Kret Alamedy

Współrzędne :

Alameda Kret 1937
Pozostałości Alameda Mole na dawnym NAS Alameda w 2017 roku

Alameda Mole był obiektem tranzytowym i transportowym w Alameda w Kalifornii dla promów lądujących we wschodniej zatoce San Francisco od 1878 do 1930 roku. Znajdowała się na zachodnim krańcu Alameda, a później stała się częścią Alameda Naval Air Station . Był to jeden z czterech sąsiadujących ze sobą kretów . Pozostałe to Oakland Mole , WP Mole (zachodni Pacyfik) i Key System Mole. Celem kreta było przedłużenie torów kolejowych linii transportowych poza płytkie równiny błotne wzdłuż brzegu East Bay do wody wystarczająco głębokiej, aby pomieścić promy pasażerskie i kolejowe do San Francisco.

Historia

Kret został pierwotnie zbudowany przez South Pacific Coast Railroad w latach 1876-1878, aby służyć jako północny terminal kolei wąskotorowej do Santa Cruz. Południowy Pacyfik nabył kret w drodze dzierżawy w 1887 r. Kret spłonął doszczętnie 20 listopada 1902 r. I został odbudowany jako większy i dalej w głąb zatoki. Był dwutorowy (zarówno wąskotorowy, jak i normalnotorowy ) począwszy od 1898 r., A w pełni standardowy po 1906 r.

Najgorsza katastrofa kolejowa w Oakland w XIX wieku miała miejsce na Alameda Mole 30 maja 1890 r. Pociąg pasażerski Southern Pacific Railroad jadący do Oakland wpadł do ujścia rzeki po tym, jak nie zatrzymał się na otwartym moście zwodzonym na Webster Street. Most zwodzony został otwarty, aby przepuścić statek. Trzynaście osób zginęło, a wiele zostało rannych.

Alameda Mole był używany przez: (i) lokalne trolejbusy (takie jak Red Line), (ii) promy do San Francisco , (iii) regularne pociągi kursujące w kształcie podkowy (nazywane Horseshoe Line) do Oakland Mole , (iv) lokalne parowe linie podmiejskie Southern Pacific Railroad (początkowo wąskotorowa South Pacific Coast Railroad - później normalnotorowa Southern Pacific Railroad ), które później zostały przekształcone w East Bay Electric Lines . Zelektryfikowane pociągi Southern Pacific nie były tramwajami , ale pełnowymiarowe wagony kolejowe, które łączyły się z lądem mostami na Webster Street i Fruitvale. Pociągi kursowały zarówno do Oakland Mole , jak i Alameda Mole.

W latach trzydziestych XX wieku Pan American Airways założyło port wodnosamolotów wzdłuż wypełnienia, które prowadziło do Alameda Mole. To była pierwotna baza domowa dla China Clipper . Wraz z nadejściem II wojny światowej rozległy obszar bagienny na południowy zachód od Alameda Mole został wypełniony i utworzono Naval Air Station Alameda . Ten duży ośrodek marynarki wojennej obejmował duże lotnisko i doki dla kilku lotniskowców . Został zamknięty w 1997 roku.

Zobacz też

Notatki

  1. ^ Artykuł o opuszczonych szynach
  2. ^ MacGregor, Bruce i Richard Truesdale, South Pacific Coast-A Centennial , Pruett Publishing Co., 1982
  3. ^ Strona internetowa South Pacific Coast RR
  4. ^ MacGregor, Bruce, Wybrzeże Południowego Pacyfiku , Howell-North Books, Berkeley, Kalifornia 1968
  5. ^ Lawrence M. Friedman , „Wykroczenia cywilne: prawo dotyczące obrażeń ciała pod koniec XIX wieku” , Law & Social Inquiry , tom. 12, wyd. 2-3, s. 351–378, kwiecień 1987, s. 374.

Linki zewnętrzne