Linia Waveney Valley
Waveney Valley była linią odgałęzioną biegnącą od Tivetshall w Norfolk do Beccles w Suffolk, łączącą Great Eastern Main Line w Tivetshall z linią East Suffolk w Beccles . Świadczył usługi do Norwich , Great Yarmouth , Lowestoft , Ipswich i wielu innych mniejszych miast w Suffolk z dodatkowymi usługami do Londynu. Został nazwany na cześć rzeki Waveney , która płynie podobną trasą.
Historia
| Waveney Valley Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia została zatwierdzona ustawą Waveney Valley Railway Act z 3 lipca 1851 r. Linia była otwierana etapami, najpierw z Tivetshall do Harleston 1 grudnia 1855 r., Następnie do Bungay 2 listopada 1860 r., A na koniec do Beccles. Kiedy linia została ukończona została włączona do Wielkiej Kolei Wschodniej . Linia następnie stała się częścią LNER 1 stycznia 1923 r.
Starston i Redenhall zostały zamknięte w 1866 roku, zaledwie 11 lat po otwarciu linii.
Wczesne usługi na linii były obsługiwane przez jedyną lokomotywę firmy o nazwie Perseverance . Była to lokomotywa 2-2-2T zbudowana przez firmę Sharp Stewart and Co (Manchester). Nie radził sobie szczególnie dobrze i został przebudowany przez GER w 1864 roku jako 2-4-0T. Wycofanie było 1880/1, a lokomotywa została rozbita w listopadzie 1881.
Niektóre stare zdjęcia przedstawiają następujące klasy silników, które pracowały na trasie:
- GER Klasa Y14 - późniejsza klasyfikacja LNER J15. Lokomotywa przetargowa 0-6-0 zbudowana przez GER
- GER Klasa T26 - późniejsza klasyfikacja LNER E4. Lokomotywa przetargowa 2-4-0 zbudowana przez GER
- GER Class M15 - późniejsza klasyfikacja LNER F4 2-4-2 silnik czołgowy zbudowany przez GER
- GER Class C32 - późniejsza klasyfikacja LNER F3 2-4-2 silnik czołgowy zbudowany przez GER
Linia została zamknięta dla ruchu pasażerskiego 5 stycznia 1953 r. Ostatni pociąg pasażerski z węzła Tivetshall do Beccles ciągnął lokomotywa czołgowa ex GER klasy C32 (klasyfikacja LNE) klasy F3 2-4-2 nr 67128 (numer kolei brytyjskich).
Rozkaz Kolei Lekkiej uzyskano w listopadzie 1954 r., po czym pojawiły się specjalne usługi prowadzone przez pasjonatów kolei.
Od 1960 roku linia została podzielona na odcinki - Tivetshall do Harleston i Beccles do Bungay.
Linie zostały ostatecznie zamknięte od 19 kwietnia 1966 r. Podczas Beeching Axe , a tor ostatecznie usunięto. Niektóre z ostatnich ładunków wagonów, które opuściły Ditchingham, to piasek i żwir z Broome Heath, użyty do budowy wiaduktu Hammersmith w zachodnim Londynie.
Na początku lat 80. wiele pozostałych starych budynków, w tym stacje i place towarowe, zostało zburzonych, aby zrobić miejsce pod nową drogę (A143 ) .
Usługi
Linia prowadziła regularne przewozy pasażerskie i towarowe codziennie, z wyjątkiem niedziel. Był to warunek nałożony na kolej przez właścicieli ziemskich w Starston w Norfolk, którzy musieli wyrazić zgodę, zanim linia mogła zostać zbudowana.
Wyjeżdżające z Beccles były stacje w Geldeston , Ellingham , Ditchingham , Bungay , Earsham , Homersfield , Harleston , Pulham St. Mary , Pulham Market , zanim linia zakończyła się w Tivetshall.
Jednak podczas I wojny światowej pociągi wojskowe kursowały każdego dnia. Do października 1915 roku pociągi osiągnęły szczyt 8 pociągów dziennie, ale wymagania I wojny światowej zmniejszyły to do 6 pociągów dziennie w 1917 roku.
Podczas II wojny światowej nastąpił duży wzrost ruchu, co było spowodowane budową lotnisk i obiektów wojskowych wzdłuż linii. Bomby były przechowywane na składowisku bomb w pobliżu Earsham Hall do czasu, gdy po wojnie niewykorzystane bomby zostały wywiezione i zutylizowane - trwało to do 1954 roku.
Do 1953 roku, kiedy usługi pasażerskie zostały zamknięte, usługi pozostały niezmienione przez 36 lat.
Wypadki
Poniżej przedstawiono rzadko udokumentowane wypadki, które miały miejsce na linii kolejowej Waveney Valley:
Beccles and Bungay Weekly News 9 marca 1863
Zgłasza co prawdopodobnie pierwszy wypadek na odcinku Bungay/Beccles. W pociągu Bungay-Beccles o 16:50 „Podczas przejazdu przez most po stronie fabryki Bungay silnik stracił metale, ciągnąc za sobą jedenaście torów i dwa samochody osobowe przez około siedemdziesiąt jardów, kiedy zjechał z nasypu z kilku trenerów”.
„ Stacja Bungay : Zabity na kolei” - (data nieznana)
„W czwartek odbyło się śledztwo w hotelu Kings Head przez JE Garroda, Esq., Dissa, koronera ds. wolności księcia Norfolk , w sprawie ciała Fredericka Williama Skippera, lat 23, portiera na stacji kolejowej, który "zginął tego samego ranka. Pan John Haythorpe, zawiadowca stacji, zeznał, że za dwadzieścia minut jedenasta był na peronie i zobaczył lokomotywę wiozącą na bocznicę kilka ciężarówek z towarami. Obowiązkiem zmarłego była pomoc w operacji. Nie mógł go zobaczyć z miejsca, w którym (świadek) stał, gdy ciężarówki skręcały. Obowiązkiem tragarza było trzymanie się na zewnątrz ciężarówek podczas manewrowania. Z boku ciężarówki znajdowało się oko, do którego powinna być przymocowana lina zahaczony. Po tym, jak silnik rozstał się z ciężarówkami, Kerrison, brygadzista / tragarz, zawołał go, a Haythorpe poszedł i zobaczył zmarłego leżącego po drugiej stronie szyny, najwyraźniej martwego. Skipper był ogólnie opisywany jako „ostrożny” człowiek. Ale zeznania Kerrisona, Foreman/Poter poszedł pokazać, że lina jest przymocowana do silnika, a drugi koniec z przodu ciężarówek do sprzęgów między zderzakami. Skipper położył go tam, a nie z boku, gdzie było specjalnie na to oko. Kiedy silnik wysunął się przed ciężarówki, lina zrobiła się napięta. Skipper znajdował się między ciężarówką a liną. Lina pękła i widziano, jak Skipper spada na metale, a pięć ciężarówek przejechało po jego ciele. Nikt nie był winny oprócz zmarłego, który powinien był założyć hak na ucho ciężarówki. Po przedstawieniu innych dowodów ława przysięgłych wydała werdykt „Przypadkowa śmierć”.
„Szokująca śmierć na stacji kolejowej ” - (data nieznana)
„Wstrząsająca sprawa miała miejsce na stacji kolejowej Harleston w poniedziałek rano. Starszy mężczyzna o imieniu Henry Baxter, mieszkający w Harleston, wtargnął na dziedziniec stacji i opierając się o nowe ściany zagrody dla bydła, obok metali, został przypadkowo zabity , zgnieciony o ścianę przez pociąg balastowy, który manewrował. Śledztwo odbyło się w tawernie kolejowej w poniedziałek po południu, przed JE Garrodem, Esq., z Diss, koronerem, i werdyktem „Powrót przypadkowej śmierci”.
Dzień dzisiejszy
Odcinek trasy z Bungay do Harleston stanowi obecnie część głównej drogi A143 i został otwarty 9 listopada 1983 r. Inne odcinki trasy to teraz tory i chodniki.
Linia ze stacji Beccles została częściowo przekształcona w strefę przemysłową, docierając do rzeki obok trafnie nazwanego Railway Score. Pozostałości mostu na rzece Waveney po stronie Norfolk są nadal widoczne. Od strony mostu torowisko jest zarośnięte, a miejscami nadal występuje podsypka. W Ditchingham, dawny Silk Mill, później The Maltings obsługiwany przez kolej, nadal przetrwał po przebudowie w 2015 roku jako osiedle mieszkaniowe Waterside.
Kilka stacji przetrwało, w tym:
- Prywatny dom Geldeston (stacja i szopa towarowa) z niewielką dobudówką, poza tym taki, jaki był.
- Ellingham, duże rozszerzenie znacznie zmieniło obraz, z którego część platformy przetrwała.
- Earsham, bardzo niezmieniony tylko brak baldachimu i kilka zmian drzwi.
- Homersfield (Suffolk), stacja (w parafii Denton, Norfolk) zburzona, ale szopa to garaż i dom, kilka rozszerzeń.
- Harleston, stacja i szopa towarowa przetrwały należąca do budowniczego, rozbudowa stacji rozciąga się na peron.
- Pulham Market, prywatny dom, dodano sygnał.
- Starston, bardzo dobrze utrzymany.
Wieża ciśnień z Bungay została uratowana i przewieziona do North Norfolk Railway i umieszczona w Weybourne , gdzie jest największym obiektem z linii, który nadal jest używany na kolei.
Bibliografia
- Adderson, Richard (2004). Tivetshall do Beccles: linia Waveney Valley . Prasa Middletona. ISBN 978-1-904474-41-8 .