Korytarz metropolitalny Itapevi – Butantã

Itapevi – Butantã Metropolitan Corridor
Itapevi – Butantã Metropolitan Corridor
	Km 21 Bus Terminal, część korytarza autobusowego São Paulo – Itapevi
Przegląd
Właściciel	EMTU
Widownia	San Paulo; Osasko; Karapicuiba; Barueri; Jandira; Itapewi;
Rodzaj tranzytu	Szybki transport autobusowy
Liczba stacji	42
Strona internetowa	www .metra .com .br
Operacja
Rozpoczął operację	marzec 2018 ; 4 lata temu
Operator(zy)	Metra
Techniczny
Długość systemu	23,6 km (14,7 mil)
Prędkość maksymalna	50 kilometrów na godzinę (31 mph)
Mapa systemowa
	Legenda
	Itapevi
	Jandira
	Jandira
	Barueri
	Barueri
	Carapicuíba
	Carapicuíba
	Osasco
	Osasco
	São Paulo

Itapevi – São Paulo (Butantã) Metropolitan Corridor , z przedłużeniem o 33 km (21 mil), rozpoczyna się na terminalu autobusowym Itapevi, połączonym z linią 8-Diamond CPTM w Itapevi i prowadzi do stacji ViaQuatro Butantã na linii 4-żółtej , w Sao Paulo . Projekt obejmuje miasta Itapevi , Jandira , Barueri , Carapicuíba , Osasco i São Paulo , które łącznie mają około 13 milionów mieszkańców.

W swojej pierwszej fazie korytarz o długości około 5 km (3,1 mil) łączy Itapevi i Jandira wraz ze stacjami Itapevi, Engenheiro Cardoso, Sagrado Coração i Jandira.

Historia

Region połączony przez Estrada Velha de Itu, używany przez tropeiros do podróży między São Paulo, wioską Carapicuíba, Santana de Parnaíba, Sorocaba i Itu. Przez cały XX wiek budowano drogi, gdyż 1 maja 1922 r. Stara droga w kierunku Itu została zastąpiona autostradą (obecna SP-312). Droga ta stała się (obok kolei Sorocabana i przyszłych autostrad Castelo Branco i Raposo Tavares) jedną z korytarze transportowe, które przyspieszyły rozwój regionu, będąc jednym z punktów zagęszczenia ludności, które tam trafiły.

W 1934 roku zaczęły kursować pierwsze regularne linie autobusowe między Carapicuíba, Largo da Batata i Lapa, które stały się głównymi ośrodkami regionalnymi West Side São Paulo. W ciągu następnych 30 lat miasta São Paulo, Santana de Paraíba i Cotia rozpadają się, tworząc nowe miasta: Itapevi (1949), Barueri (1949), Osasco (1962), Carapicuíba (1964) i Jandira (1964).

Do tego czasu transport publiczny był kontrolowany przez państwo poprzez zezwolenia, tworząc dziesiątki firm i właścicieli małych pojazdów. Sytuacja ta zmienia się w latach 70. wraz z utworzeniem EMTU, które zaczyna regulować linie międzygminne. W tej samej dekadzie powstał pierwszy projekt modernizacji tego korytarza transportowego. Prefektura São Paulo sugeruje utworzenie korytarza trolejbusowego między Largo da Batata i Osasco. Poza tym budowa nigdy nie została rozpoczęta, EMTU nadal planuje korytarz (obecnie nazywany West Road Corridor) w latach 80. i 90. XX wieku.

Galeria

Terminal Butanta
Avenida Corifeu de Azevedo Marques, São Paulo
Linia międzygminna Barueri na Avenida Corifeu
Miejska Linia São Paulo w Avenida Corifeu
Granica między São Paulo a Osasco
Widok na Avenida dos Autonomistas, Osasco, część korytarza
Widok na korytarz pod Viaduto Tancredo Neves, Osasco
Dostęp do terminalu autobusowego Km 21 na Avenida dos Autonomistas, na granicy Osasco i Carapicuíba
Widok korytarza w Jardim Belval, Barueri
Aspekt korytarza w Barueri
Viaduto Ameríndia, Itapevi, zbudowany jako dostęp do korytarza
Widok nowego odcinka korytarza w Itapevi

Linki zewnętrzne