Laird LC-B

Lairda LC-B w 1927 roku
Rola	Dwuosobowy transport cywilny
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	EM Laird Airplane Company
Pierwszy lot	1925
Numer zbudowany	około 35

Laird LC-B był trzymiejscowym, jednosilnikowym dwupłatowcem , zbudowanym dla prywatnych właścicieli w USA pod koniec lat dwudziestych XX wieku i oferującym różne silniki. Około 35 zostało zbudowanych przed zaprzestaniem produkcji w połowie lat trzydziestych XX wieku. Dwóm przywrócono lot.

Projektowanie i rozwój

Laird LC-1B300 po konwersji na opryskiwacz w 1952 roku. Wprowadzono rozległe modyfikacje steru, płetwy i kokpitów, a zamiast Wrighta zainstalowano Lycoming R-680.

Wiele samolotów Laird zostało oznaczonych jako LC (Laird Commercial). Po nim następował kod płatowca, w tym przypadku B, oraz kod silnika. W przypadku LC-B tą ostatnią była moc silnika; późniejsze typy miały jednoliterowy kod, taki jak W jak Wasp.

Wszystkie warianty LC-B były jednokomorowymi dwupłatowcami o nierównej rozpiętości , które pomieściły trzy osoby w dwóch otwartych kokpitach. Chociaż niektóre źródła sugerują, że wymiary skrzydeł różniły się w zależności od modelu, szczegółowe współczesne raporty dotyczące obecnych modeli z 1927 i 1931 roku nie wykazują różnic w rozpiętościach, a długości zależą tylko nieznacznie od typu silnika.

LB-B miały skrzydła o planie prostokąta z zaokrąglonymi końcami, zbudowane wokół podwójnych drzewców świerkowych , żeber ze sklejki i świerku oraz pokryte tkaniną . Były to jednoprzęsłowe dwupłatowce , których skrzydła były połączone parą równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych z każdej strony. Pochylone na zewnątrz rozpórki kabiny w kształcie litery N łączyły kadłub ze środkową częścią górnego skrzydła. Lotki zostały zamontowane zarówno na górnym, jak i dolnym skrzydle i połączone ze sobą zewnętrznie. W górnych skrzydłach znajdowały się długie, prawie prostokątne wycięcia poprawiające pole widzenia z kokpitu pilota.

Główną różnicą między podtypami LC-B był zamontowany silnik. Najwcześniejsze modele były w większości wyposażone w Wright J-4/5 Whirlwinds o mocy 200–220 KM (150–160 kW), chociaż można było również zastosować silniki gwiazdowe Curtiss . Do 1930 roku większość miała Wright J-5 300 KM (220 kW) lub Wright J-6. Kadłub za silnikiem miał duralowych i był pokryty płótnem. Dwaj pasażerowie siedzieli obok siebie pod górnym skrzydłem w łatwo dostępnym otwartym kokpicie. Powierzchnie ogonowe były również pokryte tkaniną i, z wyjątkiem statecznika poziomego o drewnianej ramie , miał konstrukcje stalowe. Wszystkie tylne powierzchnie były pełne i zaokrąglone, z wyjątkiem prostej krawędzi natarcia statecznika poziomego . Ster był zrównoważony .

LC-B miały stałą, dzieloną oś, konwencjonalne podwozie . Na dolnych podłużnicach kadłuba zamontowano golenie główne z amortyzatorami gumowymi i amortyzatorami . Hamulce kół były montowane przynajmniej w wariantach z lat 30. XX wieku. Osie połączone na krótkiej ramie tuż pod spodem kadłuba. Długa płoza ogonowa rozciągała się od skrajnego kadłuba.

Historia operacyjna

Rok pierwszego lotu LC-B jest różnie podawany jako 1924 lub 1925. Zbudowano 11 serii LC-B z 1925 roku, z których jeden ustanowił rekord liczby wewnętrznych pętli wykonanych w sposób ciągły (1073 ) . Pilotem był Charles „Speed” Holman.

Dwa LC-R z silnikami J-5 Whirlwind o mocy 220 KM (160 kW) zostały zbudowane w 1928 roku. Były to jednomiejscowe wyścigi, z których jeden startował w zawodach krajowych w 1930 roku.

Mniej niż dziesięć dalszych samolotów zostało zbudowanych w partii 1930-1, a kolejnych 11 szerszych LC-1B w 1935 roku zakończyło produkcję LC-B w sumie mniej niż 34. Inne mają to jako 36. Większość z nich została zarejestrowana w USA, ale cztery LB-200 trafiły do ​​​​Kanady.

Po II wojnie światowej jeden LC-1B300, N10402 , służył jako opryskiwacz. Starannie odrestaurowany, wciąż lata, należący do Western Antique Airplane & Automobile Museum . W 2011 roku zdatny do lotu LC-B200, NC6906 , znajdował się w Howie Collection w Decatur, Illinois . CF-APY , B200, latał co najmniej do 2008 roku, ale był wystawiany od 2014 roku lub wcześniej w Reynolds Alberta Museum .

Warianty

Dane z Aerofiles:Laird

LC-B

1925. 200–450 KM (150–340 kW) Wright Whirlwind lub silniki Curtiss o mniejszej mocy . Wymiary jak LC-B. 11 zbudowany.

LC-R

1928. 220 KM (160 kW) silnik Wright J-5 Whirlwind. 2 zbudowany.

LC-1B285

1930. Silnik Wright J-6 Whirlwind.

LC-1B285

1930. Silnik Wright J-6 Whirlwind.

LC-B300

1930. 300 KM (220 kW) silnik Wright J-6 Whirlwind.

LC-1B300

1930. De-luxe B300, z osłoną NACA.

LC-B200

1931. 220 KM (160 kW) silnik Wright J-5 Whirlwind.

LC-1B200

1931. De-luxe B200 z osłoną NACA.

LC-1B

1935. Szerszy kadłub niż inne LC-B. 11 zbudowany.

Dane techniczne (LC-B300)

Dane z Aero Digest (kwiecień 1931)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: dwóch pasażerów
• Długość: 23 stopy 9 cali (7,24 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 34 stopy (10 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 30 stóp (9,1 m)
• Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
• Powierzchnia skrzydła: 295 stóp kwadratowych (27,4 m ² )
• Masa własna: 1930 funtów (875 kg)
• Masa całkowita: 3020 funtów (1370 kg)
• Pojemność paliwa: 76 galonów amerykańskich (63 galonów IMP; 290 l)
• Silnik: 1 × Wright J-6 Whirlwind promieniowy , 300 KM (220 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe Hamilton-Standard

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 150 mil na godzinę (240 km / h, 130 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów)
  
• Prędkość lądowania: 45 mil na godzinę (72 km / h; 39 węzłów)
• Zasięg: 550 mil (890 km, 480 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 1600 stóp / min (8,1 m / s)