Laird LC-EW

Laird LC-EW
Rola	Jednorazowy prywatny transport cywilny
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Dziedzic
Pierwszy lot	koniec 1934 roku
Numer zbudowany	1

Laird LC-EW był półpłatowcem z sześcioma kabinami, zaprojektowanym dla przemysłowca George'a Hortona. Pierwszy lot odbył się w 1934 roku.

Projektowanie i rozwój

Wiele samolotów Laird zostało oznaczonych jako LC (Laird Commercial). W większości przypadków następował po nim kod płatowca, tutaj E i kod silnika, tutaj W jak Wasp. LC-EW został zaprojektowany na zamówienie przemysłowca George'a Hortona, który wcześniej był właścicielem jedynego Lairda LC-AA, oblatanego po raz pierwszy w 1928 roku.

Był to prawdziwy półpłatowiec , z dolną rozpiętością skrzydeł nieco mniejszą niż połowa górnej. Oba skrzydła miały zasadniczo prostokątny plan z zaokrąglonymi końcami. Skrzydło górne zbudowano na dźwigarach świerkowych z żebrami ze sklejki i pokrytymi płótnem . Skrzydła górne i dolne były spięte równoległymi parami szeroko rozstawionych, poprzecznych, opływowych rozpórek w kształcie litery V. po każdej stronie. Ich wierzchołki na dolnym skrzydle znajdowały się bezpośrednio nad nogami do lądowania. Pomiędzy kadłubem a nogami dolne skrzydło zostało zbudowane z rur stalowych Cr / Mo i pokrytych stopem aluminium; poza tym jego struktura była taka sama jak w górnym skrzydle. Lotki ze stopu aluminium były zawieszone na zawiasach tylko na górnych skrzydłach, wypełniając około połowy rozpiętości. Wewnętrzne dolne skrzydło miało klapy o podobnej konstrukcji. Zarówno górne, jak i dolne skrzydła zawierały zbiorniki paliwa.

LC-EW był napędzany 450-konnym (340 kW), dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney Wasp C napędzanym dwułopatowym śmigłem i szczelnie zamkniętym pod długą cięciwą , osłoną NACA , choć wybijaną nad wahaczami, aby zmniejszyć jego średnica. Na rufie kadłub był całkowicie metalową konstrukcją ze stopu aluminium z wieloma ramami, usztywnieniami i metalową powłoką. Piloci, czyli pilot i piąty pasażer, siedzieli obok siebie z przodu kabiny i mieli podwójne sterowanie, w tym centralną kolumnę kontrolną typu Y . Zamontowano radio, z anteną zewnętrzną. Wentylowana, ogrzewana kabina miała po trzy okna z każdej strony i wchodziło się do niej przez drzwi po prawej burcie; jego cztery siedzenia pasażerskie miały pasy bezpieczeństwa. Z tyłu znajdował się przedział bagażowy i toaleta. Z tyłu ogon był konwencjonalny ze wspornikowym statecznikiem w środkowej części kadłuba. Powierzchnie ogona były w całości metalowymi konstrukcjami, podobnie jak kadłub. Statecznik miał stępiony trójkątny profil i był wyposażony w stępione prostokątne stery wysokości . Płetwa i niezrównoważony ster miał podobne profile do poziomych planów ogona.

Jego stałe, konwencjonalne podwozie , z rozstawem 8 stóp 10 cali (2,69 m), miało krótkie, pionowe nogi oleo otoczone owiewkami na końcach wewnętrznej części dolnych skrzydeł. Każdy miał pneumatycznie ogumione koło, również pod owiewką. Koło ogonowe na kółkach również znajdowało się na rozpórce oleo.

Historia operacyjna

Niewiele wiadomo o jego krótkiej historii w posiadaniu Hortona. Zmarł w 1935 roku, a LC-EW został przekazany wydziałowi aeronautyki Rensselaer Institute .

Specyfikacje

Dane z Aero Digest, styczeń 1935.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna lub dwie
• Pojemność: pięciu lub czterech pasażerów
• Długość: 27 stóp 6 cali (8,38 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 38 stóp (12 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 17 stóp 6 cali (5,33 m)
• Wysokość: 8 stóp 8 cali (2,64 m)
• Powierzchnia skrzydła: łącznie 250 stóp kwadratowych (23 m ^{2 ).}
• Masa własna: 3205 funtów (1454 kg)
• Masa całkowita: 5350 funtów (2427 kg)
  
• Ładowność: 1170 funtów (530 kg)
• Pojemność paliwa: 150 galonów amerykańskich (120 galonów IMP; 570 l)
• Silnik: 1 × Pratt & Whitney Wasp C, dziewięć cylindrów promieniowych , 450 KM (340 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe Hamilton Standard metalowe, zmienny skok

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 200 mil na godzinę (320 km / h, 170 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 175 mph (282 km/h, 152 PLN)
  
• Prędkość lądowania: 58 mil na godzinę (93 km / h; 50 węzłów), klapy w dół
• Zasięg: 850 mil (1370 km, 740 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 21 000 stóp (6400 m)