Kyrkbron, Umea
 Rampa wejściowa od strony północnej
| |
Kyrkbron . | |
|---|---|
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Pojazdy, piesi i rowery |
| Krzyże | Rzeka Ume |
| Widownia | Umea |
| Utrzymywany przez | Gmina Umeå |
| numer identyfikacyjny | AC 1342 |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Wzmocniony beton |
| Długość całkowita | 391 metrów |
| Szerokość |
Most zachodni: 11–19 m Most wschodni: 13–20 m |
| Liczba przęseł | 11 |
| Odprawa poniżej | 3,8 metra |
| Historia | |
| Zbudowany przez | AB Vägförbättringar |
| Rozpoczęcie budowy | 16 czerwca 1972 |
| Koniec budowy | 26 września 1975 |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | 13 300 pojazdów i 1 900 rowerów |
| Lokalizacja | |
 | |
Kyrkbron to most w Umeå , który prowadzi Östra Kyrkogatan przez rzekę Ume do Teg po południowej stronie. Budowa Kyrkbron rozpoczęła się w 1973 roku i została otwarta 26 września 1975 roku, stając się trzecim mostem Umeå na rzece Ume. Dyskusja o tym, czy most powinien znajdować się obok kościoła, trwała od początku lat 60. do lat 70. XX wieku. Podczas budowy natrafiono na nieznane cmentarzysko (starsza część cmentarza), co doprowadziło do wykopalisk archeologicznych.
Most składa się z dwóch równoległych dźwigarów betonowych z pionowymi prostymi podporami. W rzeczywistości są to dwa oddzielne mosty, każdy z pasem z rampami wjazdowymi i wyjazdowymi, które rozciągają się nad rzeką po północnej stronie. Celem budowy Kyrkbron było odciążenie Tegsbron od części ruchu, a Kyrkbron został zaprojektowany z myślą o drastycznym wzroście ruchu samochodowego w centrum miasta, co okazało się bardzo optymistyczne.
Historia
Tło
Już w latach trzydziestych XX wieku było jasne, że jedyny most na rzece w Umeå, Gamla bron , nie będzie już w stanie sprostać rosnącemu ruchowi. Zarząd powiatu w Västerbotten zlecił inżynierowi drogowemu OH Grahnénowi sporządzenie planu pracy i rysunków nowego mostu lub przebudowy istniejącego mostu. Propozycja Grahnéna z dnia 16 lipca 1936 r. zawierała szereg różnych rozwiązań. Wśród innych sugestii pojawiła się propozycja umieszczenia mostu jako przedłużenia Östra Kyrkogatan, obok kościoła miejskiego w Umeå . Jednym z problemów związanych z tym rozwiązaniem było to, że most kończyłby się w dół rzeki od portu, a zatem most musiałby mieć prześwit pionowy lub ruchome elementy mostu, aby statki mogły przepływać. Takie rozwiązania uznano jednak za zbyt kosztowne. Zamiast tego główną propozycją Grahnéna było zamknięcie starego mostu dla ruchu samochodowego i wybudowanie nowego mostu na przedłużeniu Västra Esplanaden.
Społeczność miejska Tegs zażądała następnie raportu dotyczącego możliwości budowy mostu na przedłużeniu Östra Kyrkogatan. Rząd prowincji wyznaczył OH Grahnéna do zbadania tej sprawy, a dochodzenie Grahnéna wykazało, że most obrotowy z przęsłem obrotowym był jedynym realistycznym rozwiązaniem, ale także, że dodatkowe koszty uznano za zbyt wysokie. To skłoniło Grahnéna do sprzeciwu wobec budowy mostu w Östra kyrkogatan. Pomimo rad Grahnéna, rząd prowincji w 1939 roku zdecydował, że należy zbudować most obrotowy. Sprawa została zrewidowana przez króla w Radzie który odesłał sprawę do ponownego rozpatrzenia przez władze wojewódzkie. To skłoniło rząd prowincji do zmiany zdania i zdecydowano, że most powinien zostać zbudowany na przedłużeniu Västra Esplanaden. Ten most, Tegsbron, został otwarty w 1949 roku.
Śledztwa, plany i decyzje
Społeczność miejska Tegs w 1960 roku połączyła się z Umeå landskommun (gmina wiejska Umeå) i zaistniała potrzeba stworzenia planu zagospodarowania przestrzennego dla centralnego Teg. Kilka lat później, w 1965 r., kiedy Umeå landskommun miało się połączyć z miastem Umeå, potrzebny był zagospodarowania przestrzennego dla całego obszaru miejskiego. W planie zagospodarowania przestrzennego przeznaczono teren pod most przy kościele i autostradę z Tegsbron przez centrum Teg. Silna mniejszość w Radzie Miejskiej była przeciwna Kyrkbronowi i autostradzie, ponieważ chcieli zachować Teg jako jednostkę.
Plan zagospodarowania przestrzennego z mostem usytuowanym obok kościoła opracował Västerbottenskommunernas Arkitektoch Byggnadskontor (VAB) , którego głównym architektem był Åke Lundberg. Propozycja została wysłana do przedłożenia w celu zaopiniowania, między innymi, do rady parafialnej w parafii miasta Umeå, która zatwierdziła umieszczenie mostu obok kościoła.
Firma inżynierska Orrje & Co została zatrudniona w 1963 roku do opracowania planu trasy komunikacyjnej Umeå. Również Wydział Robót Publicznych gminy przeprowadził dochodzenie w sprawie położenia mostu.
W październiku 1964 roku firma Orrje & Co przedstawiła plan trasy ruchu uwzględniający przepustowość mostu w 1980 roku, szacowaną na ponad 40 000 samochodów dziennie. Plan przewidywał również, że most powinien znajdować się przy kościele na przedłużeniu Östra Kyrkogatan.
W lutym 1965 r. rada miejska przyjęła propozycje Orrje & Co dotyczące planu trasy komunikacyjnej. W tym samym roku rada parafialna zażądała ponownego zbadania umiejscowienia mostu, ponieważ usługi kościelne byłyby zakłócane przez hałas uliczny, a delikatne środowisko wokół kościoła zostałoby zniszczone, gdyby tam zbudowano most. Zastrzeżenia rady parafialnej zostały skierowane we wniosku do rady miejskiej. Rada miejska zleciła firmie Orrje & Co zbadanie dodatkowej lokalizacji mostu.
W listopadzie 1965 roku firma Orrje & Co przedstawiła dwie propozycje: pierwotną z mostem przy kościele i drugą z mostem umieszczonym bardziej na wschód w przedłużeniu Järnvägsgatan. Za najbardziej odpowiednie uznano lokalizację obok kościoła. Jednak Åke Lundberg, który został architektem hrabstwa w 1964 r., zasugerował, aby zastosować wschodnią alternatywę Orrje & Co, argumentując, że techniczne i ekonomiczne zalety umieszczenia obok kościoła nie przeważają nad naruszeniem walorów estetycznych i historycznych .
W kwietniu i maju 1966 r. ukazały się drukiem dwa opracowania firmy Orrje & Co: „ Ny bro över Ume älv: två principförslag ” oraz „ Bro över Umeälven. Synpunkter på miljöfrågor mm ” architekta Erika Thelausa.
Firma architektoniczna Klemming och Thelaus otrzymała zlecenie od miasta Umeå na zbadanie wpływu na środowisko mostu umieszczonego obok kościoła oraz zaproponowanie projektu mostu i jego przyczółków. Znaleziska spisano m.in. z modelem w skali 1:400, z planami pięter i memorandum. W memorandum podkreślono, że most powinien być równoległy do Tegsbron, aby pasował do ortogonalnej i regularnej struktury użytkowania terenu w mieście. Stwierdzono również, że ważne jest, aby most miał wizualne połączenie lub związek z Tegsbron. Dlatego firma zaproponowała most z prostą dźwigar skrzynkowy z prostą podporą pionową.
W czerwcu 1966 r. na radzie miejskiej dyskutowano nad wnioskiem o ponowne rozpatrzenie usytuowania mostu. Drätselkammaren, odpowiedzialny za gospodarkę miasta, zgodził się z linią Departamentu Robót Publicznych i argumentował, że umieszczenie obok kościoła ma pierwszeństwo przed innymi opcjami. Rada miejska zatwierdziła propozycję drätselkammaren bez głosowania.
W sierpniu 1966 r. Raport Orrje & Co „Förslag till ny bro över Ume älv i sträckning Idrottsvägen-Östra Kyrkogatan” („Propozycja nowego mostu na rzece Ume w kierunku Idrottsvägen-Östra Kyrkogatan”), który wykazał zasady inżynierii ruchu, które powinny stanowić podstawę Kyrkbron. Miał służyć jako podstawa do planów zagospodarowania przestrzennego części miasta. Plan zagospodarowania przestrzennego został zmieniony zgodnie z raportem Orrje & Co, a projekt mostu został wykonany we współpracy ze Szwedzkim Zarządem Dróg . Zaangażowano różnych interesariuszy, w tym stowarzyszenie Log Driving Association, którego opinie na temat projektu przęsła były ważne nie wpłynie to na jazdę dziennika . Zgodnie z sugestią wydziału robót drogowych ścieżka rowerowa została umieszczona pomiędzy dwoma pasami ruchu mostu.
Nowy plan miasta został przyjęty przez radę miejską w 1968 r. Zarząd Powiatu sprzeciwił się planowi zagospodarowania przestrzennego miasta w 1969 r. I zażądał zbadania bardziej wschodniej lokalizacji mostu. Jako powód podano, że rozbudowa Uniwersytetu Umeå i Szpitala Uniwersyteckiego w Norrland zmieniła warunki, ponieważ oba leżą na wschód od centrum Umeå. Również Szwedzki Narodowy Instytut Dziedzictwa odwołał się, opierając się na naruszeniu niezbywalnych wartości.
Król w Radzie skierował sprawę do Statens planverk (krajowego wydziału planowania), który z kolei zwrócił się o opinię do Szwedzkiego Zarządu Dróg , który ostatecznie zatwierdził plan. Rozumowanie było takie, że celem nowego mostu byłoby zmniejszenie ruchu na Tegsbron, stąd nowy most nie może znajdować się zbyt daleko od Tegsbron. Plan zagospodarowania przestrzennego został ostatecznie zatwierdzony we wrześniu 1969 r. Dwa miesiące później Kyrkbron został dodany do budżetu Szwedzkiej Administracji Dróg na lata 1970–74. Budowę rozpoczęto w 1972 roku.
Obliczono, że Kyrkbron zajmie 54,5 procent ruchu z Tegsbron. W tym czasie Tegsbron miał około 25 000 pojazdów dziennie, co stanowiło maksymalną przepustowość mostu. Prognoza na rok 1990 przewidywała 60 000 pojazdów dziennie.
Podczas rozpatrywania przez radę miejską rocznego budżetu 28 października 1971 r. Władze miejskie zaproponowały przyjęcie planu „bro över Ume älv” („most na rzece Ume”). Po tym nastąpiła gorąca debata, która trwała sześć godzin, zanim rada miejska zdecydowała o przeznaczeniu środków na most. Liczba głosów wyniosła 25 przeciw, do 26 za, przy czym głos decydujący miał prezydent . W ten sposób ustalona została pozycja mostu przy kościele. Decyzja o budowie mostu doprowadziła do tego, że do samorządu województwa wpłynęły 43 pisma ze skargami na tę decyzję. W maju 1972 r. Podpisano porozumienie między gminą Umeå a Szwedzkim Zarządem Dróg, zgodnie z którym Szwedzki Zarząd Dróg będzie budował most od 16 czerwca 1972 r. AB Vägförbättringar otrzymał zlecenie budowy mostu za 18,6 mln koron. Obejmowało to również inne prace związane z mostem.
Opozycja przeciwko Kyrkbronowi
Debata na temat mostu rozpoczęła się w 1965 r., kiedy rada kościelna wysłała pismo do rady miejskiej, w którym stwierdziła, że nabożeństwa zostaną zakłócone przez ruch na moście. W czerwcu 1971 r. architekt hrabstwa Åke Lundberg ponownie poruszył temat umiejscowienia mostu podczas sesji informacyjnej dotyczącej spraw miejskich w Holmsund .
W lokalnych mediach dyskusja trwała, a na temat mostu wypowiadali się różni eksperci na poziomie krajowym. 2 października 1971 r. osiągnięto szczyt oporu, kiedy w Umeå odbyła się demonstracja przeciwko mostowi. Demonstracja została zainicjowana, ponieważ ankieta czytelników w gazecie Västerbottens-Kuriren poprzedniego dnia wykazała, że 84 procent było przeciwnych budowie Kyrkbron. Również nowo mianowany gubernator Karl Georg Samuelson zaangażował się w opozycję wobec Kyrkbron.
Kilku członków Partii Centrum próbowało zatrzymać budowę w 1973 roku, argumentując, że koszt wzrósł do 45 milionów koron. Wniosek został odrzucony ze względu na to, że zmiana planu zagospodarowania przestrzennego miasta i anulowanie istniejących umów byłoby dla gminy bardziej kosztowne niż kontynuowanie budowy. Ponadto, gdyby budowa nie odbyła się zgodnie z planem, miałoby to wpływ na zmniejszenie zatrudnienia w gminie. Odtąd opór wobec Kyrkbron został zmniejszony.
Nieznany cmentarz i kule armatnie
Latem 1972 r. podczas kopania mostu obok kościoła miejskiego w Umeå odkryto nieznany cmentarz . Nieznane były dawne granice cmentarza, brakowało też planu nagrobnego. Odkrycie skłoniło hrabstwa kustosza zabytków Sune'a Zachrissona i Szwedzką Radę Dziedzictwa Narodowego do wstrzymania budowy mostu, ponieważ teren ten miał być objęty wykopaliskami archeologicznymi . Pod kierownictwem Sybilli Haasum od 1 lipca do 17 sierpnia wykopano 22 szyby.
W efekcie znaleziono czterdzieści grobów trumiennych z około sześćdziesięcioma szkieletami, a także znaleziono szczątki trumien, uchwyty trumienne, okucia, gwoździe, ozdoby, tablice nagrobne itp. W wykopie znaleziono siedemnaście kul armatnich. Kule armatnie prawdopodobnie pochodziły z wojny fińskiej w latach 1808-1809 . Albo kule armatnie trafiły tam, gdy generał porucznik Johan Adam Cronstedt bronił Umeå w marcu 1809 r., albo kiedy rosyjski generał Nikołaj Kamenski latem 1809 roku bronił mostu zbudowanego przez Rosjan na rzece Ume. W ostatnim grobie, grobowcu o wymiarach 3,3 na 3,8 metra na południowy wschód od kościoła, znaleziono czytelne tabliczki z nazwiskami, które wskazywały, że był to rodzinny grób gubernatora Pehra Adama Stromberga. Nie znaleziono nagrobka, ale prawdopodobnie został on zniszczony podczas pożaru kościoła w 1887 r., wraz z całym materiałem archiwalnym dotyczącym grobów.
Budowa mostu i inauguracja
Podczas budowy mostu wykorzystano kilka nowinek technicznych m.in. komputer stacjonarny do pomiarów oraz laserowy pomiar odległości . Kyrkbron został zainaugurowany 26 września 1975 przez szwedzkiego ministra komunikacji Bengta Norlinga . W związku z budową mostu przeprowadzono również szeroko zakrojone przekierowanie ruchu w centrum Umeå i Teg. Teg stała się pierwszą dzielnicą w Umeå, która uzyskała ścieżkę dla pieszych i rowerzystów biegnącą przez całe centrum miasta.
Po budowie mostu
Kiedy budowa Kolbäcksbron rozpoczęła się w 1998 r., Kyrkbron miał około 16 600, a Tegsbron około 21 600 pojazdów średnio w ciągu roku. W 2010 roku Kyrkbron miał około 15 100, Tegsbron około 27 300, a Kolbäcksbron około 12 000 pojazdów średnio w ciągu roku.
Ze względu na Kolbäcksbron, zmniejszony ruch w centrum i przekształcenie Strandgatan z trasy tranzytowej w ulicę miejską. Znaczenie Kyrkbron zostało zmniejszone, a most jest teraz przewymiarowany.
Źródła drukowane
- Så blev det en kyrkbro i Umeå . Umeå: Kommunkansliet. 1975.
- Sjöström, Eskil, wyd. (1989). „Så blev det en kyrkbro - men partienheten brast” . Så formades vårt Umeå: minnen av kommunalpolitiken i Umeå under 1950– och 1960-talen samt åren närmast därefter: gamla folkpartisters summerade intryck på 1980-talet . Umeå: Västerbottens-kuriren. s. 90–94. ISBN 91-87732-00-9 .
- Rosen, Bo; Rosen, Elsbeth (1997). „Tre gånger begravd”. Pehr Adam Stromberg: omstridd landshövding i Västerbottens län under finska kriget 1808–1809 . Acta Bothniensia occidentalis, 0347-8114; 17. Umeå: Västerbottens läns hembygdsförb. s. 142–146. ISBN 91-971050-9-0 . libris=8383580.
- Fordell, Lassi (2005). „Kyrkbron i Umeå” (PDF) . Oknytt . 26 (3–4): 47–54: chory. ISSN 0349-1706 .
- Umeå kommuns ritningsarkiv. Ritningarna 3310-07 i 3311-07 (Revisionsritningar z 1975-09-16).
- Ny bro över Ume älv: två principförslag . Sztokholm: Orrje & Co. 1966.