Królewski Irys SS

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Iris i Iris II .

Iris wraca do Liverpoolu po Zeebrugge Raid
History
United Kingdom
Nazwa	SS Iris (1906-1918) HMS Iris II (1918) SS Royal Iris (1918-1947) SS Blarney (1947-)
Właściciel	Korporacja Wallasey Palmers. Dublin (1931) Komisarze portu w Cork (1946)
Budowniczy	Robert Stephenson and Company , Newcastle upon Tyne
Wystrzelony	1906
ochrzczony	Irys (1906-1918) HMS Iris II (1918) Królewski Irys (1918-1946) Blarney (1946-1961)
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 123971
Los	Złomowany 1961
Charakterystyka ogólna
Tonaż	491 ton rejestrowych brutto (BRT)
Długość	159 stóp (48 m)
Projekt	8 stóp 6 cali (2,59 m)
Napęd	Silnik parowy, 2 wały
Pojemność	1735 pasażerów

SS Royal Iris był promem Mersey zbudowanym w 1906 roku dla Wallasey Corporation . Została zbudowana jako Iris do służby na rzece Mersey . W 1918 roku został zarekwirowany przez Królewską Marynarkę Wojenną do udziału w rajdzie Zeebrugge . Został przemianowany na Royal Iris w uznaniu jej udziału w tej akcji i wrócił do obowiązków cywilnych. Został sprzedany w 1931 i przemianowany na Blarney w 1946. Został złomowany w grudniu 1961.

Historia

Przed wojną

Iris została zbudowana przez firmę Robert Stephenson & Sons of Newcastle. Został zwodowany w 1906 i ukończony w czerwcu 1906. Został oddany do użytku jako jeden z promów Mersey kursujących między Liverpoolem a Wallasey .

Nalot na Zeebrugge

W 1918 roku Iris został zarekwirowany przez Królewską Marynarkę Wojenną do wzięcia udziału w Raid Zeebrugge , zmieniając nazwę na HMS Iris II . W dniu św. Jerzego 23 kwietnia 1918 r. Iris wraz z innym promem Mersey, Daffodil , został odholowany przez kanał La Manche do Zeebrugge przez Vindictive . Zaokrętowano cztery plutony - znane jako Kompania „A” (lub „Kompania Chatham”) Czwartego Batalionu Królewskiej Piechoty Morskiej , oraz szturmowa grupa marynarzy - znana jako kompania „D” - dowodzona odpowiednio przez majora Eaglesa i komandora porucznika George'a Nicholsona Bradforda . Wspierały ich dwie karabinów maszynowych Vickers i dwie załogi moździerzy Stokes .

Kiedy statek zbliżył się do Zeebrugge Mole, odrzuciła dwa promy na bok. Iris próbowała podjechać do kreta pod ciężkim ostrzałem, aby wyładować grupy najeźdźców, które były na pokładzie. Pierwsza próba nie powiodła się, ponieważ haki z hakiem nie były wystarczająco duże. Dwóch oficerów marynarki, komandor porucznik Bradford i porucznik Hawkings dzielnie zeszło na brzeg i pod ciężkim ostrzałem podjęło próbę zabezpieczenia statku. Obaj zginęli, a Bradford otrzymał pośmiertnie Krzyż Wiktorii .

Iris nadal podtrzymywała ciężki ogień iw pewnym momencie pocisk przedarł się przez pokład w obszar, w którym 56 marines przygotowywało się do lądowania. 49 zginęło, a reszta została ciężko ranna.

na statku zamontowano mosiężną tablicę z listą poległych na pokładzie Irisa . Kiedy został wycofany ze służby, tablica została przekazana do kolekcji Imperial War Museum .

Powrót do Liverpoolu

Iris i Daffodil wrócili do Mersey 17 maja 1918 r., na powitanie bohaterów. Po naprawie w Chatham oba statki wróciły do ​​służby na Mersey.

Po wojnie

Po nalocie został przemianowany na Royal Iris na rozkaz króla Jerzego V i wrócił do Mersey. W 1923 roku został przystosowany do użytku jako statek wycieczkowy, aw październiku 1931 roku został sprzedany firmie Palmer's of Dublin. W 1946 roku został ponownie sprzedany komisarzom Cork Harbor i przemianowany na Blarney . W końcu został sprzedany na złom w Passage West w grudniu 1961 roku.

Źródła

•    Collard, Ian (2013). Promy Mersey przez czas . Amberley. ISBN 978-1-4456-1333-8 . OCLC 827951702 .
•    Maund, gruźlica; Jenkins, Martin (2003). Promy Mersey . Tom. II-Promy Wallasey. Publikacje Czarnego Karła. ISBN 1-903599-08-3 . OCLC 56447458 .