Kierownica do przodu Land Rover 101
101 Forward Control lub Land Rover 101FC był lekkim pojazdem użytkowym produkowanym przez firmę Land Rover dla armii brytyjskiej . Nie był dostępny dla publiczności poza linią produkcyjną, ale stanowił nadwyżkę wojskową.
Historia
Pojazd został wyprodukowany przede wszystkim w celu spełnienia wymagań armii dotyczących ciągnika armatniego i został zaprojektowany do holowania działa polowego ( L118 Light Gun ) z toną amunicji i innym wyposażeniem w tylnej przestrzeni ładunkowej, co nadało mu alternatywną nazwę Land Rover jedna tona . Pojazd został zaprojektowany tak, aby można go było łatwo transportować drogą powietrzną; umieszczenie 3,5-litrowego silnika V8 Rovera pod i z tyłu kabiny eliminuje maskę z przodu, czyniąc pojazd mniej więcej prostopadłościennym, zmniejszając w ten sposób niewykorzystaną przestrzeń w samolocie transportowym. Obawy budziła ładowność i ograniczona stabilność, szczególnie podczas pokonywania wzniesień.
rozstawu osi pojazdu wynoszącego 101 cali (2565 mm) oraz pozycji kierowcy powyżej i nieco przed przednimi kołami, na których zastosowano dość dużą oponę 9,00 × 16 cali. Aby poradzić sobie z dodatkową wysokością nad ziemią, koła mają nietypową dla Land Rovera cechę (ale stosowaną przez wiele lat w znacznie starszym i podobnym Mercedesie Unimog S404); kołnierz wokół środka koła ma wytłoczony wzór bieżnika tworzący stopień dla załogi podczas wchodzenia do kabiny, zwany stopniem koła.
Rozwój 101FC rozpoczął się w 1967 roku, a zespół projektowy kierował Normanem Busby (14 października 1931 - 30 czerwca 2005). Produkcja trwała od 1972 do 1978 roku. W powszechnej praktyce sił zbrojnych wiele pojazdów nie było używanych przez kilka lat i nierzadko zdarza się, że entuzjaści pojazdów wojskowych odbierają te pojazdy już po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Wszystkie pojazdy wyprodukowane w fabryce Land Rovera przy Lode Lane w Solihull były ciągnikami działowymi General Service (GS) z miękkim dachem („ragtop”), chociaż później wiele z nich zostało przebudowanych z karetkami pogotowia z twardym dachem i ciężarówkami do komunikacji radiowej. Rzadkim wariantem jest tzw wojna elektroniczna Ciało wampira. Uważa się, że wyprodukowano tylko 21 z nich, a mniej niż połowa z nich przetrwała do dziś. Jeden został zniszczony w pożarze terminalu naftowego w Buncefield .
101FC służył również w pułku RAF . Do każdego zestawu Rapier Missile przydzielono dwa 101 . Brytyjski system RAF Rapier wykorzystywał trzy Land-Rovery w rozmieszczeniu: wciągarka 24 V wyposażona w ciągnik 101 Fire Unit Tractor (FUT) do holowania przyczepy startowej, załadowanej czterema pociskami Rapier, sprzętem naprowadzającym i radiem; wyciągarka 12 V wyposażona w 101 Tracking Radar Tractor (TRT) do holowania przyczepy Blindfire Radar, również załadowanej czterema pociskami Rapier i sprzętem naprowadzającym; oraz 109 Land Rover do holowania przyczepy do przeładowania z 9 pociskami Rapier i załadowanej innymi zapasami i zestawem jednostki.
101FC służył również jako karetka pogotowia, z nadwoziem karetki zbudowanym przez Marshalla z Cambridge. 101FC był produkowany zarówno z kierownicą po lewej, jak i prawej stronie, z układami elektrycznymi 12 lub 24 V.
Niektóre 101FC zostały wyprodukowane z wyciągarką Nokken napędzaną przez WOM , zamontowaną na podwoziu pośrodku pojazdu, umożliwiając wciąganie z przodu lub z tyłu. Inną odmianą niewielkiej liczby pojazdów przedprodukcyjnych było dodanie przyczepy z osią napędzaną z WOM, tworząc pojazd 6x6, z tej adaptacji zrezygnowano przed pełną produkcją, gdy odkryto, że przyczepa ma skłonność do pchania przewrócić pojazd na bok podczas jazdy po nierównym terenie.
Wymiana
Pod koniec lat 90. 101 zostały wycofane ze służby przez MON i zastąpione pojazdami Defenders i Pinzgauer . Wiele egzemplarzy 101 przeszło w ręce prywatne, a prężnie działający klub właścicieli wspiera pozyskiwanie części zamiennych i zapewnia wsparcie techniczne. Klub prowadzi również rejestr znanych ocalałych pojazdów na całym świecie.
Prototyp 101 został zbudowany na bazie pojazdu ratowniczego. Wiadomo, że istnieje tylko jeden z nich, w Heritage Motor Center w Gaydon w hrabstwie Warwickshire. [ potrzebne źródło ]
Australia
Armia australijska nabyła pięćdziesiąt 101 pojazdów, które były używane do holowania lotniskowców Rapier . Te 101s zostały usunięte, a niektóre z nich pozostają w rękach prywatnych.
Użyj w filmie
Trzydzieści jeden egzemplarzy 101 zostało przerobionych przez Land Rovera ze stylizowanymi karoseriami na potrzeby filmu z Sylvesterem Stallone Judge Dredd z 1995 roku . Land Rover jest podobno jedynym zachowanym producentem pojazdów na świecie w 2139 roku, kiedy akcja filmu toczy się, a zielone owalne logo można zobaczyć z boku pojazdów, znanych jako „City CABs”. Kilka z tych pojazdów rekwizytowych nadal istnieje w stanie nadającym się do jazdy i można je zobaczyć na imprezach Land Rovera.
Wersje niestandardowe
W latach 90. Malcolm Whitbread z Whitbread Offroad 4x4 otrzymał cztery egzemplarze modelu 101. Trzy były z kierownicą po prawej stronie, a jeden z kierownicą po lewej stronie. Zostały one szeroko zmodyfikowane do użytku na szlakach lub rajdach. Modyfikacje obejmowały konwersję na system zawieszenia ze sprężynami śrubowymi oparty na konfiguracji Range Rovera z tamtych czasów. Zamontowano hamulce tarczowe, 15-calowe koła i wspomaganie kierownicy. Wiadomo, że nadal istnieje tylko przykład z kierownicą po lewej stronie (rejestracja w Wielkiej Brytanii GDP252V).