Linia portowa Farranfore – Valentia
| portowa Farranfore – Valentia | |
|---|---|
.jpg) nr 107 w porcie Valentia
| |
| Przegląd | |
| Termini | |
| Historia | |
| Otwierany |
|
| Zamknięte | 1960 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 39,5 mil (63,6 km) |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ) irlandzki miernik |
| Prędkość robocza | 50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę) |
Farranfore – Valentia Harbour była jednotorową szerokotorową linią kolejową o długości 39,5 mil (63,6 km), która działała od 1892 do 1960 roku wzdłuż południowego brzegu zatoki Dingle w Irlandii. Była to najbardziej wysunięta na zachód kolej w Europie. [ potrzebne źródło ]
Historia
Plan przedłużenia kolei Dublin and Kingstown z 1834 r. do Valentia Harbor przez inżyniera tej kolei, Charlesa Blackera Vignolesa , w celu utworzenia portu transatlantyckiego, okazał się zbyt ambitny i spełzł na niczym. Firma Great Southern and Western Railway Company (GS&WR) otworzyła swój odcinek Killarney do Tralee w 1859 r., Aw 1871 r. Utworzono niezależną firmę Killorgan Railway w celu budowy linii ze stacji GS&WR Farranfore , ale w przypadku nie była w stanie zebrać finansowania.
GS&WR miał uzyskać uprawnienia do budowy linii w 1880 roku i otworzył połączenie kolejowe o długości 12,5 mili (20,1 km) między Farranfore i Iveragh Road w Killorglin o irlandzkim rozstawie 5 stóp 3 cali ( 1600 mm ) na 15 Styczeń 1885. Linia została przedłużona o 27 mil (43 km) do portu Valentia , począwszy od 1890 r. I formalnie otwarta 12 września 1893 r. Odgałęzienie opuściło linię Mallow – Tralee w Farranfore i skierowało się na zachód przez niektóre z najbardziej spektakularnych krajobrazów Irlandii, jak wspinał się przez górzyste tereny hrabstwa Kerry , wzdłuż południowego brzegu zatoki Dingle. Służył jako główny system transportowy na Półwyspie Iveragh przez 75 lat. Ostatni pociąg odjechał z Killorglin 30 stycznia 1960 r., A linia została zamknięta 1 lutego 1960 r.
Wiadukt Laune w Killorglin, dwa tunele i wiadukt Gleensk wciąż stoją. Większość innych budynków została zburzona, a ich tereny zostały wykorzystane do innych celów. W czerwcu 2013 roku ogłoszono, że odcinek nieużywanej i zdemontowanej linii kolejowej łączącej Cahirciveen z Reenard zostanie przekazany przez spółkę macierzystą Irish Rail, CIÉ , Radzie Hrabstwa Kerry w celu budowy 3,57-milowej (5,75 km) Fertha greenway, połączona ścieżka piesza i rowerowa, która zawiera listę najlepszych rzeczy do zrobienia w czasie na Lonely Planet .
Trasa
Stacja w Farranfore jest zorientowana mniej więcej w kierunku północ-południe, z dolną platformą do Tralee na zachodzie i górną platformą do Mallow i Dublina na wschodzie. Na południowym krańcu doliny znajdowała się platforma zatoki, z której kursowały pociągi do iz portu Valentia , który rozgałęział się na południowy zachód. Odcinek o długości 12,5 mil (20,1 km) do Killorglin był zasadniczo płaski. Miał stacje pośrednie w Molahiffe , Castlemaine (GSWR) i Milltown Halt z wiaduktem Laune tuż przed Killorglin; Maksymalna dopuszczalna prędkość 50 mil na godzinę (80 km / h) od Molahiffe.
Przedłużenie o długości 27 mil (43 km) biegło do portu Valentia , skąd dostępny był prom na wyspę Valentia . Nachylenie na tym odcinku wynosiło do 1 na 50, a prędkości w większości były ograniczone do 30 mil na godzinę (48 km / h) lub mniej. Pierwsze dwa przystanki miały miejsce w Caragh Lake i Dooks , odpowiednio 16 mil (26 km) i 18 mil (29 km) od Farranfore. Glenbeigh na 20 mil (32 km) był etapem przejściowym z urządzeniami do uzupełniania wody w lokomotywach, po którym nastąpiła trwała wspinaczka z prędkością 1 na 50 do etapu górskiego na 23,5 mil (37,8 km). Kells na 30,5 mil (49,1 km) również miało pętlę mijania pociągów, a po nim nastąpił odcinek torów o prędkości 40 mil na godzinę (64 km / h) do Cahirciveen 6 mil (9,7 km) dalej.
Końcówka w porcie Valentia była prostym układem z szopą i bez obrotnicy, a silniki pracowały 2,5 mili (4,0 km) z powrotem do Cahirciveen w celu postoju na noc.
Tabor
Używane lokomotywy musiały być dostosowane do niskiego nacisku na oś, który już w 1948 roku wynosił 14,5 długich ton (14,7 t). Podczas gdy linia była początkowo obsługiwana przez 4-4-2 T i 2-4-2 T , wszechobecna klasa 101/J15 zaczęła dominować, z których kilka miało swoją siedzibę w Tralee .
Pierwsze dwa diesle klasy C o mocy 550 KM, nr C201 i C202, zostały oddane do pracy w oddziale 4 marca 1957 r., zaledwie przybyły do Irlandii na początku poprzedniego miesiąca, przy czym odnotowano również wagony klasy CIÉ 2600 jako posiadające wyjazdy służbowe do Oddziału.
Sześciokołowe wagony pasażerskie były używane przez cały okres eksploatacji linii, a jej ostre zakręty oznaczały, że ośmiokołowe wagony z wózkami mogły przejeżdżać przez Killorglin dopiero po 1935 r. ) średnica.
Usługi
Kiedy linia została otwarta, początkowo do Killorglin kursowały po trzy pociągi pasażerskie . Do 1954 roku usługa została zredukowana do dziennego pojedynczego pociągu pasażerskiego w jedną stronę, trwającego dwie i kwadrans dla c. 40 mil (64 km) podróż z Farranfore do portu Valentia , uzupełniona dwoma wolniejszymi pociągami towarowymi, które zapewniały miejsca dla pasażerów na całą podróż lub jej część.
Galeria
Wiadukt Laune z Killorglin do Valentia Railway w Killorglin
Tunele Killorglin do Valentia Railway
Wiadukt kolejowy w Glensku
Drung Hill z samochodem inspekcyjnym prawdopodobnie około 1893 roku
.jpg)
Notatki
przypisy
Źródła
- Bairstow, Martin (2011). Koleje w Irlandii . Tom. Część czwarta: Great Southern & Western. ISBN 9781871944402 .
- Baker, Michael HC (1972). Koleje Irlandzkie od 1916 roku . Shepperton: Ian Allen. ISBN 0711002827 . OCLC 248259641 .
- Casserley, HC (1974). Zarys historii irlandzkich kolei . Newton Abbot i North Pomfret: David i Charles. ISBN 0715363778 . OCLC 249227042 .
- Klemens, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
- Killorglin Archive Society (27 marca 2014a). Killorglin do Valentia Railway 1892-1960. Niesamowite obrazy . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 grudnia 2021 r. – przez YouTube .
- Killorglin Archive Society (4 listopada 2014b). Kolej Killorglin do Valentii, część 2 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 grudnia 2021 r. – przez YouTube .
- Murray, KA; McNeill DB (1976). Wielka Kolej Południowa i Zachodnia . Irlandzkie Towarzystwo Kolejowe Rekordów. ISBN 0904078051 . OCLC 3069424 .
- O'Sullivan, Joan (2010). Linia kolejowa z Farranfore do portu Valentia w hrabstwie Kerry . RTE . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 grudnia 2021 r . Pobrano 28 grudnia 2021 r. – przez YouTube .
Dalsza lektura
- O'Sullivan, Patrick (2003a). Farranfore do Valencia Harbour Railway . Tom. 1, Planowanie, budowa i zarys działania. Wielka Brytania: The Oakwood Press. ISBN 0853616043 . OCLC 59271781 .
- O'Sullivan, Patrick (2003b). Farranfore do Valencia Harbour Railway . Tom. 2, Życie linii: jej usługi kolejowe, lokomotywy i osobowości. Wielka Brytania: The Oakwood Press. ISBN 0853616108 . OCLC 59279380 .