13,066 węzłów (24,198 km / h; 15,036 mil / h) podczas prób morskich . Dla kontrastu, dwa późniejsze statki miały dwucylindrowy silnik parowy z poziomym rozprężaniem , napędzający pojedyncze śmigło o długości 15 stóp lub 14 stóp i 9 cali (4,50 m). Sześć cylindrycznych kotłów dostarczało parę do silników pod ciśnieniem roboczym 60-64 psi (414-441 kPa; 4-4 kgf/cm 2 ). Silniki produkowane między 2149 a 2275 wskazywały moc (1603 i 1696 kW), co zapewniało dwóm statkom maksymalną prędkość ponad 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h). Briton i Thetis przewozili 255 długich ton (259 ton) węgla, podczas gdy Druid przewozili dodatkowe 30 długich ton (30 ton). Chociaż nie ma dostępnych informacji na temat ich zasięgu, admirał GA Ballard oszacował, że Druid miał tylko około dwóch trzecich zasięgu swoich sióstr , pomimo dodatkowego węgla, który przewoził, ze względu na większą wydajność złożonych silników rozprężnych.
Klasa była z ożaglowaniem okrętowym i miała powierzchnię żagli 15 000 stóp kwadratowych (1394 m2 ) . Dolne maszty były wykonane z żelaza, ale pozostałe maszty były drewniane. Statki były kiepskimi żeglarzami, a ich najlepsza prędkość pod żaglami wynosiła około 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h). Ballard przypisywał ich słabe osiągi pod żaglami oporowi śruby napędowej, której nie można było ani podnieść z wody, ani upierrzyć . Przypisał również ich powolne sterowanie pod żaglami ingerencji w przepływ wody do steru przez stałą śrubę napędową. Pierwsze dwa statki zostały ponownie ożaglowane jako barki po ich pierwszym uruchomieniu.
Pierwsze dwa okręty były początkowo uzbrojone w mieszankę 7-calowych i 64-funtowych dział kalibru 71 cwt, ładowanych przez lufę . Osiem 64-funtowych dział zamontowano na burcie , podczas gdy dwa 7-calowe (178 mm) działa zamontowano na dziobie i rufie jako działa pościgowe . 7-calowe działo kalibru 16 ważyło 6,5 tony (6,6 t) i wystrzeliło 112-funtowy (50,8 kg) pocisk. Przypisywano mu nominalną zdolność do penetracji 7,7-calowego (196 mm) pancerza. Po zakończeniu swoich pierwszych zleceń oba statki zostały ponownie uzbrojone w łącznie czternaście lżejszych 64-cwt 64-funtowych dział, z których dwa zastąpiły 7-calowe działa jako działa pościgowe. Thetis , ostatni ukończony statek, otrzymał to uzbrojenie od samego początku.
Statki
| Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Zakończony | Los |
|---|---|---|---|---|---|
| druid | Stocznia Deptford | 1868 | 13 marca 1869 | luty 1872 | Sprzedany na złom 10 listopada 1886 |
| Brytyjczyk | Stocznia Sheernessa | 1868 | 6 listopada 1869 | listopad 1871 | Sprzedany, 1887 |
| Tetyda | Stocznia Devonport | 29 sierpnia 1870 | 26 października 1871 | 1 lutego 1873 | Sprzedany na złom, listopad 1887 |
Druid był ostatnim statkiem zbudowanym w Deptford Dockyard. Statek został początkowo przydzielony do stacji Cape of Good Hope, gdzie przebywał przez dwa lata, zanim został przeniesiony do stacji North America and West Indies. Druid został ponownie wyposażony po powrocie do domu w grudniu 1876 roku, co obejmowało ponowne uzbrojenie. Statek ponownie wszedł do służby w lutym 1879 roku i powrócił do North American Station. Wróciła do domu we wrześniu 1882 roku i została spłacona . Druid została odłożona w Medway , dopóki nie została sprzedana na złom w 1886 roku.
Brytyjczyk był pierwszym z trio, który został powołany do służby i został przydzielony do Stacji Indii Wschodnich w 1871 roku. Pozostała tam przez cztery i pół roku, głównie zajmując się zwalczaniem handlu niewolnikami. Statek został ponownie wyposażony i ponownie uzbrojony po powrocie do domu, a Brytyjczyk pozostał w rezerwie do ponownego wejścia do służby w 1881 roku do służby na Cape Station. Została przeniesiona z powrotem do Indii Wschodnich po dwóch latach na Przylądku. Jej załoga została zwolniona w 1884 roku przez inną wysłaną z Wielkiej Brytanii i statek pozostał na stacji, dopóki nie został sprzedany, bez uzbrojenia, w Bombaju w 1887 roku.
Budowa Thetis nastąpiła po dwuletnim opóźnieniu i początkowo została przydzielona do China Station w 1873 roku. Po roku na stacji została przeniesiona do Indii Wschodnich i wróciła do domu w 1877 roku, gdzie została ponownie zamontowana. Dwa lata później statek został przydzielony do Stacji Pacyfiku, dopóki nie otrzymał rozkazu powrotu do domu w 1883 roku. Thetis została spłacona po jej przybyciu i została sprzedana w 1887 roku.
Notatki
przypisy
Bibliografia
- Ballard, GA (1938). „Brytyjskie korwety z 1875 r.: większy typ z wygiętymi ramionami”. Lustro Marynarza . Cambridge, Wielka Brytania: Towarzystwo Badań Morskich. 24 (styczeń): 81–94.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .