Lama Land Rovera

Land Rover Llama to pojazd zaprojektowany i opracowany przez brytyjską firmę Land Rover w połowie lat 80-tych. W sezonie 1986/7 zbudowano 11 prototypów i jeden pojazd produkcyjny z nadzieją na zdobycie kontraktu od Ministerstwa Obrony (MON) na wymianę istniejącej floty ciągników działowych Land Rover 101 . W dużej mierze oparty na współczesnym Land Rover One Ten Lama miała być sprzedawana zarówno na rynku wojskowym, jak i cywilnym. Jednak Ministerstwo Obrony nie wybrało projektu Land Rovera i bez zabezpieczenia tej sprzedaży Land Rover nie chciał ryzykować wprowadzenia Lamy na rynek.

Jedyna w swoim rodzaju lama produkcyjna w Heritage Motor Center , wyposażona w solidne tylne nadwozie przeznaczone do użytku jako karetka pogotowia lub pojazd komunikacyjny. Jest to również jedna z lam wyposażonych we wciągarkę podpodłogową.

Nazwa „Lama” była tylko kryptonimem nadanym projektowi rozwojowemu - w oficjalnej dokumentacji Land Rovera pojazd nosił nazwę Land Rover 110 Forward Control. Jednak projekt jest obecnie znany entuzjastom marki Land Rover jako „Lama”.

Tło

Land Rover jako firma przeszła okres restrukturyzacji w latach 80-tych. Wiązało się to z ulepszeniem produktów firmy, co doprowadziło do wprowadzenia na Ninety/One Ten/127 w sezonie 1983/4, a także aktualizacji Range Rovera . Kiedy Rovera opuściła fabrykę w Solihull , firma Land Rover była w stanie zamknąć swoje liczne fabryki satelitarne w Birmingham i przenieść produkcję silników, skrzyni biegów i innych komponentów pod jeden dach. W ramach tych zmian firma Land Rover chciała zmniejszyć ilość specjalistycznych prac związanych z konwersją, które wysyłała „poza domem” innym firmom. Doprowadziło to do powstania Działu Pojazdów Specjalnych i do rozpoczęcia projektu Llama.

Aby otworzyć cięższą część rynku pojazdów terenowych (zajmowaną przez pojazdy takie jak Mercedes-Benz Unimog ), postanowiono opracować wersję istniejącego Land Rovera, zdolną do przewozu większych i cięższych masa. Taki pojazd mógłby również stanowić podstawę wielu wersji nadwozia i opcji wyposażenia.

Inspiracją do realizacji projektu była decyzja Ministerstwa Obrony o zastąpieniu floty Land Rovera 101 Forward Controls , które były ciągnikami armatnimi zbudowanymi specjalnie przez Land Rovera w latach 70. Ponad 1700 101 egzemplarzy zostało sprzedanych MON oraz niewielkie liczby innym nabywcom wojskowym. W czasach, gdy sprzedaż Land Rovera na całym świecie spadała, zdobycie takiego zamówienia zapewniłoby firmie bardzo potrzebny impuls.

osią lub tuż przed nią ) swoich modeli serii II w latach 60. XX wieku, opartych na standardowym podwoziu z długim rozstawem osi. Wykorzystanie podobnego projektu w nowej wersji miało sens.

Projekt

Projekt Llama rozpoczął się w 1985 roku. Podwozie było oparte na podwoziu One Ten i przyjęto podstawowy układ tego pojazdu. Podwozie zostało wykonane z grubszej stali niż zwykłe podwozie Land Rovera. Land Rover twierdził, że 85% elementów podwozia i układu napędowego Lamy pochodzi z istniejących modeli Land Rovera. Zastosowano 3,5-litrowy (215 cu) Rover V8 z gaźnikami Zenith / Stromberg , dostrojony do dostarczania 110 koni mechanicznych (mniej niż moc uzyskiwana przez ten sam silnik w innych produktach Land Rovera). 5-biegowa LT85 manualną skrzynię biegów z One Ten z silnikiem V8, z dwubiegową, stałą skrzynią rozdzielczą LT230 z napędem na 4 koła .

Zawieszenie ze sprężynami śrubowymi wykorzystywało istniejące komponenty, ale z unikalnymi podwójnymi tylnymi sprężynami, co zapewniało ładowność 1,75 tony . Używanie standardowych osi One Ten ( Dana , zbudowane przez Salisbury Engineering) prowadziło do problemów ze stabilnością, więc zastosowano jednostki na zamówienie, które były o 12 cali (30 cm) szersze niż standardowe.

Firma Land Rover opracowała nadwozie kabiny z włókna szklanego na „ ramie kosmicznej ” ze stalowych rur . Było to zawiasowe z przodu i pochylone do przodu, aby umożliwić dostęp do silnika i skrzyni biegów (dostęp do silnika był problemem w starszych modelach Forward Control). Kabina została w pełni wykończona plastikowymi i gumowymi panelami, wykorzystując tablicę przyrządów z istniejących modeli Land Rovera oraz inne elementy sterujące i komponenty z innych Grupy Rover , takich jak Austin Metro i Austin Montego . To dobrze wyposażone wnętrze odzwierciedlało intencje Land Rovera, aby Lama ostatecznie trafiła na rynek cywilny.

Prototypy były wyposażone zarówno w tylne nadwozie pokryte płótnem „General Service” , jak i w nadwozie skrzyniowe ze stali / włókna szklanego. Niektóre lamy były wyposażone w mechaniczną wyciągarkę napędzaną ze skrzyni biegów, którą można było przepuścić przez przednią lub tylną belkę poprzeczną podwozia w celu odzyskania pojazdu.

Jeden pojazd Lama został zbudowany na linii produkcyjnej Solihull , aby przetestować przydatność pojazdu do masowej produkcji i sprawdzić, czy Lama może zostać zbudowana na linii produkcyjnej Land Rover One Ten.

Próby

Prototypy lamy zostały wysłane do Ministerstwa Obrony w celu przetestowania. Zostały one wyposażone w różne tylne nadwozia, aby zademonstrować wszechstronność projektu. Obejmowały one standardową otwartą tylną tacę z opuszczaną burtą, wersję „General Service” ze zdejmowaną płócienną maską, demontowalną „kapsułę” z włókna szklanego, którą można było ładować i rozładowywać z podwozia za pomocą haka hydraulicznego, solidną zamkniętą tylną nadwozie (makieta zarówno jako karetka pogotowia, jak i pojazd łączności radiowej), a jeden egzemplarz był wyposażony w makietę wyrzutni rakiet. Pojazdy poddano testom ładowności, jazdy terenowej, stabilności, w niskich temperaturach oraz wytrzymałości/osiągów. Pokazały one kilka wad projektu. Głównym było zawieszenie na sprężynach śrubowych i wysokie środek ciężkości prowadził do słabej stabilności na nierównym terenie przy pełnym obciążeniu. Osiągi 2,5-tonowego pojazdu były słabe, zwłaszcza gdy był załadowany. Problemem był również silnik benzynowy zamontowany w Lamie, ponieważ MOD niedawno ustandaryzował diesla we wszystkich swoich pojazdach. V8 był najpotężniejszym dostępnym silnikiem Land Rovera, a wprowadzenie mocniejszego diesla od innego konstruktora usunęłoby kluczową cechę sprzedaży Lamy - jej części wspólne ze standardowymi Land Roverami (których MON miał flotę prawie 20 000).

Land Rover zbudował jeden prototyp Lamy napędzany 85- konnym silnikiem Diesel Turbo . Miało to jednak niedopuszczalnie niską wydajność.

Ciężarówka RB 44, użytkowa, ciężka

Ministerstwo Obrony ostatecznie wybrało wersję ciężarówki Dodge 50 z napędem na 4 koła , przerobioną przez Reynolds-Boughton Engineering i oznaczoną jako RB44. Po zaledwie kilku latach eksploatacji cała flota musiała zostać wyremontowana i wyposażona w kluczową modyfikację hamulców, co wiązało się z poważnymi kosztami dla brytyjskiego podatnika. Słaba niezawodność RB44 sprawiła, że armia brytyjska zdecydowała się na remont swojej floty Land Roverów 101 , które pozostawały w służbie do wczesnych lat XXI wieku.

Anulowanie

Bez gwarantowanych zamówień z MON Land Rover nie chciał ryzykować wprowadzenia Lamy na rynek cywilny, w bezpośredniej konkurencji z odnoszącym sukcesy Unimogiem , zwłaszcza biorąc pod uwagę brak odpowiedniego silnika Lamy. Projekt został odwołany na początku 1988 roku.

Wpływ na gamę Land Rovera

Na potrzeby projektu Llama opracowano bardzo niewiele nowych technologii, więc nie miało to realnego wpływu na istniejący asortyment. Jednak Ninety/One Ten i ich następcy przez wiele lat przypominały projekt Llama.

Zestaw lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej Land Rovera został zmodyfikowany w oczekiwaniu na premierę Lamy, aby zawierał nowe światło. Nosiło ono symbol przechylanej kabiny ciężarówki z dużym wykrzyknikiem . Jego celem byłoby ostrzeżenie kierowcy przed lamą, gdyby mechanizm blokujący odchylaną kabinę został odblokowany. Ten nowy zestaw wskaźników był montowany we wszystkich Land Roverach od połowy 1987 roku (oczywiście z niepodłączoną lampką ostrzegawczą blokady kabiny). Ten projekt zespołu świateł ostrzegawczych był używany w Land Rover Defenders do 1998 roku, 10 lat po anulowaniu projektu Llama.

Istniejące lamy

Lama zbudowana na jednej linii produkcyjnej jest wystawiona w Heritage Motor Center w Gaydon .
Zbędne prototypy zostały ostatecznie wykorzystane jako pojazdy serwisowe na miejscu w fabryce Land Rovera w Solihull.
Prototypy nr 1,2,4,5 i 10, które obejmują jedyny przykład turbodiesla, są utrzymywane przez Dunsfold Collection historycznych Land Roverów w Dunsfold w Surrey .
W 1998 r. zbudowano „nową” lamę na gołym podwoziu tego, co miało być pojazdem produkcyjnym nr 2, przy użyciu kilku części ze zdemontowanych prototypów i wielu nowo zbudowanych części. Ten pojazd jest teraz dopuszczony do ruchu drogowego i regularnie pojawia się na pokazach.

Powiązane lub podobne pojazdy

Źródła

Dymock, E (2006) The Land Rover File , Dove Publishing, ISBN 978-0-9534142-8-4
Robson, G (2002) Land Rover: Seria pierwsza do Freelandera , Crowood Press, ISBN 978-1-86126-558-6
Taylor, J (1988) Land Rover 1948-88: Przewodnik kolekcjonera , Motor Racing Publications, 978-0947981259
Land Rover Owner International , wydanie z listopada 2004 r., s. 28-33, Emap Automotive Publishing
Kolekcja Dunsfolda