USCGC Staten Island (WAGB-278)

Historia
USCGC Staten Island
Stany Zjednoczone
Nazwa	USCGC Staten Island WAG/WAGB-278.
Operator	Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych .
Budowniczy	Western Pipe and Steel Company .
Położony	9 czerwca 1942 r.
Wystrzelony	28 grudnia 1942 r.
Upoważniony	26 lutego 1944 r.
Los	Wypożyczony do Związku Radzieckiego
związek Radziecki
Nazwa	Siewierny Weter
Operator	Radziecka Marynarka Wojenna.
Nabyty	Luty 1944 w ramach Lend-Lease .
Los	Wrócił do Stanów Zjednoczonych
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Northwind AGB-5.
Operator	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych .
Nabyty	19 grudnia 1951.
Upoważniony	26–31 stycznia 1952 r.
Wycofany z eksploatacji	1 lutego 1966.
przemianowany	USS Staten Island AGB-5, 15 kwietnia 1952 r.
Dotknięty	1 marca 1966.
Motto	Jeśli można to zrobić, możemy to zrobić
Los	Przeniesiony do US Coast Guard
Stany Zjednoczone
Nazwa	USCGC Staten Island WAGB-278.
Nabyty	1965.
Upoważniony	1 lutego 1965 r.
Wycofany z eksploatacji	15 listopada 1974.
Pseudonimy	Biała arktyczna barka na śmieci .
Los	Złomowany
Notatki	Znak wywoławczy statku NSXN
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Lodołamacz klasy wiatrowej
Przemieszczenie	6515 długich ton (6620 ton) przy pełnym obciążeniu
Długość	269 ​​stóp (82 m)
Belka	63 stopy 6 cali (19,35 m)
Projekt	25 stóp 8 cali (7,82 m)
Zainstalowana moc	Diesel-elektryczny : 6 × Fairbanks-Morse model 8-1 / 8OP, 10-cylindrowe przeciwstawne silniki tłokowe o mocy 2000 shp (1500 kW), z których każdy napędza generator prądu stałego Westinghouse . (1944)
Napęd	2 silniki elektryczne prądu stałego Westinghouse Electric napędzające 2 śmigła rufowe, 1 silnik elektryczny prądu stałego Westinghouse o mocy 3000 shp (2200 kW) napędzający odłączaną i rzadko używaną śrubę dziobową.
Prędkość	16,8 węzłów (31,1 km / h; 19,3 mil / h)
Zakres	32485 mil morskich (60162 km)
Komplement	21 oficerów, 295 zaciągniętych (1942) 12 oficerów, 2 nakazy, 205 mężczyzn (1967)
Uzbrojenie	Zbudowany dla służby ZSRR: 4 × 1 3 cale (76 mm) /50 8 × 1 40 mm /60 6 × 1 20 mm /80 2 tory ładunków głębinowych .
Przewożony samolot	1 × wodnosamolot Grumman J2F Duck

USCGC Staten Island (WAGB-278) był lodołamaczem typu Wind należącym do straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . Stępkę zwodowano 9 czerwca 1942 roku, a zwodowano 28 grudnia 1942 roku, wszedł do służby 26 lutego 1944 roku i niemal natychmiast po nim został przekazany Związkowi Radzieckiemu w ramach programu Lend Lease pod nazwą Severny Veter , co w luźnym tłumaczeniu oznacza Northwind . do 19 grudnia 1951. Po powrocie do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych otrzymał oznaczenie USS Northwind do 15 kwietnia 1952 r., kiedy przemianowano go na Staten Island , aby odróżnić go od swojego następcy   USCGC Northwind (WAGB-282) , który został zwodowany wkrótce po wypożyczeniu go Związkowi Radzieckiemu. Statek został przeniesiony do US Coast Guard jako USCGC Staten Island w lutym 1965 roku i służył do listopada 1974 roku, zanim został złomowany.

Budowa

Główny artykuł: Lodołamacz klasy Wind

Staten Island był jednym z lodołamaczy zaprojektowanych przez komandora porucznika Edwarda Thiele i Gibbs & Cox z Nowego Jorku, którzy wzorowali się na planach europejskich lodołamaczy, które uzyskał przed rozpoczęciem II wojny światowej . Był pierwszym z siedmiu ukończonych lodołamaczy typu Wind , eksploatowanych przez United States Coast Guard . Stępkę pod okręt rozpoczęto 9 czerwca 1942 roku w stoczni Western Pipe and Steel Company w San Pedro w Kalifornii . , zwodowany 28 grudnia 1942 r. i wprowadzony do służby 26 lutego 1944 r. Po wejściu do służby niemal natychmiast został przeniesiony do Związku Radzieckiego w ramach programu Lend-Lease.1944 .

Jej kadłub miał niespotykaną wytrzymałość i integralność strukturalną, ze stosunkowo krótką długością w stosunku do rozwiniętej wielkiej mocy, odciętą przednią częścią stopy, zaokrąglonym dnem oraz przednimi, tylnymi i bocznymi zbiornikami przechylającymi. Wybrano maszynę spalinową z napędem elektrycznym ze względu na jej sterowność i odporność na uszkodzenia.

Staten Island zredukował zaprojektowane przez siebie ciężkie uzbrojenie do czterech pojedynczych 3-calowych 50-calowych, ośmiu pojedynczych 40-milimetrowych i dwóch stojaków na bomby głębinowe dla służby radzieckiej. Po powrocie otrzymał pojedynczy 5-calowy 38-kalibrowy. mocowanie z przodu i pokład helikoptera z tyłu. W służbie USCG usunięto przedni uchwyt.

Historia serwisowa

Związek Radziecki (1944–1951)

Severny Veter ( rosyjski : Северный Ветер lub „North Wind”) został przeniesiony do radzieckiej marynarki wojennej w lutym 1944 r. W ramach programu Lend-Lease , służąc w Dowództwie Trasy Północnej. W 1946 roku została przemianowana na Kapitana Biełousowa ( rosyjski : Капитан Белоусов ) na cześć dowódcy radzieckiego lodołamacza, kapitana MP Biełousowa. Kustodia Belousova została zwrócona Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych 19 grudnia 1951 r. W Bremerhaven w Niemczech.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (1951–1966)

19 grudnia 1951 okręt został przemianowany na USS Northwind . W dniu 25 lutego 1952 roku Northwind przybył do Boston Naval Shipyard w Bostonie w stanie Massachusetts w celu remontu i wyposażenia jako jednostka Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych .

W dniu 15 kwietnia 1952 roku został przemianowany na Staten Island , aby odróżnić go od jego następcy   USCGC Northwind (WAGB-282) , który został zwodowany wkrótce po wysłaniu statku do Sowietów. Nazwa Staten Island pochodzi od nowojorskiej dzielnicy Staten Island . Przypadkowo główna autostrada międzystanowa , która przebiega przez gminę, nosi numer Interstate 278 .

USS Staten Island (AGB-5) u wybrzeży Półwyspu Palmer, kwiecień 1963.

Remont zakończono 30 czerwca 1952 r., a 1 lipca 1952 r. popłynął z Bostonu do Grenfell Sound na Labradorze , aby przeprowadzić rekonesans na lodzie w zatoce Frobisher , po czym wrócił do Bostonu 8 września.

Staten Island opuścił Boston i udał się na Resolution Island 25 kwietnia 1953 r., aby odciążyć   Edisto (AGB-2) , powracając do Bostonu 10 czerwca. W sierpniu Staten Island jako pierwszy okręt US Navy przeciął Cieśninę Davisa z Thule na Ellesmere Island .

W następnym roku, 1954, Staten Island brał udział w trzech operacjach łamania lodu do 15 grudnia 1954.

W 1955 jej port macierzysty został zmieniony na Seattle w stanie Waszyngton . Staten Island popłynął do Seattle 19 maja 1955 i dotarł tam 10 czerwca 1955 do służby w Service Squadron 1 . Od czerwca do września 1955 roku łamał lód dla statków zaopatrujących Distant Early Warning Line , wracając do Seattle 28 września 1955 roku.

Staten Island opuścił Seattle 5 lipca 1956 r., Aby poprowadzić kolejny konwój statków zaopatrzeniowych zmierzających przez lód na Odległą Linię Wczesnego Ostrzegania, po czym wrócił do Seattle 6 września 1956 r. Następnie został przydzielony do operacji Deep Freeze II i opuścił Seattle na Antarktydę 3 września 1956 r. Listopad 1956. Staten Island spotkał się ze statkiem towarowym   Wyandot (AKA-92) w pobliżu Strefy Kanału Panamskiego , po czym obaj udali się w kierunku Antarktydy, docierając 15 grudnia 1956 r. Na pak lodowy na Morzu Weddella , a następnie przedzierając się przez Koło podbiegunowe 20 grudnia 1956 w drodze do Cape Adams . Lodołamacz poprowadził Wyandota z Cape Adams do Gould Bay , gdzie następnie zmontowano stację Ellsworth . Opuścił Gould Bay 15 lutego 1957 r., Aby wrócić do domu w Seattle, gdzie dotarł 5 kwietnia 1957 r.

15 października 1963 roku, podczas letniej misji arktycznej, kapitan komandor John Metschl i pilot helikoptera Marynarki Wojennej zaginęli na morzu podczas rekonesansu na lodzie. Jedynymi znalezionymi szczątkami był jeden z pontonów helikoptera unoszących się na morzu.

W dniu 1 lutego 1966 roku Staten Island został wycofany ze służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 1 marca 1966 roku.

Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (1966–1974)

Następnie został przeniesiony do Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , gdzie został przemianowany na USCGC Staten Island (WAGB-278) i przeniesiony do domu w Seattle. Latem 1966 roku zakład inżynieryjny został zmodernizowany i wprowadzono modyfikacje w kabinie załogi i hangarze, aby umożliwić obsługę śmigłowca HH-52A Seaguard . Następnie Straż Przybrzeżna wysłała ją na Antarktydę w ramach „ Operacji Głębokie Zamrożenie ” tego sezonu w dniu 22 września 1966 r.

Staten Island powrócił z rejsu po Antarktydzie 6 kwietnia 1967 r., A następnie został wysłany na Ocean Arktyczny nad Alaską na cztery miesiące wiosną i latem 1967 r., Kiedy to osiadł na mieliźnie podczas podróży na zachód od Prudhoe Bay i odniósł niewielkie uszkodzenia. Następnie Staten Island łamał lód, aby pomóc swojemu siostrzanemu statkowi   Northwind (WAGB-282) dwukrotnie podczas jesiennego sezonu lodowego 1967; we wrześniu 1967 Northwind stracił śmigło i utknął w lodzie, aw okresie od października do listopada 1967 r. 450 mil morskich (830 km) na północny-północny zachód od Point Barrow na Alasce został ponownie uwięziony.

W lipcu i sierpniu 1968 r. Staten Island został wyznaczony do przeprowadzenia badań oceanograficznych obszaru Morza Czukockiego - Cieśniny Beringa w ramach współpracy między Jednostką Oceanograficzną Straży Przybrzeżnej, Uniwersytetem Alaski i Uniwersytetem Waszyngtońskim .

W dniach 10-11 marca 1969 roku próbował pomóc w ratowaniu statku rybackiego FV Martindale , który osiadł na mieliźnie u wybrzeży wyspy Akun . Katastrofa nastąpiła, gdy jej statek desantowy ( LCVP ) wywrócił się podczas próby pomocy w przepięciu liny holowniczej ze statku rybackiego Dauntless do Martindale , co spowodowało śmierć szefa dywizji pokładowej, BMC Eliasa Welcha. LCVP został później uratowany, a załoga Martindale ewakuowana .

Staten Island został wysłany na Ocean Arktyczny 7 lipca 1969 roku jako oceanograficzna platforma badawcza i statek eskortowy dla operacji zaopatrzeniowych. Tam pomógł   Storis (WMEC-38) dotrzeć do otwartych wód w pobliżu Point Barrow w dniu 7 września 1969 r., Zwolnił Northwind 22 września 1969 r. Po tym, jak statek miał problemy z silnikiem, i pomagał kanadyjskiemu lodołamaczowi CCGS John A. Macdonald w eskortowaniu tankowca SS Manhattan na wschód przez Przejście Północno-Zachodnie . Staten Island przybył do Nowego Jorku 9 listopada 1969 r. i wyruszył do Seattle 9 grudnia 1969 r. przez Kanał Panamski z przystankami w San Juan w Puerto Rico i Acapulco w Meksyku . Po powrocie do Seattle Staten Island stał się czwartym statkiem Stanów Zjednoczonych, który opłynął kontynent północnoamerykański , pokonując w ten sposób ponad 23 000 mil (37 000 km).

Opuścił Seattle 6 lipca 1970 r., Aby przeprowadzić badania naukowe i ocenę szybkości rozprzestrzeniania się ropy naftowej na Oceanie Arktycznym. Później tego lata, kiedy duża grupa 20 holowników i 40 barek płynących do Prudhoe Bay z niezbędnymi zapasami została uwięziona w paku lodowym, Staten Island pracowało przez całą dobę przez 3 1 ⁄ 2 dni, aby holować i wypchnąć barki na otwarte wody. Uwolniła zanieczyszczoną śrubę holownika Active 30 mil morskich (56 km) na południowy zachód od Point Barrow w dniu 14 sierpnia 1970 r. I wróciła do Seattle 20 sierpnia 1970 r. Staten Island ponownie opuścił Seattle w 1970 roku w ramach „ Operacji Deep Freeze 1971 ”.

W dniu 28 lutego 1971 r., W drodze do stacji Mawson , uderzył w niezbadany szczyt 14 mil morskich (26 km) na północ od stacji, doznając znacznych uszkodzeń, w tym przebitego kadłuba, który zalał cztery przedziały, ale bez obrażeń załogi. Po zakończeniu tymczasowych napraw w Melbourne w Australii i uzyskaniu certyfikatu zdatności do żeglugi, USCGC Burton Island otrzymał rozkaz eskortowania domu Staten Island do Seattle.

W połowie marca 1972 roku, podczas „Operacji Głębokie Zamrożenie”, podczas rejsu z Dunedin w Nowej Zelandii do Suvy na Fidżi , Staten Island został zalany przez niebezpieczną falę i zbliżył się do wywrócenia o 2 stopnie. Wchodząc po drabinie na mostek, aby odciążyć sternika, marynarz Cotten wezwał oficera pokładowego chwilę przed tym, jak ściana wody o długości 80 stóp (24 m) uderzyła w lewą belkę. Po otwarciu drzwi mostu most natychmiast wypełnił się wodą, a także klatka schodowa, na którą marynarz Cotten nie mógł wejść. Statek przechylił się mocno na prawą burtę, zaczął się trząść, a jedna śruba obracała się w powietrzu, po czym przechylił się z powrotem na lewą burtę, powodując, że prawe skrzydło zebrało wodę morską, wyrzucając wszystkich pluskami w górę (ponownie). Tylko jeden mężczyzna został ranny; strażak wspinający się z maszynowni, który skręcił kostkę. Na początku marca 1972 Staten Island jako pierwszy statek rządowy Stanów Zjednoczonych wpłynął do portu w Dunedin.

Później, w 1972 roku, statek opuścił Seattle i udał się do Arctic Summer North, przewożąc naukowców z University of Anchorage , University of Washington i Smithsonian Institution , aby określić wpływ wiercenia ropy naftowej na północnym zboczu Alaski na środowisko.

W lutym 1973 Staten Island uczestniczyła w eksperymencie na Morzu Beringa w ramach jej działań Arctic West Winter, 475 mil morskich (880 km) na północ od wyspy Adak , z radzieckim statkiem badawczym Priboy i kilkoma samolotami. Od 7 marca do 3 kwietnia 1973 był przydzielony do jednostki zadaniowej 57.0 Floty Pacyfiku podczas SUBICEX 1-73. Kończąc swoje zadania SUBICEX, popłynął na południe i opuszczając zamarznięte części Morza Beringa, wziął na dziób ciężkie fale, w tym duże kawałki lodu, które uszkodziły jego nadbudówkę. W dniu 4 kwietnia 1973 r. Jej główny silnik elektryczny na prawej burcie zapalił się. Z tym silnikiem wyłączonym z eksploatacji, jej silnik portowy pozostał w służbie, gdy pokuśtykał do Kodiak na Alasce i ostatecznie do Seattle, przybywając 12 kwietnia 1973 r. Staten Island znajdował się w suchym doku w celu naprawy przez pozostałą część tego lata.

Staten Island opuścił Seattle 31 października 1973 i udał się do San Diego, gdzie jego załoga przeszła szkolenie odświeżające między 5 a 16 listopada 1973, kiedy to wyruszył, by eskortować statki w „Operacji Głębokie Zamrożenie 1974 ”. Staten Island pomógł uratować USNS Maumee , gdy jego ster został uszkodzony w ciężkim lodzie w McMurdo. Załoga Staten Island uwolniła ster z zablokowanej pozycji pod kątem 90 stopni i naprawiła ster za pomocą prymitywnej ręcznej przekładni kierowniczej, umożliwiając USNS Maumee udanie się do Nowej Zelandii w celu naprawy. Staten Island powrócił z Antarktydy do Seattle przez przystanki w Chile, Peru i Meksyku w kwietniu 1974 r. W sierpniu i wrześniu 1974 r. Staten Island przeprowadziła swoje ostatnie rozmieszczenie. Jej załoga zakończyła działania Arctic West Summer, kończąc tym samym 30-letnią karierę w przełamywaniu lodów w polarnych regionach świata.

Staten Island został wycofany ze służby 15 listopada 1974 roku i sprzedany na złom.

Nagrody

Staten Island otrzymało wyróżnienie jednostki straży przybrzeżnej z operacyjnym urządzeniem wyróżniającym za okresy 23 września – 8 października 1967, 21 września – 1 listopada 1969 i 7 marca 1973 - 3 kwietnia 1973. Od 12 grudnia 1970 do 10 marca 1971, Staten Island brała udział w Task Force 43 wraz z USCGC Edisto , USCGC Glacier i USCGC Westwind , za co otrzymała wyróżnienie Navy Meritorious Unit Commendation . Otrzymała kolejne wyróżnienie Navy Meritorious Unit Commendation za służbę w Task Force 43 od 5 grudnia 1973 do 22 lutego 1974. Staten Island zdobyła również dwie nagrody Medalu Służby Obrony Narodowej

Wyróżnienie jednostki straży przybrzeżnej z operacyjnym urządzeniem wyróżniającym i 2 gwiazdkami nagrody	Wyróżnienie zasłużonej jednostki straży przybrzeżnej z operacyjnym urządzeniem wyróżniającym	Navy Meritorious Unit z jedną gwiazdką
Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej	Medal Służby Obrony Narodowej (2. miejsce)	Medal za służbę na Antarktydzie

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj . Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z witryn internetowych lub dokumentów Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć Staten Island w NavSource Naval History
• Biuro Historyka Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych [1] Dostęp 20 grudnia 2021 r.