Lodowa wyspa Fletchera
Fletcher's Ice Island lub T-3 to góra lodowa odkryta przez pułkownika sił powietrznych USA Josepha O. Fletchera . W latach 1952-1978 był używany jako obsadzona naukowa stacja dryfująca , która obejmowała chaty, elektrownię i pas startowy dla samolotów kołowych . Góra lodowa była grubą tabelaryczną warstwą lodu lodowcowego, który dryfował po środkowym Oceanie Arktycznym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Po raz pierwszy zamieszkana w 1952 roku jako arktyczna stacja pogodowa , została opuszczona w 1954 roku, ale ponownie zamieszkana przy dwóch kolejnych okazjach. Stacja była zamieszkana głównie przez naukowców wraz z kilkoma członkami załogi wojskowej i była uzupełniana w czasie swojego istnienia głównie samolotami wojskowymi operującymi z Utqiagvik na Alasce . Góra lodowa została później zajęta przez Naval Arctic Research Laboratory i służyła jako baza operacyjna dla arktycznych projektów badawczych Marynarki Wojennej, takich jak badania dna mórz i oceanów, działania sejsmograficzne, badania meteorologiczne i inne tajne projekty pod kierunkiem Departamentu Obrona . Przed erą satelitów stacja badawcza na T-3 była cennym miejscem do pomiarów atmosfery w Arktyce .
Przegląd
Wyprodukowana przez północne wybrzeże Wyspy Ellesmere'a góra lodowa T-3 była bardzo dużą górą lodową w formie tabelarycznej . Ta nerkowata góra lodowa o wymiarach 7 na 3 mile została odkryta w pobliżu bieguna północnego przez naukowców badających arktyczną mgłę wiosną i latem. Chociaż góra lodowa miała 125 stóp grubości i ważyła ponad siedem miliardów ton, wznosiła się zaledwie o dziesięć stóp nad otaczającymi ją paczkami lodowymi i była praktycznie nie do odróżnienia od paku lodowego z żadnej odległości.
Tymczasowa stacja dryfująca składająca się z izolowanych chat została po raz pierwszy zmontowana przez wojsko USA. Do końca maja 1957 roku ukończono pas startowy o długości 1500 metrów i większość z 26 chat Jamesway na stacji , co umożliwiło rozpoczęcie operacji naukowych. Począwszy od 1952 roku naukowcy, w tym Albert P. Crary, przybyli i przeprowadzili liczne badania naukowe, w tym pomiary hydrograficzne , sondowania sejsmiczne i obserwacje meteorologiczne . Ogólnie rzecz biorąc, w jednym czasie w obozie pracowały 25-30-osobowe załogi wojskowe i naukowcy.
Uzupełnianie odbywało się głównie w okresie zimowym, gdy pas startowy nadawał się do lądowania samolotów. Wskazywało to również na działanie w najcięższych warunkach pogodowych, takich jak bardzo niskie sufity i przeważająca ograniczona widoczność. Dokładne prognozy pogody były dostępne znacznie później, ze względu na brak stacji raportowania i odległość do pokonania przez odległe arktyczne pustkowia. Wiatry przekraczające 45 węzłów i temperatury poniżej minus 30 stopni Fahrenheita (-34 stopni Celsjusza) zostały również zarejestrowane na obu stacjach podczas operacji uzupełniania zapasów. Zaopatrzenie dla T-3 było utrudnione przez mieszankę różnych przeszkód. Ze względu na ciągłe przemieszczanie się góry lodowej, zaopatrzenie musiało być obsługiwane z dwóch baz lotniczych Point Barrow na Alasce i Thule Air Base na Grenlandii . W tym czasie loty odbywały się bez pomocy nawigacyjnych, a lądowanie samolotu na stale poruszającej się górze lodowej T-3 odbywało się wyłącznie na zasadzie martwego rachunku i nawigacji po siatce nieba , co często utrudniały długie okresy zmierzchu , uniemożliwiające obserwacje nieba. Ponadto, ponieważ najbliższe alternatywne bazy lotnicze znajdowały się w odległości 475 mil (764 km), potencjalne sytuacje awaryjne podczas lotu mogą zakończyć się śmiercią. W związku z tym piloci i ich załogi musieli dokładnie obliczyć ładunki i ładunki paliwa, aby zapewnić nie tylko bezpieczne lądowanie, ale także bezpieczny powrót z góry lodowej.
Historia
Kiedyś donoszono, że góra lodowa T-3 została zidentyfikowana podczas II wojny światowej, ale istnieje kilka sprzecznych raportów dotyczących tego, kiedy góra lodowa została faktycznie „odkryta”. Zaniepokojone powojennymi działaniami Związku Radzieckiego w Arktyce, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych rozpoczęły loty rozpoznawcze B-29 nad regionem Arktyki, począwszy od 1946 r., A do 1951 r. Wyprawy zwiadowcze na biegun północny odbywały się codziennie . Podczas lotów zwiadowczych odkryto kilka dużych gór lodowych, a w następnym roku 1952 Dowództwo Lotnictwa Alaski rozpoczęło projekt mający na celu założenie stacji meteorologicznej na jednej z gór lodowych oraz przeprowadzenie badań geofizycznych i oceanograficznych. Joseph O. Fletcher , który był dowódcą eskadry pogodowej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych stacjonującej w Arktyce zaraz po II wojnie światowej, został wyznaczony na kierownictwo całego projektu.
W marcu 1952 roku baza lotnicza Thule wysłała samolot C-47 do T-3, a na płaskiej powierzchni góry lodowej zainstalowano kilka stacji badawczych. Stacje zostały opuszczone w maju 1954 r., kiedy to obserwacje pogody uznano za zbędne, ale zostały ponownie zajęte od kwietnia do września 1955 r. W kwietniu 1957 r. zainstalowano na górze lodowej stację „ALPHA”, która była pierwszą długoletnią bazą naukową w Arktyka obsługiwana przez kraj zachodni. Jednak w momencie jej powstania Sowieci obsługiwali już sześć tego typu stacji dryfujących gór lodowych.
W kwietniu 1958 roku wokół ALPHA zaobserwowano kilka dużych pęknięć, przez co stacja została zmuszona do przeniesienia się o 2 km od pierwotnej lokalizacji. W sierpniu 1958 r., po wizycie amerykańskiego okrętu podwodnego USS Skate ( SSN -578) na stacji ALPHA, otaczający ją lód zaczął ponownie pękać i tworzyć się grzbiety, więc w listopadzie 1958 r. ostatecznie stację opuszczono. Jednak Departament Obrony USA nadal był zainteresowany kontynuowaniem badań w Arktyce. W kwietniu 1959 r. Dowództwo Lotnictwa Alaski przy pomocy Laboratorium Badań Arktycznych Marynarki Wojennej założyło kolejną stację naukową o nazwie „CHARLIE” (nazywaną również ALPHA II). Działalność naukowo-badawczą prowadzono od czerwca 1959 do stycznia 1960. Kiedy pękła kry lodowa i skróciła pas startowy na tyle, aby przerwać operacje zaopatrzenia samolotów, stacja CHARLIE musiała zostać ewakuowana.
W międzyczasie, 7 marca 1957 r., Używając kilku 42-stopowych (13 m) komercyjnych przyczep mieszkalnych, Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego utworzyło na górze lodowej stację o nazwie „BRAVO”. Ponownie okupowany T-3 nadal dryfował z północnego wybrzeża Kanady, ostatecznie docierając na Alaski do lipca 1959 r., Gdzie obowiązki wsparcia lotniczego zostały przeniesione do baz Alaski. W maju 1960 roku lodowa wyspa osiadła na mieliźnie w pobliżu Wainwright na Alasce , kończąc kilka geofizycznych programów badawczych. W następnym roku, w październiku, stacja została ponownie opuszczona, ale strona pozostała nienaruszona do ewentualnego wykorzystania w przyszłości. Ponieważ Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nadal była chętna do kontynuowania w Arktyce , Arctic Research Laboratory planowało zainstalować nową stację, która zastąpi poprzednią stację CHARLIE. Jednak zamiar ten został udaremniony ze względu na koszty wymagane do wyczarterowania C-47 do instalacji. do transportu sprzętu użyto lodołamacza USS Burton Island (AGB-1) , a stacja lodowa I Laboratorium Badań Arktycznych (znana jako ARLIS I) została zbudowana w mniej niż 40 godzin. Chociaż ARLIS I został zaprojektowany do obsługi ośmiu naukowców i czterech pracowników technicznych, stacja nigdy nie osiągnęła pełnego potencjału. Gdy góra lodowa dryfowała na zachód, do uzupełnienia zaopatrzenia stacji użyto małych samolotów ( Cessna 180 ). Jednak po zbliżeniu się do granicy zasięgu tych samolotów stacja została ewakuowana w marcu 1961 roku.
Bardziej trwała stacja dryfującego lodu była pożądana dla drugiej stacji lodowej Laboratorium Badań Arktycznych (ARLIS II), ale po uziemieniu T-3 wybrano wstępne miejsce na krze lodowej. Jednak podczas jego rozmieszczania w maju 1961 r. warstwa lodu zaczęła pękać na dużą skalę, a marynarka wojenna znalazła kolejną górę lodową o wymiarach 3,5 na 1,5 mili na północ od Point Barrow . W ciągu następnych 22 dni za pomocą C-47 Skytrain cały sprzęt do wyposażenia 14 prefabrykowanych budynków został przetransportowany na nowo odkrytą górę lodową. Operacje naukowe wznowiono 23 maja 1961 r. I kontynuowano aż do 11 maja 1965 r. Zaopatrzenie ARLIS II w pierwszym roku odbywało się za pomocą zrzutów z dużych samolotów, takich jak Lockheed Model 18 Lodestar i C-47 Skytrains, a także przez lodołamacz USCGC Staten Island (WAGB-278) dwa razy w lecie.
W latach 1962-1964, gdy góra lodowa przesuwała się dalej na północ, z dala od Barrow i przez Ocean Arktyczny , zaopatrzenie z Alaski stało się trudne. Podczas gdy stacja ARLIS II oddalała się od Barrow, góra lodowa T-3 została ponownie odkryta w lutym 1962 roku ponad 100 mil na północ od miejsca, w którym była wcześniej obserwowana. Arktyczne Laboratorium Badawcze ponownie zajęło górę lodową, odnowiło opuszczone budynki i przywróciło stację, która wcześniej służyła jako druga stacja dryfująca i magazyn paliwa dla lotów do stacji ARLIS II. W grudniu 1963 roku stacja ARLIS II dotarła do najbardziej wysuniętego na północ punktu swojej podróży i ostatecznie przepłynęła przez Cieśninę Fram z Prądem Wschodnio-Grenlandzkim . W tym okresie operacje zaopatrzeniowe były wykonywane przez Naval Air Station Keflavik na Islandii .
Po 47 miesiącach i 18 dniach nieprzerwanej pracy ARLIS II został ewakuowany w maju 1965 roku przez lodołamacz USCGC Edisto (WAGB-284) . Stacja gościła 14 różnych projektów badawczych, w tym 337 pracowników. Po zakończeniu poważnej renowacji ARLIS II, we wrześniu 1965 r. rozpoczęto pełną okupację T-3 przez Arctic Research Laboratory. Do tego czasu góra lodowa całkowicie okrążyła wir Beauforta . W międzyczasie, gdy stacje lodowe ARLIS II i T-3 były zajęte, Laboratorium Badań Arktycznych utworzyło dwie tymczasowe stacje dryfujące na północny wschód od Barrow, głównie do badań naukowych prądów tellurycznych, zmian geomagnetycznych , mikropulsacji i zorzy polarnej . ARLIS III powstał 10 lutego 1964 r. I został ewakuowany 16 maja 1964 r., Podczas gdy ARLIS IV działał od lutego do maja 1965 r. Ostatnia próba uzupełnienia zaopatrzenia T-3 miała miejsce podczas Patrolu Morza Beringa od września do listopada 1967 r .: uczestniczącymi statkami były USCGC Lodowiec , CCGS John A. Macdonald , USCGC Staten Island i USCGC Northwind . Stacja pozostawała aktywna do 1 października 1974 r., a ostatnio była odwiedzana w 1979 r. Po latach monitorowania satelitarnego góra lodowa ostatecznie przepłynęła przez cieśninę Fram w 1983 r.
Ewentualność
satelitarne było wykorzystywane do śledzenia góry lodowej T-3 od czasu jej opuszczenia, ale meteorolodzy stracili ją z oczu jesienią 1982 roku. Do zespołu badawczego lotów NOAA zwrócono się z prośbą o obserwowanie T - 3 . 3 lipca 1983 r. Associated Press poinformowało, że amerykańscy naukowcy ponownie odkryli górę lodową, której nie było przez sześć miesięcy. Dave Turner, doświadczony NOAA , który był jedną z ostatnich osób, które obserwowały T-3, poinformował, że kry została znaleziona około 150 mil od bieguna północnego . T-3 był łatwo zauważalny, ponieważ jego powierzchnię wyraźnie zdobiły pozostałości konstrukcji rozbitego lata wcześniej samolotu C-47 . W momencie odkrycia góra lodowa miała około jednej trzeciej swojej pierwotnej grubości. Szacuje się, że jakiś czas po lipcu 1983 roku góra lodowa ostatecznie przedostała się na zewnątrz arktycznego lodu , gdzie złapała prąd południowy, odpłynęła do Oceanu Atlantyckiego i ostatecznie stopiła się.
Zobacz też
- Lista stacji badawczych w Arktyce
- Lodowiec szelfowy Alfreda Ernesta
- Sprawa T-3 , śmierć na T-3 w 1970 roku i późniejszy proces
Linki zewnętrzne
- Obraz przedstawiający różne pozycje w czasie