Lew Zetlin

Lew Zetlin
Urodzić się	( 14.07.1918 ) 14 lipca 1918 Namangan , Rosja
Zmarł	4 grudnia 1992 ( w wieku 74) ( 04.12.1992 ) Milwaukee , Wisconsin , USA
Edukacja	Wysoki Instytut Techniczny Cornell University , MS i Ph.D.
Zawody	Inżynier budowlany inżynier budownictwa kryminalistyczny śledczy strukturalny profesor
Godna uwagi praca	Audytorium Pamięci Utica Pawilon stanu Nowy Jork Tramwaj na wyspie Roosevelt
brytyjska służba wojskowa
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Armia brytyjska
Lata służby	1941–1943
Konflikt	II wojna światowa
Izraelska służba wojskowa
Wierność	Izrael
Oddział	Siły Powietrzne Izraela , Hagana
Lata służby	1948–1950
Ranga	Kapitan
Konflikt	1948 Wojna arabsko-izraelska

Lev Zetlin (14 lipca 1918 - 4 grudnia 1992) był izraelsko-amerykańskim inżynierem budownictwa lądowego i konstrukcyjnego. Założyciel inżynieryjnej firmy konsultingowej Lev Zetlin & Associates opracował kilka innowacji w inżynierii budowlanej, w tym dwuwarstwowy system dachów kół rowerowych, który po raz pierwszy zastosował w Utica Memorial Auditorium , a później opatentował. Zetlin był inżynierem budowlanym w 14 pawilonach na Światowych Targach Nowego Jorku w latach 1964–65, w tym w pawilonie stanu Nowy Jork , w którym wykorzystano jego dwuwarstwową konstrukcję dachu podwieszanego na kablach.

Urodzony w Rosji Zetlin rozpoczął karierę w Izraelu, aw 1950 roku przeniósł się do Nowego Jorku, aby zdobyć tytuł magistra i doktora na Cornell University . Po założeniu Lev Zetlin & Associates w 1956 roku zaprojektował szereg konstrukcji, które przyciągnęły uwagę architektów, takich jak Philip Johnson , z którym miał wspólną karierę. W różnych okresach swojej kariery Zetlin był profesorem w Manhattan College , Pratt Institute i University of Virginia . Później w swojej karierze założył Zetlin-Argo Structural Investigations i był konsultantem w kilku znaczących dochodzeniach w sprawie awarii strukturalnych.

Wczesne życie, edukacja i służba wojskowa

Lev Zetlin urodził się w Namangan w Rosji 14 lipca 1918 r. Jego rodzina zamierzała przenieść się do Palestyny ​​w 1921 r. Z powodu rosyjskiej wojny domowej przez Iran, gdzie Zetlin otrzymał wczesną edukację w American College w Teheranie w Iranie. Uczęszczał do szkoły średniej i uniwersytetu w Palestynie. W 1939 r. ukończył z dyplomem inżyniera budownictwa Wyższy Instytut Techniczny (obecnie Technion ) w Palestynie . Zapisał się do City and Guilds College w Londynie, w Anglii, zanim został oddany do służby w Armia brytyjska od 1941 do 1943. Zetlin został później mianowany kapitanem izraelskich sił powietrznych w latach 1948-1950 i walczył w wojnie arabsko-izraelskiej w 1948 jako dowódca kompanii w Haganah , nadzorując budowę wież transmisyjnych i innych działań wojennych. powiązane struktury.

W 1950 roku Zetlin przeniósł się do Stanów Zjednoczonych, aby uczęszczać na Cornell University , które ukończył w 1951 roku z tytułem magistra inżynierii lądowej. Uniwersytet zaprosił go do pozostania pracownikiem naukowym i pracy nad rozprawą doktorską. Uzyskał tytuł doktora. w inżynierii budowlanej , mechanice stosowanej i mechanice gruntów z Cornell w 1953 roku.

Kariera

Wczesna kariera

W 1944 roku Zetlin założył w Tel Awiwie samodzielną firmę konsultingową w zakresie inżynierii. Do 1948 roku pracował w izraelskim Departamencie Osiedli Rolnych i Przemysłowych jako główny inżynier konstrukcyjny, zachowując jednocześnie niezależną praktykę konsultingową, którą kontynuował do 1950 roku.

Po uzyskaniu doktoratu Zetlin pracował jako adiunkt inżynierii lądowej na Cornell University od 1953 do 1955. Przez krótki czas pracował także dla firmy Ammann & Whitney w Nowym Jorku, gdzie jego pierwszym projektem było projektowanie konstrukcji hangarów na międzynarodowym lotnisku im. Johna F. Kennedy'ego .

Lev Zetlin & Associates i kariera naukowa

Centrum Badań Jądrowych Soreq

W 1956 Zetlin założył Lev Zetlin & Associates (LZA), inżynierską firmę konsultingową w Nowym Jorku iw tym samym roku rozpoczął nauczanie zaawansowanych konstrukcji w Engineering School of Manhattan College . W 1961 roku dołączył do Pratt Institute na Brooklynie , gdzie był profesorem inżynierii lądowej i wodnej do 1967 roku. Zetlin był konsultantem ds. badań dla Union Carbide , począwszy od 1964 roku, był także członkiem rady konsultantów ds. inżynierii lądowej na Manhattanie College w 1965. Ponadto Zetlin był w radzie doradczej General Services Administration , niezależna agencja federalna i zasiadał w panelu doradczym Narodowej Akademii Nauk . Później był przewodniczącym rady powierniczej w Manhattan College i służył w New York State Council on the Arts .

W 1967 roku został profesorem architektury i inżynierii lądowej na University of Virginia (UVA). Równolegle kierował Interdyscyplinarnym Centrum Badań i Innowacji w Budownictwie na UVA.

W październiku 1971 roku sprzedał LZA firmie Gable Industries, należącej do JB Fuqua , ale pozostał aktywny w firmie. Do 1973 roku firma zatrudniała około 40 współpracowników i była odpowiedzialna za projektowanie konstrukcyjne terminali lotniskowych, mostów, wieżowców, szpitali, budynków biurowych, obiektów offshore, muzeów, szkół i aren sportowych. W 1977 roku firma została sprzedana Charlesowi Thorntonowi i Richardowi Tomasetti, byłym studentom Zetlina i pracownikom LZA, którzy utworzyli firmę Thornton Tomasetti .

Późniejsza kariera konsultingowa

Pod koniec lat 70. Zetlin założył Zetlin-Argo Structural Investigations, firmę konsultingową specjalizującą się w dochodzeniach sądowych w sprawie awarii strukturalnych. Firma z siedzibą w West Palm Beach na Florydzie brała udział w wielu ważnych dochodzeniach. W latach 1979-80 Zetlin zasiadał w komisji badającej spękania betonu Stadionu Olimpijskiego , zbudowanego na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 1976 w Montrealu w Kanadzie. Jego była firma, Lev Zetlin & Associates, i sam Zetlin zostali zatrudnieni do zbadania zawalenia się dachu w Hartford Civic Center w 1978 roku .

Pierwszy dzień śledztwa w sprawie zawalenia się chodnika w Hyatt Regency

Zetlin zbadał później zawalenie się chodnika w hotelu Hyatt Regency ( Kansas City, Missouri ) w 1981 roku, w którym zginęło 113 osób. W 1983 roku badał mostu na rzece Mianus na autostradzie międzystanowej nr 95 w Connecticut oraz zawalenie się dachu stacji PATH na Journal Square w Jersey City w stanie New Jersey .

Zetlin został zatrudniony przez The Detroit News w 1986 roku do oceny projektu budowy mostu Zilwaukee . Po swoim raporcie, w którym stwierdził, że most jest niebezpieczny i nie powinien być otwierany, senator Richard D. Fessler, przewodniczący Senackiej Komisji ds . Firma Zetlina badała również zawalenie się L'Ambiance Plaza w Bridgeport w stanie Connecticut w 1987 roku.

Projekty konstrukcyjne i innowacje

O swoim pierwszym projekcie po uzyskaniu stopnia doktora. w 1953 roku Zetlin zaprojektował budynek dla Centrum Medycznego Hadassah w Jerozolimie , pracując w USA. Opracował technikę umożliwiającą prowadzenie pionowych kanałów wzdłuż kolumn budynku z płaskiej płyty, pozostawiając otwory w płycie betonowej . Podczas gdy obszar wokół słupów jest zwykle uważany za słaby punkt płyty i byłby dodatkowo obciążony przez otwór, Zetlin był w stanie przezwyciężyć ten problem poprzez dalsze wzmocnienie obszaru i wykorzystanie wytrzymałości betonu na ścinanie .

Burmistrz Utica John T. McKennan i Zetlin (po prawej) przeglądają plany Utica Memorial Auditorium z lat pięćdziesiątych

W Utica Memorial Auditorium w Utica w stanie Nowy Jork Zetlin stanął przed wyzwaniem związanym z miękką glebą w okolicy i potrzebował budynku, który byłby lżejszy niż konwencjonalne konstrukcje. W tym celu zaprojektował konstrukcję z dachem zawieszonym na dwóch warstwach linek. Projekt Zetlina dla dachu o rozpiętości 260 stóp został zbudowany bez żadnych dźwigów ani rusztowań. Był w stanie wytrzymać trzepotanie aeroelastyczne , ponieważ jeden zestaw kabli przyciąga drugi, tłumiąc wibracje, które mogą prowadzić do katastrofalnych awarii. Był to drugi budynek, po którym zastosowano dach podwieszany na linach Dorton Arena , ale jako pierwsza zastosowała dwuwarstwowy system dachu na koła rowerowe. Zetlin uzyskał patent na ten samotłumiący system kabli i zastosował go w innych budynkach, takich jak Salt Lake County Civic Auditorium .

Audytorium Pamięci Utica

Pawilon stanu Nowy Jork

Projekt Utica Memorial Auditorium przyciągnął uwagę architekta Philipa Johnsona . Wspólnie zaprojektowali reaktor jądrowy w Rehovot w Izraelu, w którym Zetlin stworzył okrągły budynek z lekko zakrzywionym dachem zamiast typowego projektu „piersia” stosowanego w reaktorach jądrowych . Zetlin i Johnson pracowali również razem nad kilkoma innymi projektami, w tym nad muzeum sztuki w Utica i podczas Światowych Targów Nowojorskich w latach 1964–65 , na których Zetlin zastosował tę samą technikę kabli dwuwarstwowych na rozpiętości 350 stóp (110 m) Pawilon stanu Nowy Jork . Johnson, który był architektem pawilonu, powiedział, że Zetlin był „najlepszym inżynierem, jakiego kiedykolwiek miałem - ekscytującym, pomysłowym i niezawodnym, połączeniem, które trudno uzyskać”. Zetlin był inżynierem budownictwa dla 13 innych budynków na targach. Wśród nich był Pawilon Ubezpieczeń Podróżnych, w którym z zestawu bumerangu i pasa napinającego linek stworzył konstrukcję w formie parasola jak w firmie logo firmy. Zetlin był również projektantem konstrukcji w pawilonie Kodak, w którym użył betonowej skorupy o różnej grubości do budowy kolumn i przypominającego chmurę dachu pawilonu. Na szczycie tej konstrukcji dachu znajdował się chodnik, który prowadził gości wzdłuż rzeźbionych fontann, zbiorników wodnych i wieży ze firmy Kodak .

Wieże Tramwaju Roosevelt Island

Zetlin i Johnson pracowali razem nad kilkoma innymi projektami, w tym nad centrum kongresowym Niagara Falls, w którym wykorzystano osiem stalowych kratownic przestrzennych do rozpięcia dachu o długości 365 stóp (111 m). Zetlin przez całą swoją karierę współpracował z kilkoma innymi architektami. Wraz z Maxem Abramovitzem zaprojektował Krannert Center for the Performing Arts na Uniwersytecie Illinois w Urbana . Wśród innych prac Zetlina są Roosevelt Island Tramway i kilka projektów z architektem IM Pei . Zetlin był także projektantem konstrukcji Jesziwa Porat Yosef , wspólnota religijna w Starej Jerozolimie , zaprojektowana przez architekta Moshe Safdie . Zetlin wykorzystał prefabrykowane segmenty łukowe konstrukcji ścian i podłóg, które można łączyć, tworząc przestrzenie o różnych kształtach.

Dla International Paper Company w 1970 roku zaprojektował papierowy most wykonany z papieru i kleju, który pozwolił ciężarówce o masie 12 000 funtów (5400 kg) przejechać przez most ponad 40 razy, obejmując 32 stopy (9,8 m) nad wąwozem w Parku Stanowym Valley of Fire . Most o wadze 9000 funtów (4100 kg) jest w posiadaniu Smithsonian Institution . Zetlin zaprojektował również superbay hangar dla American Airlines , który mógł pomieścić cztery Boeingi 747 . Do 1973 roku zbudowano dwa takie hangary w San Francisco i Los Angeles . Kilka śmiałych projektów Zetlina nie zostało jeszcze przetestowanych, w tym kilka kreatywnych projektów hangarów, przenośnych konstrukcji dachowych dla samolotów, konstrukcji do podwodnej eksploracji głębin morskich oraz ponowne wyobrażenie sobie Kanału Panamskiego z konstrukcją zawieszenia, która unosiłaby statki w całości i transportować je drogą lądową.

Nagrody i wyróżnienia

Zetlin został wybrany do Towarzystwa Amerykańskich Inżynierów Wojskowych w 1954 roku i został członkiem Amerykańskiego Towarzystwa Inżynierów Budownictwa w 1960 roku. W 1963 roku otrzymał nagrodę Progressive Architecture Award za pracę nad więzieniem o średnim poziomie bezpieczeństwa w Leesburg w stanie New Jersey . Tę samą nagrodę otrzymał ponownie w 1964 roku za projekt Kline Science Center na Uniwersytecie Yale . W 1964 roku Zarząd Przemysłu Betoniarskiego uhonorował firmę Zetlin nagrodą specjalną za Eastman Kodak Pavilion na Światowych Targach w Nowym Jorku.

W 1969 roku Zetlin został odznaczony Złotym Medalem od Société Arts, Sciences, Lettres we Francji, głównie za swoją pracę na Wystawie Światowej w Nowym Jorku w latach 1964–65. Dwukrotnie zdobył Nagrodę Honorową Departamentu Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast Stanów Zjednoczonych, po raz pierwszy za pracę nad Bluebeard's Hill Apartments w Saint Thomas na Wyspach Dziewiczych Stanów Zjednoczonych w 1968 r. oraz Charles Center w Baltimore w stanie Maryland w 1970 r.

W 1972 roku Zetlin zdobył nagrodę Architectural Award of Excellence od Amerykańskiego Instytutu Konstrukcji Stalowych za projekty hangarów superbay. W 1973 roku został kawalerem honorowym Suwerennego Zakonu Maltańskiego .

Życie osobiste

Zetlin był żonaty z Ewą ( z domu Shmueli ) przez 46 lat. Mieli troje dzieci: Alexandrę, Thalię i Michaela. Lev Zetlin zmarł z powodu zatrzymania akcji serca 4 grudnia 1992 roku w wieku 74 lat w szpitalu St. Mary's w Milwaukee w stanie Wisconsin. Jego pogrzeb odbył się dwa dni później w Nowym Jorku.