Lata samochodowe Clarksona

*Lata samochodowe Clarksona*
Lata samochodowe Clarksona
Gatunek muzyczny	Dokument/Motoryzacja
W reżyserii	Ewana Keila
Przedstawione przez	Jeremy'ego Clarksona
Kraj pochodzenia	Zjednoczone Królestwo
Liczba odcinków	6
Produkcja
Producent	Richarda Pearsona
Czas działania	30 minut
Firma produkcyjna	BBC Birmingham
Uwolnienie
Oryginalna sieć	BBC Dwa
Format obrazu	DVB-T 576i 16:9
Oryginalne wydanie	; 1 czerwca - 6 lipca 2000

Clarkson's Car Years to brytyjski serial telewizyjny prezentowany przez Jeremy'ego Clarksona i po raz pierwszy pokazany w czerwcu i lipcu 2000 roku w BBC Two , zanim został pokazany międzynarodowej publiczności w BBC World . Od 2008 roku jest regularnie powtarzany na różnych UKTV .

W serii Clarkson omawia sześć różnych tematów związanych z motoryzacją, przyglądając się decydującym momentom każdego z nich. Program został wyprodukowany przez BBC Birmingham , a producentem wykonawczym był Richard Pearson. Car Years był pierwszym z dwóch seriali z udziałem Clarksona, które zostały nakręcone podczas jego przerwy w Top Gear , oraz jego trzecim serialem dokumentalnym dla BBC, po Motorworld i Extreme Machines .

Lista odcinków

#	Epizod	Data emisji	Streszczenie
1	„Powstanie… i upadek… supersamochodu”	1 czerwca 2000 r	Clarkson podróżuje przez rozwój supersamochodu od jego pierwszego powstania prawie sto lat temu i odwiedza fabrykę w Lincoln , która twierdzi, że wyprodukowała pierwszy supersamochód w historii. Chwali takie modele jak Aston Martin DB7 , Ferrari F355 i Lamborghini Diablo , a także wczesne egzemplarze, w tym Ford GT40 , zanim ogłosił Ferrari F40 z 1988 r. dekada dalej. Premiera serialu
2	„Jak Japonia przejęła świat… a potem go straciła”	8 czerwca 2000 r	Clarkson udaje się w podróż do Japonii, aby pokazać, jak gospodarka samochodowa tego kraju mogła odnieść największy sukces na świecie. Wspomina ogromny wzrost popularności Nissana i Toyoty na początku lat 70., oferując dobre wyposażenie i niezawodność w konkurencyjnej cenie, podczas gdy brytyjski przemysł samochodowy podupadał z powodu sporów przemysłowych i problemów z kontrolą jakości. Daje pozytywną recenzję Nissana Skyline GTR , ale potępia Toyotę za wyprodukowanie szeregu nijakich modeli Corolli , które stały się najlepiej sprzedającymi się samochodami na świecie w latach 90., dzięki reputacji solidnej konstrukcji i niezawodności, pomimo oceny jako nieciekawy do oglądania i do jazdy. Potępia także Alfę Romeo Arna z połowy lat 80., włoską wersję Nissana Cherry , za niedociągnięcia w jej jakości i stylu, zanim rzucił granat w jeden z ostatnich pozostałych egzemplarzy samochodu w Wielkiej Brytanii, i pozwalając widzom oglądać, jak eksploduje.
3	„Dlaczego ludzie lubią brytyjskie samochody sportowe?”	15 czerwca 2000 r	Clarkson zaprasza sześciu brytyjskich właścicieli samochodów sportowych do dyskusji na temat tego, co ich zdaniem sprawia, że brytyjski samochód sportowy jest tak wspaniały. Tradycyjne dwumiejscowe roadstery Morgana , bezdachowy Ariel Atom , MG T-type z lat 30. XX wieku , długo działający AC Cobra , Jaguar E-Type z 1961 r. oraz samochody sportowe TR6 i TR7 firmy Triumph . , jak masowa produkcja przystępnych cenowo brytyjskich samochodów sportowych zakończyła się do 1982 r ., ale z zadowoleniem przyjmuje ożywienie, jakim cieszył się sektor pod koniec lat 90 . który wypełnił lukę między takimi jak MG TF a markami premium, w tym Jaguarem i Porsche, pod względem ceny.
4	„Kto zabił brytyjski przemysł samochodowy?”	22 czerwca 2000 r	Clarkson przygląda się czynnikom, które mogły przyczynić się do „zabicia” brytyjskiego przemysłu samochodowego w latach 90., co spowodowało, że do 1994 r. w Wielkiej Brytanii w 1950 r., a The London Taxi Company (producent czarnej taksówki) był największym brytyjskim producentem samochodów mniej niż pięćdziesiąt lat później. Rozpoczyna od przeglądu Triumpha Stag , czteromiejscowego samochodu sportowego z otwartym dachem, wprowadzonego na rynek w 1970 roku, który zdobył uznanie za swój styl i osiągi, ale został potępiony za fatalny silnik, ośmiocylindrowy silnik 3.0, który powstał z dwóch Dolomitów . 1500 zespawanych ze sobą silników, mimo że brytyjski Leyland miał wówczas dostęp do niezawodnego i mocnego Rovera 3.5 V8 . W ciągu siedmiu lat produkcji Stag był nękany problemami z niezawodnością. Następnie krytykuje brytyjskiego Leylanda za wyprodukowanie kilku samochodów, które miały konkurować w tych samych sektorach rynku w latach siedemdziesiątych. Austin Allegro i Morris Marina spotykają się z najcięższą krytyką ze strony Clarksona, który również potępia lifting Morris Marina z 1980 roku, kiedy to zmieniono nazwę na Ital na cześć cenionego studia ItalDesign Giugiaro , jako kolejną straconą szansę. Clarkson chwali sukces oryginalnego Mini , ale chciał podkreślić, że nawet to było obciążeniem dla BMC / BL, ponieważ jego koszt produkcji był tak wysoki, że został sprzedany ze stratą i że był produkowany przez czterdzieści jeden lata po jego uruchomieniu w 1959 roku, chociaż produkcja została zmniejszona po uruchomieniu metra ( bardziej nowoczesny i praktyczny mały samochód) w 1980 roku. Krytykuje najnowszy całkowicie nowy samochód Rovera ( Rover 75 z 1999 roku ) za jego styl retro. Skończył, krytykując takich jak Tony Benn , Leonard Lord i niegdyś potężne związki zawodowe za upadek brytyjskiego przemysłu samochodowego.
5	„Nowi romantycy”	29 czerwca 2000 r	Clarkson omawia historię hot hatchy, zaczynając od oryginalnego Volkswagena Golfa GTI z końca lat 70. Wychwala lata 80. jako chwalebną erę, w której „chciwość była dobra”, a kiedy Wielka Brytania „pomachała na pożegnanie MG B ”, samochód, który krytykuje jako „symbol wszystkiego, co było nie tak z Wielką Brytanią w latach 70.”, a kiedy było gorąco hatchbacki zajęły ich miejsce w podobnej cenie z lepszą praktycznością, jazdą i obsługą. Jest też wzmianka o Vauxhall Chevette HS i Talbot Lotus Sunbeam z tej samej epoki. Clarkson chwali właściwości jezdne i osiągi tych samochodów, ale krytykuje ich reputację za zawodność – w której Golf GTI okazał się rozwiązaniem. Chwali Forda Escorta XR3 z 1980 roku jako pierwszego poważnego rywala Golfa GTI. Popularność tych samochodów była taka, że do 1983 roku sprzedaż XR3i stanowiła ponad 10% całej sprzedaży Escort, podczas gdy GTI osiągnął ponad 25% sprzedaży Golfa, a w tym sektorze rynku były nawet opracowywane niektóre z najbardziej nieprawdopodobnych samochodów w hot hatchbacki, w tym Mazdę 323 , Nissana Cherry i Toyotę Corollę . Następnie Clarkson jest mistrzem Peugeota 205 GTI z 1984 roku jako samochodu, który ostatecznie dorównuje, jeśli nie przewyższa Golfa GTI. Następnie Clarkson dokonuje przeglądu rajdowych wersji tych samochodów, w tym z silnikiem umieszczonym centralnie, dwumiejscową wersją MG Austina Metro , a także Peugeota 205 Rallye z napędem na cztery koła. Chwalony jest również Ford RS200 z 1984 roku ; jednak ten samochód został usunięty po zaledwie dwóch latach, po tym, jak RS200 wymknął się spod kontroli podczas Rajdu Portugalii w 1986 roku , zabijając trzech widzów i prowadząc do zakazu wszystkich samochodów Grupy B. Clarkson postrzega krach na giełdzie w 1987 roku jako początek końca rewolucji hot hatchy, chociaż wciąż było kilka bardziej imponujących kreacji, w tym Ford Escort RS Cosworth z początku lat 90. Jednak Clarkson wyraził konsternację, że Escort RS Cosworth został wprowadzony na rynek w momencie, gdy kultura lat 80. zaczęła implodować, kiedy recesja spowodowała spadek sprzedaży samochodów, a gwałtowny wzrost liczby przejażdżek sprawił, że samochody o wysokich osiągach stały się coraz bardziej celem złodziei, pchając ubezpieczenia składek i przyczyniając się do spadku sprzedaży. Clarkson wspomina, jak w wieku 30 lat i mając za sobą ponad dziesięcioletnie doświadczenie w prowadzeniu samochodu, wyceniono go na 25 000 funtów za ubezpieczenie Escort RS Cosworth (o 3000 funtów więcej, niż za niego zapłacił). te samochody są celem złodziei.
6	„Samochód rodzinny 2000”	6 lipca 2000 r	Clarkson wyobraża sobie przyszłość samochodu rodzinnego, prezentując możliwe pojazdy, z których rodziny mogą korzystać do 2010 roku. Recenzuje i chwali (lub krytykuje) rewolucyjny nowy samochód Smart , stylowy Ford Focus pierwszej generacji , praktyczny Renault Espace MPV (obecnie w trzeciej generacji) oraz innowacyjny kompaktowy minivan Vauxhall Zafira . Następnie mówi o swojej konsternacji, że pojazdy 4x4 zyskują obecnie popularność jako alternatywa dla tradycyjnych samochodów rodzinnych, zamiast ich tradycyjnego głównego zastosowania, jakim jest radzenie sobie w terenie i ponurych warunkach drogowych. Następnie ogłasza Fiata Multiplę jako samochód rodzinny w tej chwili, chwaląc praktyczność jego sześcioosobowego układu (z trzema miejscami na dwóch kanapach), zachęcając potencjalnych nabywców, aby nie zniechęcali się jego wysoce niekonwencjonalną stylistyką. Finał serii

Linki zewnętrzne