Stacja Lalendorf

Lalendorf
Lalendorf
Junction
	Budynek dworca, od strony ulicy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 2-3, Lalendorf , Meklemburgia-Pomorze Przednie Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Kolej Bützow – Szczecin; Kolej Neustrelitz – Warnemünde;
Platformy	1
Inne informacje
Kod stacji	3496
Kod DS100	WLD
Kategoria	7
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	; 1864 ponownie 1961
Zamknięte	1945 (szyny zdemontowane i zarekwirowane przez ZSRR)
Zelektryzowany	15 grudnia 1985 ; 37 lat temu
Usługi
Lokalizacja
	Lalendorf Lokalizacja w Meklemburgii-Pomorzu Przednim

Stacja Lalendorf znajduje się w gminie Lalendorf w niemieckim kraju związkowym Meklemburgia-Pomorze Przednie . W pobliżu stacji krzyżują się linie kolejowe Neustrelitz – Warnemünde i kolej z Bützow do Neubrandenburg . Obie linie miały pierwotnie oddzielne obiekty stacji, obie znajdowały się na tym samym dziedzińcu stacji. Ponieważ linia kolejowa Neustrelitz – Warnemünde została przebudowana w latach 1960/1961, omija stację Lalendorf, ale jest z nią połączona łącznikiem. Budynek wejściowy stacji i kilka innych budynków na terenie stacji to budynki wpisane na listę zabytków.

Lokalizacja

Stacja znajduje się w gminie Lalendorf w powiecie Rostock na południowym krańcu wsi Lalendorf, około 10 kilometrów na wschód od Güstrow i około 40 kilometrów na południowy wschód od Rostocku . Linia kolejowa z Bützow biegnie w kierunku wschód-zachód, natomiast linia z Neustrelitz do Warnemünde biegnie z południowego wschodu na północny zachód.

Historia

Stacja Lalendorf została otwarta w 1864 roku, kiedy Wielkie Księstwo Mecklenburg Friedrich-Franz Railway ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn , MFFE) rozszerzyła swoją linię z Güstrow do Malchin . Linia miała zostać przedłużona w 1867 r. do Strasburga na granicy pruskiej , gdzie łączyła się ze Szczecinem (obecnie Szczecin w Polsce). Linia kolejowa Neustrelitz – Warnemünde, znana jako Lloyd-Bahn (Lloyd Railway), która została otwarta w 1886 roku, przekroczyła linię MFFE w Lalendorf. Miał własną stację na północ od stacji MFFE. Z dziedzińca dworca i jego drogi dojazdowej oraz hotelu kolejowego korzystały obie spółki kolejowe. Obie linie były ze sobą połączone na zachodnich krańcach obu stacji.

Po znacjonalizowaniu MFFE w 1877 r. parlament Meklemburgii zdecydował w 1890 r. o nacjonalizacji kolei Lloyd. Negocjacje przeciągały się tak długo, że linia weszła w skład MFFE dopiero w 1893 roku. Po nacjonalizacji stacje obu spółek kolejowych zostały połączone pod jedną administrację. Od 1893 r. Pociągi ekspresowe między Rostockiem a Berlinem kursowały przez Güstrow między Rostockiem a Lalendorfem, a nie bezpośrednią trasą; w rezultacie Güstrow stał się jednym z najważniejszych węzłów sieci kolejowej Meklemburgii. Aby ułatwić przejście między dwoma torami, zbudowano krzywą łączącą od stacji MFFE w kierunku Neustrelitz , który był znany jako Berliner Kurve (krzywa berlińska). Stacja Lloyd Railway była następnie wykorzystywana jako plac towarowy. Wybudowano również łuk łącznikowy od dziedzińca do linii w kierunku Teterowa . Lloyd Railway z Lalendorf do Rostocku straciła na znaczeniu i została zredukowana do statusu linii odgałęzienia. Dopiero w 1930 roku Lalendorf – Rostock został zmodernizowany i używany przez niektóre pociągi ekspresowe.

Skrzynka sygnału

Stacja została zniszczona pod koniec II wojny światowej, kiedy to stacjonarny skład amunicji został ostrzelany i eksplodował. Między innymi zniszczony został dawny budynek stacji kolei Lloyd Railway oraz dom zawiadowcy stacji. Po wojnie odcinek kolei Lloyd od Plaaz przez Lalendorf i Waren (Müritz) do Neustrelitz został rozebrany za reparacje dla Związku Radzieckiego , obejmując prawie wszystkie obiekty stacji Lalendorf.

Pod koniec lat pięćdziesiątych w Rostocku zbudowano nowy port. Linia z Neustrelitz do Rostocku została przebudowana specjalnie w celu połączenia z portem. W rezultacie został przebudowany na nowo przebadanej trasie z większymi promieniami łuków. Chociaż linia na południe od Lalendorf zasadniczo przebiegała po starym podłożu torowym, przebiegała zupełnie nową ścieżką, przechodząc przez obszar Lalendorf i dalej na północ. Stacja Lalendorf nie została dotknięta, a linia omijała Lalendorf na wschodzie i przecinała linię wschód-zachód na moście. Na południe od skrzyżowania krzywa berlińska pozostała jako połączenie ze stacją Lalendorf. Na połączeniu łuku berlińskiego z linią stacja operacyjna Lalendorf Ost zastąpiła dawne skrzyżowanie Vogelsang. Obie stacje były kontrolowane przez nowy blokada przekaźnikowa przy nowej nastawni wybudowanej według projektu GS II DR na wschód od peronów stacji Lalendorf.

Część stacji wykorzystywana dawniej przez Lloyd Railway służyła po przebudowie linii do postoju pociągów zakładowych oraz jako magazyn materiałów budowlanych i produktów rolnych. Linia z Neustrelitz do Rostocku przez stację Lalendorf i Güstrow została zelektryfikowana w 1984 roku, a bezpośrednia linia z Lalendorf przez Plaaz do Rostocku nastąpiła kilka miesięcy później. W Lalendorf zbudowano podstację dla kolei z bocznicą w pobliżu „krzywej berlińskiej”.

Peron, budynek stacji i domy kolejarzy (z tyłu) są objęte ochroną konserwatorską

Stacja została przebudowana po 2000 roku, a tory peronowe zostały zredukowane do jednego. Stacja została podłączona do nastawnicy elektronicznej .

Usługi pasażerskie

W przeszłości stacja była generalnie obsługiwana przez pociągi pasażerskie do iz wszystkich czterech kierunków. Pociągi ekspresowe zwykle nie zatrzymywały się na stacji, a pociągi półszybkie ( Eilzuge ) zatrzymywały się tylko sporadycznie. Po likwidacji linii do Plaaz w 1945 r. Lalendorf nie obsługiwały dalekobieżne pociągi pasażerskie; po przebudowie linii do 1960 r. stacja nadal nie była obsługiwana i wszystkie pociągi ekspresowe kursowały przez stację bez zatrzymywania się. Eksploatacja usług regionalnych z Güstrow przez Lalendorf w kierunku Waren (Müritz) zakończyła się w 1996 r. Potem jedynymi usługami dalekobieżnymi na tym obszarze były InterRegio usługi na trasie między Rostockiem a Berlinem przez Güstrow; zostały one później zastąpione Regional-Express . Usługi te zwykle nie zatrzymywały się w Lalendorf.

Obecnie linia RE6 kursuje z Lubeki przez Bad Kleinen , Bützow , Güstrow, Neubrandenburg , Pasewalk do Szczecina , a linia Ostseeland-Verkehrs kursuje z Bützow przez Güstrow, Neubrandenburg, Pasewalk do Ueckermünde . Obie usługi zatrzymują się co dwie godziny na stacji i razem zapewniają usługę w przybliżeniu co godzinę. RE 5 z Rostocku przez Güstrow do Berlina przejeżdża przez stację, ale generalnie się nie zatrzymuje.

Linia	Trasa	Częstotliwość
RE 6	Lubeka – Bad Kleinen – Bützow – Güstrow – Lalendorf – Pasewalk – Szczecin	Co 2 godziny
OŁA	Bützow – Güstrow – Lalendorf – Teterow – Neubrandenburg – Pasewalk – Ueckermünde /Szczecin	Co 2 godziny

Infrastruktura

Przybudówka

Budynek stacji znajduje się na północ od torów i jest pusty (stan na koniec 2012 r.). Nadal działają trzy tory, z których tylko jeden ma peron. Na terenie stacji wschodniej znajduje się strzeżony przejazd kolejowy. W tym obszarze krzywa łączy się w kierunku Waren, a bocznica odchodzi do podstacji. Sygnalizator, który jest obecnie nieużywany, został zbudowany w okolicy pod koniec lat sześćdziesiątych; oryginalna nastawnia w zachodniej części dworca została rozebrana około 1970 roku.

Tory i budynek stacji kolei Lloyd Railway, później wykorzystywane jako plac towarowy, leżą na północ od torów linii wschód-zachód i pod ostrym kątem do niej. Po II wojnie światowej część ta nie była już eksploatowana jako część stacji i sterowana sygnalizacją, ale bocznice służyły do dostarczania materiałów budowlanych i parkowania taboru; niektóre bocznice nadal istnieją. Budynek stacji kolei Lloyd już nie istnieje, ale na tym terenie znajdują się zabudowania gospodarcze oraz wieża ciśnień pochodząca z okresu po I wojnie światowej .

Podjazd do stacji i droga dojazdowa były wspólne dla obu spółek kolejowych. Trasa ze starego traktu z Lalendorf do Plaaz , która funkcjonowała do 1945 roku, została zachowana, a większość z niej biegnie do dziś.

Budynek dworca MFFE, dwa domy urzędników, aleja do dworca i budynek administracyjny są objęte ochroną zabytków.

Linki zewnętrzne

Lothara Schultza (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (w języku niemieckim). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. s. 52–55 i 118/119. ISBN 978-3-941712-08-9 .