Lista skrzyń biegów Hondy

Honda od dawna buduje prawie wszystkie swoje własne samochodowe skrzynie biegów , w przeciwieństwie do wielu innych producentów samochodów, którzy często pozyskują skrzynie biegów ze źródeł zewnętrznych. Najbardziej godnym uwagi wyjątkiem był rok 2014, kiedy Honda zdecydowała się zrezygnować z własnej konstrukcji przekładni i wybrała przekładnię ZF 9HP do swojego modelu Acura TLX V6, później rozszerzając ofertę przekładni ZF na Acura MDX , Odyssey , Pilot i Ridgeline. Pojawiły się jednak doniesienia o problemach z przekładniami ZF i Acura wycofała swoje modele TLX z 2015 roku. ZF przypisuje większość tych problemów problemom z oprogramowaniem.

Automatyczne/półautomatyczne skrzynie biegów

Większość automatycznych skrzyń biegów Hondy jest niezwykła, ponieważ nie wykorzystuje przekładni planetarnych, jak prawie wszyscy inni producenci, jednak Honda wprowadziła niedawno (2017) całkowicie nową, zaprojektowaną przez siebie 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, która wykorzystuje przekładnie planetarne. Starsze skrzynie biegów Hondy, takie jak półautomatyczna skrzynia biegów Hondamatic i jej następcy, wykorzystują tradycyjne, indywidualne biegi na równoległych osiach, podobnie jak manualna skrzynia biegów , przy czym każde przełożenie jest włączane przez oddzielny zespół sprzęgła hydraulicznego. Ta konstrukcja jest również godna uwagi, ponieważ zachowuje hamowanie silnikiem, eliminując skok między pierwszym a drugim biegiem. Zamiast sprzęgła zaciskowego lub rolkowego, starsze przekładnie Hondy opierają się na obwodach ciśnieniowych, które modulują ciśnienie w przewodzie w celu zmiany biegów.

Honda została zmuszona do wynalezienia swojego nowego systemu ze względu na szeroki wachlarz patentów na technologię automatycznej skrzyni biegów posiadanych przez BorgWarner i innych.

Honda początkowo zdecydowała się zintegrować skrzynię biegów i blok silnika w swoim pierwszym zastosowaniu (w N600 ), tak jak w Mini . Hondamatic zawierał funkcję blokady, którą Honda nazwała trzecim przełożeniem, i miał ręczny wybór biegów. Wczesne przekładnie firmy wykorzystywały również opatentowany przemiennik momentu obrotowego który wykorzystywał siłę stojana do zmniejszania strat hydraulicznych za pomocą ramienia reakcyjnego do zwiększania ciśnienia hydraulicznego, gdy stojan był zablokowany. Ramię reakcyjne działało bezpośrednio na zawór regulatora, co oznaczało, że zwiększone ciśnienie było dostępne dla tarcz sprzęgła, gdy zwielokrotnienie momentu obrotowego było największe. Stojan został wyposażony w sprzęgło rozporowe, umożliwiające w razie potrzeby wolne koło. N360/N600 sterował zmianą biegów poprzez równoważenie zaworu dławiącego i zaworu odśrodkowego. Te „przeciwstawne” ciśnienia powodowały zmianę biegów przez swobodnie pływające zawory zmiany biegów.

18 października 1967 roku na London Auto Show zaprezentowano model N360 AT z funkcją blokady. (ref. Honda Worldwide) Nie jest obecnie jasne, czy funkcja blokady trafiła do produkcji; nie był montowany w N600AT w Europie.

Typowy przemiennik momentu obrotowego w tamtych czasach miał około 11,5 cala. długi, a współczynnik zwielokrotnienia momentu obrotowego wynosił około 1,5 do 1. Przemiennik momentu obrotowego N360/N600 miał około 5,5 cala. długi i osiągnął zwielokrotnienie momentu obrotowego ponad 2,2 do 1.

Pierwszy Civic był wyposażony w ręcznie zmienianą, hydraulicznie załączaną dwubiegową skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Ten przemiennik momentu obrotowego miał nominalnie około 7 cali. i osiągnął zwielokrotnienie momentu obrotowego z c2,7 do 1. Wykorzystano również ramię reakcyjne na stojanie, jak w N360 / N600, aby zwiększyć ciśnienie hydrauliczne. Początkowo został ogłoszony w Europie jako automatyczny, ponieważ personel Hondy w Europie założył, że chciałby, aby N600 był w pełni automatyczny. Szybko zmieniono to na „Hondamatic”. Ta skrzynia biegów była oddzielną jednostką i wykorzystywała ATF - płyn do automatycznej skrzyni biegów.

Mylący jest również schemat nazewnictwa firmy, ponieważ jest specyficzny dla jednego modelu pojazdu, a niektóre identyfikatory są ponownie wykorzystywane. Poniżej znajduje się lista automatycznych skrzyń biegów Hondy:

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów

  • 2014– honda 8DCT 8-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego
  • 2014– 7-biegowa dwusprzęgłowa sekwencyjna automatyczna skrzynia biegów SportShift
  • 2016– 9-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów

Ręczne skrzynie biegów

  • 1979-1982 GK — 5-biegowa
    • Honda Prelude 1.8
  • 1986-1987 A2K5/A2K6 — 5-biegowa
    • Honda Prelude 2.0 Si
  • 1986 A1B2
    • Honda Prelude DX Carb
  • 1986-1987 A2Q5 — 5-biegowa
  • 1986-1987 A2Q6 — 5-biegowa
  • 1988 E2Q5 — 5-biegowa
  • 1988 E2Q6 — 5-biegowa
  • 1988-1989 D2J5 — 5-biegowa
    • Honda Prelude Si
  • 1989 E2R5 — 5-biegowa
  • 1989 E2R6 — 5-biegowa
  • 1990-1991 D2A4 — 5-biegowa
    • Honda Prelude 2.0Si, Si, SR
  • 1992-1995 S20 A000 — 5-biegowa
  • 1992-1995 S20 B000 — 5-biegowa
  • 1996-2006 SEV — 5-biegowa?
    • Honda HR-V
  • 1997 S8G — 5-biegowa
    • Honda Integra (japoński rynek krajowy, ZC)
    • Honda CR-X del Sol Si & ESi (późny model z silnikiem D16Y8)
  • 1997-1999 S20 B000 — 5-biegowa
    • Honda Civic coupe EX
  • 1998 S40 (E5F i P4A mogą być kodami odlewniczymi) - 5-biegowa
    • Honda Civic LX
  • 2004-2007 ATC6 — 6-biegowa
  • 2007-2008 SMJM — 5-biegowa
    • Honda Fit
  • 2009-2014 SP4M — 5-biegowa
    • Honda Fit
  • 2015-2017 S7A7 — 6-biegowa
    • Honda Fit

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Honda_transmissions&oldid=1134807864 ”