Lincoln Highway w hrabstwie Greene w stanie Iowa

Ten artykuł jest o odcinku Lincoln Highway w Greene County, Iowa. Aby zapoznać się z całą trasą, zobacz Trasa autostrady Lincoln .

Autostrada Lincolna w hrabstwie Greene w stanie Iowa
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym Stanów Zjednoczonych
Pomnik Lincolna w Jefferson.
Lokalizacja	Hrabstwo Greene w stanie Iowa
Współrzędne
MPS	Lincoln Highway w Greene County, Iowa MPS
Nr referencyjny NRHP	64500168
Dodano do NRHP	29 marca 1993

Autostrada Lincoln Highway w hrabstwie Greene w stanie Iowa to zgłoszenie wielu nieruchomości do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym , które zostało zatwierdzone 29 marca 1993 r. Obejmuje pięć indywidualnych wykazów i pięć historycznych dzielnic zlokalizowanych w hrabstwie Greene w stanie Iowa w Stanach Zjednoczonych . Obejmują opuszczone odcinki dróg gruntowych, utwardzone odcinki, które są teraz częścią innych autostrad, oraz różne miejsca, obiekty, konstrukcje i elementy infrastruktury, które były częścią Lincoln Highway . Lata o znaczeniu historycznym to lata 1912-1928.

Lincoln Highway w stanie Iowa

Znacznik trasy Lincoln Highway.

Carl Fisher był amerykańskim przedsiębiorcą z branży motoryzacyjnej i nieruchomości, który w 1912 roku wymyślił autostradę Lincoln Highway i pomógł ją rozwinąć. Łącząc Nowy Jork z San Francisco , była to pierwsza autostrada przecinająca Stany Zjednoczone. Zamiar rozbudowy autostrady ogłoszono w 1913 roku, a Iowans zebrał ponad 5 milionów dolarów na budowę drogi. Nie było szczególnie dobrych opcji na przekroczenie Iowa, ale Lincoln Highway Association chciało mieć bezpośrednią trasę między Chicago a Omaha . Trasa przez Iowa została ogłoszona 14 września 1913 r. Wybrali tak zwaną „oficjalną trasę transkontynentalną Iowa”, z której już korzystali transkontynentalni kierowcy w całym stanie. Obejmował 358 mil (576 km) polnych i żwirowych dróg, które zaczynały się w Clinton i prowadziły na zachód do Council Bluffs . Drogi wiejskie w Iowa były znane ze złego stanu, a kiedy padał deszcz, błoto jeszcze bardziej je pogarszało. Wybrana trasa biegła równolegle do Chicago Northwestern Railroad , prowadząc przez najbardziej suchy i najmniej pagórkowaty teren w stanie.

W Iowa autostrada Lincoln Highway była również znana jako State Primary Road nr 6 od 1920 do 1926 roku. Jej oznaczenie zmieniło się, gdy utworzono federalny system autostrad i stała się znana jako US 30 w 1926 roku. Stowarzyszenie Lincoln Highway Association działało jednak do 1927 roku, w następnym roku postawiła na trasie tablice pamiątkowe. Stara autostrada Lincoln Highway pozostawała główną arterią transportową w Iowa do lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy stan zbudował nową autostradę US Highway 30.

Lincoln Highway w Green County

Hrabstwo Greene miało historię zapewniania dobrych dróg na początku XX wieku, do tego stopnia, że ​​​​było pierwszym hrabstwem Iowa, które otrzymało usługę pocztową Rural Free Delivery (RFD). W 1907 r. W hrabstwie było 20 wzmocnionych mostów, a do 1909 r. 175 mil (282 km) dróg szutrowych. W roku, w którym ogłoszono trasę Lincoln Highway, Rada Nadzorcza Hrabstwa Greene ustanowiła oficjalny system dróg powiatowych, który łączył wszystkie miasta w hrabstwie. Mieszkańcy hrabstwa pracowali nad zebraniem funduszy na promocję i ulepszenie autostrady Lincoln Highway na ich terytorium. Rada Nadzorcza wydała 15 000 dolarów na ulepszenie jezdni w 1914 r., A obywatele zebrali kolejne 5 000 dolarów. Posąg Abraham Lincoln , prezent od EB i Minnie Wilson, został umieszczony na placu sądu w 1918 roku dla upamiętnienia autostrady. Hrabstwo jako pierwsze przyjęło fundusze federalne na nawierzchnię dróg w 1919 r. Podczas gdy „młotna mila” poza Marion była pierwszym odcinkiem autostrady Lincoln, który został utwardzony w stanie, hrabstwo Greene było pierwszym hrabstwem, które wybrukowało swoją część Autostrada. Pierwsza utwardzona część była odcinkiem o długości 6,5 mili (10,5 km) w równej odległości od centrum Jefferson . Wszystkie 30 mil (48 km) w hrabstwie zostało utwardzonych do 1924 r. Trasa przez hrabstwo Green była kilkakrotnie zmieniana w latach 1913–1924. Dokonano tego w miarę ewolucji standardów projektowania autostrad i inżynierii, tak że krzywe zostały wyprostowane, wzgórza zostały stopniowane, i omijano przejazdy kolejowe.

Listy indywidualne

Markery Lincoln Highway

Markery Lincoln Highway to konstrukcje betonowe o wysokości 48,5 cala (1,23 m). Składają się z 28-calowego (71 cm) słupka w kształcie ośmiokąta i prostokątnego blatu, które są odlane w jednym kawałku. Prawie 4-calowy (10 cm) medalion przedstawiający Abrahama Lincolna jest osadzony w przedniej części prostokątnego blatu. Jest na nim napisane: „Ta autostrada poświęcona Abrahamowi Lincolnowi”. Poniżej medalionu w betonie wytłoczono literę „L” i strzałkę kierunkową. Znaczniki były ostatnimi oficjalnymi znakami używanymi do wyznaczania pierwszeństwa przejazdu na autostradzie. Odlano około 3000 z nich. Zostały one umieszczone w wyznaczonych miejscach oddalonych od siebie o około 1,6 km przez miejscowego harcerza żołnierzy w 1928 r.

Wiadomo, że w hrabstwie Green istnieje sześć znaczników. Pięć znajduje się wzdłuż autostrady, a jeden jest zepsuty i znajduje się w Muzeum Hrabstwa Greene. Dwa ze znaczników są indywidualnie wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym. Lincoln Highway Marker (2) znajduje się w pobliżu pomnika Lincolna na terenie Greene County Courthouse w Jefferson. Biorąc pod uwagę jego położenie przy autostradzie i obok pomnika Lincolna, możliwe jest, że znak ten został tu zainstalowany w 1928 roku, ale nie można tego ostatecznie ustalić. W 2011 roku ten znacznik został włączony jako nieruchomość wnosząca wkład do komercyjnej historycznej dzielnicy Jefferson Square . Lincoln Highway Marker (1) również znajduje się w Jefferson w miejscu o ograniczonym adresie.

Opuszczona część Buttrick's Creek

Opuszczony odcinek autostrady.

Ten odcinek opuszczonej jezdni o wymiarach 600 na 66 stóp (183 na 20 m) był częścią oryginalnej trasy Lincoln Highway. Został opuszczony, gdy wyprostowano zakręt w 1920 r. Ten odcinek był częścią jezdni, która przebiegała obok gospodarstwa kpt. Alberta Heada, wczesnego promotora autostrady, który wniósł znaczny wkład pieniężny w jej rozwój. Głowa przyczyniła się również do budowy pobliskiego mostu, który już nie istnieje. Podczas gdy budowa mostu w 1914 r. wyprostowała część jezdni, kierowcy nadal musieli pokonywać ciasny zakręt bezpośrednio na południe od mostu. Zmiana ustawienia usunęła tę krzywą, ale utrzymała jezdnię blisko gospodarstw.

Opuszczony odcinek leży prostopadle na zachód od drogi powiatowej E53. Znajduje się na trawiastej skarpie, wyraźnie widać dawne nachylenie i ścięte skarpy. Stara jezdnia nie jest już w żaden sposób wykorzystywana, a nachylenie i ścięte brzegi pokryte są skoszoną trawą. W górnej części skarpy znajduje się częściowo zasypana betonowa ściana czołowa przepustu podjazdowego. Jego konstrukcja i materiały są zgodne z innymi przepustami wzdłuż starej autostrady.

Most Little Beaver Creek

Most Little Beaver Creek

Most nad Little Beaver Creek to żelbetowa konstrukcja pomostowa z betonowymi balustradami z tralek , zbudowana w 1915 r. Prowadzi ruch szutrowej wiejskiej drogi nad potokiem. Droga służyła jako część Lincoln Highway w latach 1914-1922. Pierwotnie autostrada miała przebiegać milę na południe wzdłuż torów Chicago Northwestern, ale odcinki hrabstw Greene i Boone nie pokrywały się. Hrabstwo Greene przeniosło swoją trasę na północ, tak aby dwa segmenty spotkały się na granicy hrabstwa. W 1920 r. spory kontyngent mieszkańców Grand Junction zwrócił się o przesunięcie trasy z powrotem na południe. Obie powiatowe rady nadzorcze zgodziły się poprowadzić autostradę na południe od torów kolejowych, co wymagało budowy nowego odcinka autostrady. Został ukończony w 1922 r., A Rada Nadzorcza Hrabstwa Greene zwróciła ten most i drogę, którą obsługuje, do miejskiego systemu drogowego 23 października.

Pomnik Lincolna

Główny artykuł: Pomnik Lincolna (Jefferson, Iowa)

Ten pomnik Abrahama Lincolna jest repliką pomnika W. Granville'a Hastingsa w Cincinnati w stanie Ohio . To był prezent od EB i Minnie Wilson. Poświęcony 22 września 1918 r., Był to pierwszy pomnik Lincolna zbudowany obok autostrady Lincoln Highway i jej poświęcony.

Historyczne dzielnice

Buttrick's Creek do odcinka Grand Junction

County Road E53, dawniej część Lincoln Highway

Jest to oryginalny odcinek starej autostrady Lincoln Highway z 1913 roku, a obecnie jest częścią County Road E53. Biegnie przez 2,4 mil (3,9 km) stosunkowo płaskich gruntów rolnych od zakrętu na wschód od Buttrick's Creek do Iowa Highway 144 na południe od Grand Junction. Kiedyś skrzyżowanie z Iowa 144 było skrzyżowaniem w kształcie litery Y, które zostało następnie przekształcone w skrzyżowanie w kształcie litery T. Autostrada Lincoln Highway biegnąca przez Iowa miała wiele skrzyżowań w kształcie litery Y i one również zostały przebudowane. Ucieczka na drodze została wyprostowana w 1920 r., A cały ten odcinek autostrady został wybrukowany betonem w 1924 r. Przez Empire Construction Company z Des Moines. Istnieje sześć zasobów przyczyniających się do tej historycznej dzielnicy, wszystkie obiekty : samą jezdnię, system odwodnienia drogi oraz cztery przepusty . Z planów budowy z 1923 r. wynika, że ​​przepusty i połowa sieci melioracyjnej znajdowały się już na miejscu w momencie wybrukowania szosy. Jezdnia ma 18 stóp (5,5 m) szerokości i 66 stóp (20 m) pierwszeństwa przejazdu. System odwadniający składa się z dwóch linii 6-calowych (150 mm) płytek drenażowych i 12 wlotów. Każdy wlot jest żeliwnym rusztem w kształcie stożka, który zakrywa betonowy cylinder podpowierzchniowy. Cztery przepusty obejmują jeden betonowy przepust podjazdowy i trzy betonowe przepusty skrzynkowe, wszystkie o różnych rozmiarach.

Segment Grand Junction

Dawna stacja benzynowa w Grand Junction wzdłuż starej trasy Lincoln Highway.

Większość tego odcinka Lincoln Highway o długości 1,75 mili (2,82 km) nie znajdowała się na pierwotnej trasie z 1913 r., Ale była częścią negocjacji z hrabstwem Boone w sprawie zmiany trasy autostrady na południe od torów Chicago Northwestern w 1920 r. Nowy wyrównanie wymagało budowy nowej jezdni i wyeliminowało wszystkie przejazdy kolejowe na tej części autostrady. Ukończono ją w 1922 r. Zachodni odcinek jezdni znajduje się w miejscowości Grand Junction i został wybrukowany w 1923 r. Część wiejska po wschodniej stronie została wybrukowana w następnym roku. Empire Construction zrealizowało oba projekty. Podobnie jak segment w historycznej dzielnicy powyżej, jest teraz częścią County Road E53. Odcinek miasta przechodzi przez centralna dzielnica biznesowa na zachodzie i dzielnica mieszkaniowa na wschodzie. Odcinek wiejski przebiega wzdłuż torów kolejowych i pod wiaduktem US 30, zanim połączy się z nowszą autostradą. Ta historyczna dzielnica ma sześć zasobów, pięć struktur i jeden obiekt . Konstrukcje to odcinek jezdni miejskiej o długości 0,75 mili (1,21 km), odcinek jezdni wiejskiej o długości 1 mili (1,6 km), most West Beaver Creek, jeden przepust i system odwadniania dróg. Obiektem jest Lincoln Highway Marker, który stoi przed ratuszem Grand Junction. Most West Beaver Creek to most z płyt betonowych o wymiarach 24 na 24 stopy (7,3 na 7,3 m) z zamkniętymi poręczami. Znajduje się poza miastem na wiejskim odcinku jezdni. Firma Christenson Construction Company zbudowała konstrukcję za 3440 USD.

Segment wiejski Raccoon River

Most Eureki

Jest to kolejny oryginalny odcinek starej autostrady Lincoln Highway z 1913 roku, który jest obecnie częścią County Road E53. Biegnie przez 3,6 mil (5,8 km) pofałdowanych pól uprawnych i przez rzeki Raccoon . W tej historycznej dzielnicy znajduje się 11 zasobów, 10 struktur i jedno miejsce . Jezdnia to jedna konstrukcja podzielona na trzy segmenty. Pierwszy odcinek to odcinek o długości 1,4 mili (2,3 km) po zachodniej stronie dzielnicy. Został wybrukowany w 1924 roku przez Empire Construction. Drugi odcinek to odcinek o długości 1,3 mili (2,1 km) po wschodniej i zachodniej stronie mostu Eureka. Obejmuje Danger Hill, gdzie stopień został znacznie obniżony w 1920 r., A trucht na autostradzie został zastąpiony zakrętem. Firma CC Barnes zakończyła pracę. Empire Construction również utorowało ten odcinek w 1924 r. Trzeci odcinek to odcinek o długości 0,9 mili (1,4 km) po wschodniej stronie dzielnicy. Był to jeden z pierwszych odcinków Lincoln Highway wybrukowanych w hrabstwie Greene w 1920 roku. Prace ukończyła firma FE Marsh Company z Jefferson, Iowa . Most Eureka to pięcioprzęsłowy żelbetowy most łukowy. Każde przęsło ma 77 stóp (23 m) szerokości i całkowitą długość 422 stóp (129 m). Zastąpił wcześniejsze przęsło, które zostało częściowo zmyte przez powódź w 1912 roku. Firma Marsh Engineering Company z Des Moines zbudowała most zaprojektowany przez Iowa Highway Commission. Jest to jeden z najwcześniejszych mostów łukowych wciąż stojących w stanie Iowa i jeden z pierwszych zaprojektowanych przez komisję autostrad stanowych. Ze względu na wzmożony ruch na przęśle w 1924 r. konieczne było jego poszerzenie. Inne zabytkowe obiekty to odwodnienie drogowe, sześć przepustów i jedna przepustka dla bydła. Miejsce to znajduje się 600 stóp (180 m) opuszczonej jezdni na szczycie Danger Hill. Wydaje się, że ten odcinek jezdni nie był utwardzony i obejmuje jeden z przepustów.

Opuszczony odcinek West Beaver Creek

Most na opuszczonym odcinku West Beaver Creek

Ten opuszczony odcinek jezdni był częścią oryginalnej autostrady Lincoln Highway od 1913 roku. Leży na północ od torów Chicago Northwestern, które znajdują się bezpośrednio na północ od Grand Junction Segment (patrz wyżej). Trasa Lincoln Highway została przeniesiona na północ we wschodnim hrabstwie Greene w 1914 roku, więc odcinki autostrady hrabstw Greene i Boone połączyły się. W ramach przebudowy usunięto jednocześnie kilka niebezpiecznych przejazdów kolejowych. Ten odcinek jezdni przetrwał tę przebudowę i pozostał częścią autostrady do 1922 r., Kiedy to pierwszeństwo przejazdu zostało przesunięte na południe od torów kolejowych i zbudowano nową jezdnię. To wyrównanie usunęło kolejny przejazd kolejowy w Grand Junction. Istnieją trzy zasoby przyczyniające się do tej historycznej dzielnicy, dwie struktury i jedno miejsce. Jedną z konstrukcji jest betonowy most o wymiarach 18 na 24 stopy (5,5 na 7,3 m), który zawiera beton z balustradami . Został zbudowany przez Iowa Bridge Company w 1915 roku za 1339 dolarów. Zastąpił starsze drewniane przęsło. Drugą konstrukcją jest częściowo zakopany betonowy przepust podjazdowy, a miejscem jest odcinek opuszczonej jezdni gruntowej o długości 0,1 mili (0,16 km). Droga nigdy nie była utwardzona. Zabytkowa dzielnica znajduje się na farmie, a dawna jezdnia i most służą do przemieszczania maszyn rolniczych.

Segment wiejski hrabstwa West Greene

Jeden ze znaczników nieruchomości w segmencie obszarów wiejskich hrabstwa West Greene.

To kolejny oryginalny odcinek starej autostrady Lincoln Highway z 1913 roku. Odcinek jezdni ze wschodu na zachód jest teraz częścią County Road E39, a odcinek z północy na południe jest częścią Iowa Highway 25 . Autostrady znajdują się na stosunkowo równych gruntach rolnych. Na tę historyczną dzielnicę składa się 13 zasobów, 11 struktur i dwa obiekty. Konstrukcje obejmują 4,35 mil (7,00 km) jezdni, system odwadniania dróg, osiem przepustów i skośny most dwuteowy. Firma Empire Construction utorowała ten odcinek autostrady Lincoln Highway w 1924 r. Część projektu nawierzchni obejmowała budowę nowego mostu. Konstrukcja belki dwuteowej została ukończona przez CJ Kramme z Fort Dodge w stanie Iowa za 5413 dolarów. Zastąpił on wcześniejsze przęsło drewniane. Obiekty to dwa oznaczenia nieruchomości znajdujące się na terenie prywatnym, gdzie droga skręca na południe od drogi hrabstwa E39 w Iowa 25. Umieścił je tutaj James E. Moss, który uprawiał ziemię i był zagorzałym zwolennikiem Lincoln Highway. Moss był wojny secesyjnej , który stracił stopę w Missionary Ridge . W 1926 roku zlecił wzniesienie tych identycznych tablic upamiętniających Abrahama Lincolna, którego uważał za „jednego z naszych największych obywateli”. Są to betonowe konstrukcje stworzone przez Harolda Carlisle'a z Jefferson i zwieńczone betonowym popiersiem Abrahama Lincolna. Oryginalne popiersia zostały zerwane i zastąpione. Litera „L” jest wybita na ramieniu podstawy, a „JE Moss” na przodzie. Podobne znaki miały zostać wzniesione w kilku innych miejscach w hrabstwie Greene, ale nie ma dowodów na to, że kiedykolwiek tak było.