Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego

Northeast Air Command - Emblem.png
Emblemat Dowództwa
Lotnictwa Północno-Wschodniego
Aktywny 1950–1957
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Typ Dowództwo główne (1950–1957)
Garnizon / kwatera główna Baza Sił Powietrznych Pepperrell , St John's, Nowa Fundlandia i Labrador
Obszar Northeast Air Command przedstawiający główne bazy lotnicze

Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego ( NEAC ) było krótkotrwałą organizacją Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, której zadaniem była obsługa i obrona baz lotniczych na Grenlandii , Labradorze i Nowej Fundlandii . Powstał w 1950 roku z obiektów Stanów Zjednoczonych powstałych podczas II wojny światowej w północno-wschodniej Kanadzie, Nowej Fundlandii i Grenlandii. Został przerwany w 1957 roku.

Historia

Pochodzenie

Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego (NEAC) zostało pierwotnie utworzone z obiektów dowództwa bazy armii Stanów Zjednoczonych w Nowej Fundlandii (NBC) z czasów II wojny światowej , które utworzono 15 stycznia 1941 r. NBC zostało utworzone w celu dowodzenia bazami w Nowej Fundlandii, które znalazły się pod kontrolą Stanów Zjednoczonych w wyniku porozumienia „Niszczyciele za bazy” z 1940 r .; amerykańsko-duńska umowa w sprawie Grenlandii z 1941 r. oraz rozwój przez Dowództwo Transportu Lotniczego lotnisk na Terytoriach Północno-Zachodnich Kanady i Grenlandii do obsługi połączeń promów lotniczych do Wielkiej Brytanii.

Dowództwo Bazy Nowej Fundlandii

Godło Dowództwa Bazy Nowej Fundlandii

Latem 1940 roku prezydent Roosevelt rozpoczął negocjacje z ambasadorem Wielkiej Brytanii w Stanach Zjednoczonych, Lordem Lothianem , w sprawie dzierżawy amerykańskich baz brytyjskich, „wynajmu” w postaci pięćdziesięciu przestarzałych niszczycieli. 2 września 1940 roku negocjacje zostały zakończone. W zamian za niszczyciele Stany Zjednoczone otrzymały 99-letnią dzierżawę baz w Dominium Nowej Fundlandii , Bermudach , Gujanie Brytyjskiej , Antigui , Trynidadzie , St. Lucii , Jamajce i Bahamach . Żaden niszczyciel ani żaden inny sprzęt wojenny nie został wydzierżawiony Wielkiej Brytanii w zamian za bazy w Nowej Fundlandii lub na Bermudach, które były niezbędne zarówno jako połączenia na transatlantyckich szlakach powietrznych Wielkiej Brytanii, jak i do prowadzenia bitwy o Atlantyk przeciwko niemieckim okrętom podwodnym. Szczegółowe umowy dzierżawy zostały podpisane dopiero w marcu 1941 roku. Ale do tego czasu wojska amerykańskie były już w Nowej Fundlandii.

Pierwsze wojska Stanów Zjednoczonych przybyły do ​​​​Nowej Fundlandii 29 stycznia 1941 r. Pierwszą zajętą ​​bazą był tymczasowy obóz namiotowy w pobliżu St. John's o nazwie Camp Alexander. Pobliski Fort Pepperrell (przemianowany na Pepperrell Air Force Base w dniu 16 czerwca 1949 r.) Otrzymał swoje pierwsze oddziały w listopadzie 1941 r. Dowództwo Bazy Nowej Fundlandii (NBC) zostało przydzielone do Dowództwa Obrony Północno-Wschodniej (później Wschodniej) , podległego dowództwu obrony kontynentalnej Pierwszych Stanów Zjednoczonych Army , której obszar obejmował wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, obaj dowodzeni przez generała porucznika Hugh A. Druma z siedzibą w Fort Jay w Nowym Jorku. W grudniu 1941 roku Dowództwo Obrony Północno-Wschodniej stało się Wschodnim Teatrem Operacji (ETO) i przejęło rolę 1. Armii w obronie kontynentu. W marcu 1942 r. ETO przemianowano na Dowództwo Obrony Wschodniej. NBC znajdowała się pod bezpośrednią kontrolą Kwatery Głównej Armii Stanów Zjednoczonych dla wojsk amerykańskich w Nowej Fundlandii w obronie północno-wschodniego wybrzeża za pośrednictwem 1. Armii / Dowództwa Obrony Wschodniej. Dowództwo Bazy odpowiadało za własne zaopatrzenie, które miał zapewnić rejon II Korpusu , służba organizacji zaopatrzenia również miała swoją siedzibę w Fort Jay, w takim samym zakresie jak dla jednostek sił polowych.

NBC zapewniało obronę naziemną, przeciwlotniczą i portową bazom amerykańskim w Nowej Fundlandii i Labradorze , współpracowało z Kanadą w obronie Nowej Fundlandii oraz współpracowało z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych w obronie Nowej Fundlandii. Dowództwo bazy w Nowej Fundlandii miało swoją siedzibę w Fort Pepperrell w St. John's w Nowej Fundlandii . Inną ważną bazą była Stacja Marynarki Wojennej Argentia .

Pierwsza obecność USAAF w Nowej Funlandii miała miejsce w maju 1941 r., Kiedy sześć B-18 Bolos z 21. Dywizjonu Rozpoznawczego Pierwszych Sił Powietrznych przybyło do stacji RCAF Gander . Później Dowództwo Sił Powietrznych Armii przeciw okrętom podwodnym (AAFAC) wykorzystywało zarówno Gander, jak i RCAF Station Torbay w pobliżu St. John's do patroli przeciw okrętom podwodnym nad północnym Atlantykiem i do zapewniania przelotów konwojów nad szlakami żeglugowymi, patrolowania łodzi podwodnych . Zarówno Kanada, jak i Stany Zjednoczone zbudowały stacje radarowe w Nowej Fundlandii. Począwszy od wiosny 1944 r. Stacje amerykańskie zostały przeniesione do RCAF, aby personel amerykański mógł zostać przeniesiony do bardziej aktywnych teatrów.

Dowództwo Bazy Grenlandii

Godło Dowództwa Bazy Grenlandii
Znak dowództwa bazy Grenlandii, około 1943 r

W czasie, gdy negocjowano wymianę niszczycieli na szereg baz atlantyckich, a następnie, gdy rozpoczynały się plany i przygotowania do rozbudowy nowych baz, Wielka Brytania i Kanada umacniały swoją pozycję na północnym Atlantyku, stacjonując wojska na Islandii i próbowali przeciwdziałać niemieckim działaniom na Grenlandii .

Ponieważ w Nowej Funlandii budowano amerykańskie bazy, pod koniec 1940 r. Powstało wiele możliwych lokalizacji lotnisk na Grenlandii. Grenlandia była wówczas duńską kolonią z Danią pod okupacją nazistowskich Niemiec. Ankiety te zostały wykonane z uzasadnieniem, że na obronę amerykańskich baz w Nowej Fundlandii i północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych wpłynie niemiecka baza wojskowa na Grenlandii.

Ani Stany Zjednoczone, ani Kanada, ani Wielka Brytania nie chciały, aby jakiekolwiek obiekty Wehrmachtu lub siły zbrojne na Grenlandii otrzymywały dane pogodowe. Latem 1940 roku nazistowskie Niemcy zorganizowały w Norwegii szereg ekspedycji w celu założenia stacji radiowych i meteorologicznych w północno-wschodniej Grenlandii, w sąsiedztwie cieśniny Scoresby. Chociaż wydawałoby się, że były obsługiwane przez Norwegów i Duńczyków i kierowane przez Duńczyka, te stacje pogodowe znajdowały się pod niemiecką kontrolą i były obsługiwane w celu wspomagania niemieckiej marynarki wojennej i wysiłków wojskowych. Mieszany brytyjsko-norweski zwiad przejął zapasy benzyny lotniczej, zdemontował kilka stacji radiowych i aresztował wielu ciężko uzbrojonych duńskich „myśliwych” znalezionych na wybrzeżu. Było to pod koniec sierpnia lub na początku września 1940 roku. Kilka tygodni później Brytyjczycy przechwycili u wybrzeży Grenlandii inny statek z około pięćdziesięcioma Niemcami, w tym meteorologami na pokładzie. Cała ta działalność na szczycie półkuli zachodniej była źródłem wielu obaw dla Stanów Zjednoczonych.

Oprócz przejęcia niemieckich statków i sprzętu pogodowego na Grenlandii, Brytyjczycy i Kanadyjczycy planowali zbudować na wyspie bazy lotnicze do prowadzenia działań przeciw okrętom podwodnym na północnym Atlantyku. Chociaż rząd Stanów Zjednoczonych zgodził się na stacjonowanie garnizonu przez Brytyjczyków na Islandii , nie chciał, aby Wielka Brytania wykonała ten sam ruch na Grenlandię; ponieważ Grenlandia, w przeciwieństwie do Islandii, zdecydowanie znajdowała się na półkuli zachodniej iw zasięgu doktryny Monroe .

Departament Stanu osiągnął porozumienie w dniu 9 kwietnia 1941 r. z duńskim ministrem spraw zagranicznych Henrikiem de Kauffmannem, działającym w imieniu Jego Królewskiej Mości Króla Danii jako władcy Grenlandii. W porozumieniu uznano, że w wyniku wojny europejskiej istnieje niebezpieczeństwo, że Grenlandia może zostać przekształcona przez nazistowskie Niemcy w punkt agresji przeciwko narodom kontynentu amerykańskiego. Porozumienie, po wyraźnym uznaniu zwierzchnictwa Danii nad Grenlandią, przyznało Stanom Zjednoczonym prawo do lokalizacji i budowy lądowisk dla samolotów oraz innych obiektów służących obronie Grenlandii i kontynentu północnoamerykańskiego.

Zaraz po zawarciu porozumienia z rządem duńskim prezydent Roosevelt upoważnił Departament Wojny do rozpoczęcia przygotowań do budowy lotnisk i innych obiektów na Grenlandii. 5 mln USD środków przeznaczonych wcześniej na budowę baz, pozyskanych od Brytyjczyków w ramach umowy Bases for Destroyers, zostało ponownie przydzielone Grenlandii. rozpoczęła się budowa pierwszej bazy US Army and Navy na Grenlandii o kryptonimie Bluie West I. Dowództwo Bazy Grenlandii (GBC) została utworzona 1 września 1941 r. z siedzibą w Bluie West I w celu przejęcia sił amerykańskich i planowanych obiektów.

Do końca września 1941 r., Kiedy przybyli ludzie wykonawcy, żołnierze w Bluie West I wznieśli 85 budynków, czyli około dwóch trzecich całości potrzebnej dla początkowej siły, i zaczęli instalować niezbędne media. Zbudowali trzy mile (5 km) dróg dojazdowych, zbudowali tymczasową przystań i rozpoczęli prace na lotnisku. Zanim przybyły cywilne siły budowlane, skończyły profilowanie jednego z dwóch pasów startowych i częściowo położyły metalową matę do lądowania. Bluie West I było więc jednym z najwcześniejszych lotnisk armii amerykańskiej, jeśli nie pierwszym, które faktycznie wykorzystało przebijane stalowe deski (PSP) do budowy pasów startowych, co było ważnym osiągnięciem inżynieryjnym, które później znacznie przyczyniło się do wygrania wojny, zwłaszcza na Pacyfiku. Po przybyciu cywilnych sił budowlanych batalion inżynieryjny, wzmocniony kompanią 42. Inżynierów (Służba Generalna), skoncentrował się wyłącznie na budowie lotnisk. Czynili to do lutego 1942 r., kiedy to prace przejęły również siły cywilne. Do tego czasu pierwszy pas startowy był gotowy do ograniczonego użytku. Prace budowlane nad drugą bazą na zachodnim wybrzeżu dalej na północ, w Sondrestrom lub Bluie West Eight , rozpoczęto we wrześniu 1941 r. Trzecie pole zostało umieszczone na wschodnim wybrzeżu, prawie dokładnie naprzeciwko BW-1 w Angmagssalik

Ponadto Stany Zjednoczone uzyskały prawa do budowy baz na Grenlandii. W lipcu 1941 roku do Narsarsuaq przybyła grupa zadaniowa żołnierzy . To miejsce zostało wybrane jako główna baza wypadowa między Labradorem a Nową Fundlandią. Natychmiast rozpoczęto prace nad bazą, której nadano kryptonim Bluie West One (BW-1), a pierwszy samolot wylądował 24 stycznia 1942 r. Prace nad drugą bazą na zachodnim wybrzeżu dalej na północ, w Sondrestrom lub Bluie West Eight , rozpoczęto we wrześniu 1941 r. Trzecie pole zostało umieszczone na wschodnim wybrzeżu, prawie dokładnie naprzeciwko BW-1 w Angmagssalik (Niebieski Wschód Dwa).

Interesującym wkładem w obronę Grenlandii był patrol psich zaprzęgów północno-wschodniej Grenlandii zorganizowany latem 1941 r. jako wspólne przedsięwzięcie armii, straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych i rządu Grenlandii. Cała aktywność na wschodnim wybrzeżu rok wcześniej dowiodła łatwości, z jaką każdy mógł zdobyć przyczółek na rozległych arktycznych pustkowiach, prawie niemożliwości znalezienia wrogiej siły, która się ugruntowała, oraz trudności wyparcia jej, gdy już została odkryty. Patrol lotniczy wschodniego wybrzeża, nawet po utworzeniu nowych baz, udowodnił swoją wartość, pomagając w zdobyciu trawlera Buskoe 12 września, gdy ten statek, mały norweski statek kontrolowany przez Niemców, próbował nawiązać łączność radiową i radiową. stacja pogodowa w rejonie Zatoki Mackenzie.

Oprócz lotnisk wojskowych, Flota Atlantycka Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych utworzyła szereg stacji na Grenlandii w celu wspierania patroli radiowych, pogodowych i morskich w ramach bitwy o północny Atlantyk przeciwko niemieckim okrętom podwodnym i ochronie ruchu konwojów alianckich na północnym Atlantyku.

Dowództwo Transportu Lotniczego

Godło Dowództwa Transportu Lotniczego

za zgodą rządu kanadyjskiego utworzyły szereg północnych lotnisk i stacji meteorologicznych na Północno-Zachodnich Terytoriach Kanady i na Labradorze. Pierwotną misją tych lotnisk i stacji była pomoc w przemieszczaniu samolotów wojskowych do Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease Act przed przystąpieniem Ameryki do II wojny światowej. Stała Wspólna Rada ds. Obrony Kanady i Stanów Zjednoczonych nadała planowi oficjalny charakter jako zalecenie 17 i 26 odpowiednio w lipcu 1941 i czerwcu 1942 roku. Początkowo określany jako „North East Staging Route”, ostatecznie stał się znany jako „Crimson Project” lub „ Szlak Karmazynowy ”, rzekomo po Czerwonym Krzyżu, który tą samą trasą ewakuowano rannych żołnierzy z Teatru Europejskiego .

Jako alternatywa dla wcześniej rozwiniętej bazy nad jeziorem Gander w południowej Nowej Fundlandii, rząd Kanady we wrześniu 1941 roku rozpoczął rozbudowę Goose Bay na Labradorze. W poprzednim lipcu Stany Zjednoczone wysłały inżynierów do Narsarssuak na Grenlandii w celu zbudowania bazy lotniczej, która stała się znana jako BLUIE WEST 1 (BW-1), a we wrześniu następnego roku rozpoczęto prace nad BW-8, znacznie bardziej wysunięta na północ baza na zachodnim wybrzeżu Grenlandii. Siły amerykańskie przejęły obronę Islandii w lipcu 1941 r., gdzie ulepszyły pasy startowe zajmowane wcześniej przez RAF, a wiosną 1942 r. rozpoczęły budowę dwóch nowych baz lotniczych (Meeks i Patterson) w pobliżu Keflaviku. Wschodni terminal znajdował się w Prestwick w Szkocji. Kiedy 8. Siły Powietrzne rozpoczęły swój ruch latem 1942 r., Na całej trasie nadal trwały prace.

W tamtym czasie spodziewano się, że niektóre wady istniejącej trasy można przezwyciężyć, rozwijając bardziej północną drogę powietrzną rozciągającą się od Great Falls w stanie Montana przez Kanadę do Zatoki Hudsona, a stamtąd przez wyspę Baffina do Bluie West Eight na Grenlandii. W Kanadzie powstały lotniska w The Pas i Churchill w Manitobie; Southampton Island i miejsce o kryptonimie Crystal II na Terytoriach Północno-Zachodnich.

Lotniska te, wraz z lotniskami w Islandii, Grenlandii i Nowej Fundlandii, utworzyły kilka tras transportowych, którymi samoloty mogły być przewożone do Wielkiej Brytanii z zakładów produkcyjnych w różnych lokalizacjach w Stanach Zjednoczonych do Prestwick Field w Szkocji. Podążając w ten sposób po ortodromie, długim jednym z celów lotników, odległość z południowej Kalifornii, gdzie skoncentrowana była znaczna część amerykańskiego przemysłu lotniczego, do Islandii została zmniejszona o prawie 600 mil (970 km). podróż dłuższa niż 850 mil (1370 km).

Prawie 900 samolotów przewieziono przez bazy północnoatlantyckie do aktywnych teatrów walki w 1942 r., Około 3200 w 1943 r., Ponad 8400 w 1944 r. I około 2150 w ciągu ostatnich pięciu miesięcy konfliktu europejskiego w 1945 r .; we wszystkich prawie 15 000 samolotów. Równie ważne, a wręcz fundamentalne dla wypełnienia samej misji promowej, było opracowanie bezpiecznej, niezawodnej usługi strategicznego transportu lotniczego między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią.

Era powojenna

C-47 w Sondrestrom AB na Grenlandii

W 1946 roku Marynarka Wojenna zbudowała nową, znacznie większą stację meteorologiczną w Thule na Grenlandii. Army Corps of Engineers zbudował pas startowy o długości 4000 stóp (1200 m) po południowej stronie stacji. W następnym roku lądowisko Thule służyło jako punkt wypadowy do eksploracji i punkt zaopatrzenia do budowy pasów startowych i stacji meteorologicznych po kanadyjskiej stronie cieśnin (Eureka, Resolute i Isachsen). Pierwszy Dowództwa Transportu Lotniczego wylądował 9 września 1946 r. Dowództwo Lotnictwa Strategicznego East Reconnaissance Group (Projekt Nanook) latała na B-17 w misjach mapowania i fotografowania z prymitywnych obiektów Thule. W lutym 1947 lotnisko zostało wykorzystane do odzyskania załogi zestrzelonego B-29 Kee Bird .

Departament Wojny uznał, że nie ma już wymogu czynnej obrony terenów baz północnoatlantyckich. Armia rozpoczęła wycofywanie personelu i sprzętu z tego obszaru, a 1 września 1945 r. Dowództwo Bazy Grenlandii zostało skonsolidowane z Dowództwem Bazy Nowej Funlandii i stało się organizacją podporządkowaną NBC. Wszystkie siły armii Stanów Zjednoczonych i USAAF na Labradorze i północno-wschodniej Kanadzie zostały umieszczone pod dowództwem bazy w Nowej Funlandii.

Wkrótce potem, 1 stycznia 1946 roku, Dowództwo Bazy Nowej Funlandii zostało przeniesione z Dowództwa Obrony Wschodniej Armii i znalazło się pod kontrolą Dowództwa Transportu Lotniczego . Misją NBC jest utrzymanie kluczowych lotnisk używanych przez ATC między Stanami Zjednoczonymi a Wielką Brytanią. ATC zostało zdezaktywowane, a kontrola nad NBC została przeniesiona do nowej Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) 1 czerwca 1948 r. Taki układ obowiązywał do końca 1950 r.

Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego

59th Fighter-Interceptor Squadron F-89D-45-NO Scorpion przechwytujący stacjonujący w Goose AFB
Strategic Air Command B-36 bombowiec tankujący w Thule AB na Grenlandii
1 Eskadra Ratunkowa SB-17 Baza Lotnicza Narsarsuaq, Grenlandia, około 1952 r.

W 1948 roku wybuchła zimna wojna i w obronie powietrznej Ameryki Północnej postawiono pilniejszą kwestię. Powołano nowe Dowództwo Lotnictwa Kontynentalnego (ConAC) z siedzibą w Mitchel Field w Nowym Jorku. Ogólna odpowiedzialność za obronę powietrzną spoczywała na ConAC i planowano utworzenie sieci stacji radarowych Ground Control Intercept na Grenlandii i północno-wschodniej Kanadzie w celu wykrywania zbliżających się sowieckich samolotów dalekiego zasięgu, z eskadrami samolotów przechwytujących do obrony przestrzeni powietrznej Ameryki Północnej .

Dowództwo Bazy Nowej Fundlandii zostało zdezaktywowane 1 października 1950 r., A kontrolę nad jednostkami i byłymi obiektami Dowództwa Bazy Nowej Fundlandii i Grenlandii przekazano Dowództwu Lotnictwa Północno-Wschodniego (NEAC). Podobnie jak Wojskowa Służba Transportu Lotniczego, NEAC był Jednolitym Dowództwem Departamentu Obrony podlegającym jurysdykcji Dowództwa Północno-Wschodniego Stanów Zjednoczonych (USNEC) . USNEC działał jako zjednoczone dowództwo połączonej służby pod bezpośrednią kontrolą operacyjną Połączonych Szefów Sztabów . NEAC był jedynym składnikiem USNEC. Ani armia, ani marynarka wojenna nigdy nie ustanowiły dowództw składowych, jednak oficerowie armii i marynarki wojennej służyli w sztabie USNEC. Oficerowie Sił Powietrznych służyli na podwójnych stanowiskach w sztabie NEAC i w sztabie USNEC do czasu zniesienia USNEC 1 września 1956 r.

NEAC założył swoją siedzibę w Pepperrell AFB w Nowej Fundlandii i otrzymał kilka dodatkowych jednostek. W tej formie miał dwie podstawowe misje, dawną misję MATS wspierającą transport lotniczy i logistykę oraz nową rolę obrony baz powietrznych samolotów przechwytujących i stacji radarowych powstających w regionie. Obszar działania NEAC został zdefiniowany jako Nowa Fundlandia, Labrador, północno-wschodnia Kanada i Grenlandia.

Jednostki operacyjne NEAC zostały zorganizowane w 64. Dywizję Powietrzną (Obrona). W wyniku zimnej wojny misją NEAC było zapewnienie osłony radarowej nad północno-zachodnim Atlantykiem, zapewnienie sił przechwytujących myśliwców do obrony przed zbliżającymi się samolotami wroga oraz wsparcie sił obrony przeciwlotniczej armii Stanów Zjednoczonych. Jednostki te początkowo obejmowały F-94 Starfire w Goose AFB na Labradorze i Ernest Harmon AFB w Nowej Fundlandii, a także różne skrzydła kontroli powietrznej w roli wczesnego ostrzegania w Nowej Fundlandii, Labradorze i Ziemi Baffina.

Stacje radarowe NEAC były częścią kompleksu stacji zbudowanych w całej Kanadzie w ramach planu rozbudowy radaru Kanada-Stany Zjednoczone (znanego jako linia Pinetree ). Oprócz stacji Pinetree zlokalizowanych w Kanadzie zbudowano trzy stacje na Grenlandii. Stacje Pinetree składały się z trzech centrów kierunkowych i siedmiu stacji wczesnego ostrzegania. Na Grenlandii działały dwie stacje wczesnego ostrzegania i centrum kierunkowe. W Pepperrell AFB zbudowano centrum kontroli obrony powietrznej.

Pod koniec lat czterdziestych Stany Zjednoczone badały możliwość założenia dużej bazy operacyjnej na Grenlandii, kiedy stało się jasne, że loty w obie strony samolotów przewożących bomby atomowe między bazami amerykańskimi lub kanadyjskimi a celami europejskimi są niepraktyczne. Najkrótsza trasa ze Stanów Zjednoczonych do najważniejszych obszarów przemysłowych Związku Radzieckiego prowadziła przez biegun północny , a Thule znajduje się dokładnie w punkcie środkowym między Moskwą a Nowym Jorkiem. Thule stało się kluczowym punktem całej amerykańskiej strategii wojskowej. Dowództwo Lotnictwa Strategicznego bombowce latające nad Arktyką stwarzały mniejsze ryzyko wczesnego ostrzeżenia niż korzystanie z baz w Anglii. Pod względem obronnym Thule może służyć jako baza do przechwytywania ataków bombowych wzdłuż północno-wschodnich podejść do Kanady i Stanów Zjednoczonych.

Thule AB została zbudowana w tajemnicy pod kryptonimem Operation Blue Jay, a budowa rozpoczęła się w 1951 roku. Budowa trwała przez całą dobę. Robotnicy mieszkali na pokładzie statku do czasu wybudowania kwater. Został zbudowany z pasem startowym o długości 10 000 stóp (na 200 stóp) i pojemnością magazynową paliwa wynoszącą około 100 milionów galonów amerykańskich (380 000 m 3 ). 1 lipca 1951 r. przybył 6622 Dywizjon AB NEAC i 11 września 1951 r. rozpoczęły się operacje lotnicze. Interceptor Squadron, który udał się do Thule AB na Grenlandii z czterema F-94B. Dodatkowe eskadry przechwytujące zostały utworzone w Goose AFB na Labradorze i Ernest Harmon AFB w Nowej Fundlandii i składały się z F-94 i F-89. Ponadto było wiele rozmieszczeń eskadr myśliwców przechwytujących z Dowództwa Lotnictwa Taktycznego i Dowództwa Obrony Powietrznej do baz NEAC, wraz z tankowcami i bombowcami Dowództwa Strategicznego Powietrza, głównie wykorzystując Thule jako bazę do tankowania i postoju.

W 1952 roku planowano rozmieścić jednostki przeciwlotnicze w Thule w celu ochrony bazy. Pierwszy personel przeciwlotniczy Armii przybył 3 lipca 1953 r., A główny korpus żołnierzy przybył 27 sierpnia. Rozlokowane jednostki to 549. batalion dział przeciwlotniczych (90 mm), 428. bateria AAA (lekka) (75 mm), 429. bateria AAA (lekka) (75 mm), 177. oddział operacyjny przeciwlotniczy, 357. jednostka konserwacji radarów sygnałowych, 128. oddział naprawczy artylerii uzbrojenia, i 162. Zintegrowany Oddział Naprawczy Kierowania Ogniem Ordnance.

Inaktywacja

W połowie 1956 roku Kolegium Połączonych Szefów Sztabów zrealizowało ogólnoświatowy plan reorganizacji, Plan Jednolitego Dowodzenia . Jego celem była bardziej wydajna struktura i obniżka kosztów. Osiągnięto to poprzez konsolidację organizacji i wyeliminowanie zbędnych nadbudów. W ramach tej konsolidacji Dowództwo Północno-Wschodnie Stanów Zjednoczonych (USNEC) zostało rozwiązane jako zjednoczone dowództwo połączonej służby, a kontrolę przejęły Siły Powietrzne. Armia grupa przeciwlotnicza w okolicy, 7. w Thule, została przydzielona do Dowództwa Armii Przeciwlotniczej .

1 kwietnia 1957 r. USAF zaprzestały produkcji NEAC. Dowództwo Obrony Powietrznej i Dowództwo Lotnictwa Strategicznego podzieliły jednostki i sprzęt Sił Powietrznych, które znajdowały się pod NEAC. ADC przejął siły obronne USAF (w tym 64. Dywizję Powietrzną ). ADC przejęło również Pepperrell AFB i wszystkie amerykańskie stacje radarowe. SAC przejął własność Goose, Harmon, Thule, Narsarssuak, Sondrestrom i Frobisher Bay Airport. Wreszcie ADC zastąpił NEAC w swoich obowiązkach związanych ze wspieraniem i obsługą stacji radarowych Distant Early Warning Line w Kanadzie i na Grenlandii.

Rodowód

  • Ustanowiony jako Dowództwo Bazy Nowej Fundlandii (USA) 15 stycznia 1941 r
  • Ustanowiony jako Dowództwo Bazy Grenlandii (USA) 1 września 1941 r
Dowództwo Bazy Grenlandii zostało organizacją podporządkowaną Dowództwu Bazy Nowej Fundlandii 1 września 1945 r.
Dowództwo Bazy Nowej Fundlandii zostało przerwane 1 października 1950 r.
Dowództwo Bazy Grenlandii zostało przerwane 19 października 1950 r.
  • Ustanowione jako Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego i aktywowane jako główne dowództwo USAF 1 października 1950 r.
Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego przejął jurysdykcję byłych obiektów i jednostek NBC i GBC USAF.
Przerwane 1 kwietnia 1957 r.

Zadania

Stacje

Dowództwo Bazy Nowej Funlandii

411 Dywizjon Bombowy (NBC), 1 maja – 30 sierpnia 1941 ( B-18 Bolo )
49 Dywizjon Bombowy (NBC), 13 grudnia 1941 - czerwiec 1942 ( B-18 Bolo )
429 Dywizjon Bombowy (NBC), 28 sierpnia 1941 - 29 października 1942 ( B-18 Bolo )
847 Dywizjon Bombowy (później 20 Dywizjon Przeciw okrętom Podwodnym) (AAFAC), 29 października 1942 - 25 czerwca 1943 ( B-17 Latająca Forteca )
19 Dywizjon Zwalczania Okrętów Podwodnych B _ _
_ _ _ _
_ _ _ -24 Liberator )

Dowództwo Bazy Grenlandii

Dowództwo Lotnictwa Północno-Wschodniego

Jurysdykcja stacji i jednostek przeniesionych do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego, 1957

Jednostki

Dział

20 grudnia 1952-15 kwietnia 1957

64. Dywizja Powietrzna była głównym elementem operacyjnym Dowództwa Lotnictwa Północno-Wschodniego. Było to następstwo 152d Aircraft Control and Warning Group (New York Air National Guard). Po aktywacji 64 AD odziedziczył kontrolę operacyjną nad jednostkami przeciwlotniczymi armii Stanów Zjednoczonych na dawnym obszarze NBC. Przeniesiony do Dowództwa Obrony Powietrznej , 1957

Jednostki transportowe

  • 6614th Air Transport Group
Pepperrell AFB , Nowa Fundlandia, 8 kwietnia 1952 - 1 kwietnia 1957
6622d Air Transport Squadron, Torbay Airport NF
6614th Air Ttransport Squadron, Harmon AB, NF
6615th Air Transport Squadron, Goose Bay AFB, LB

Wykonywał transport materiałów i personelu w obrębie teatru działań. Przeniesiony do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego , 1957

Eskadry przechwytujące

Eskadry przechwytujące przeniesione do Dowództwa Obrony Powietrznej, 1957

Eskadry kontroli i ostrzegania (radarowe) statków powietrznych

Jednostki i jurysdykcja stacji przeniesione do Dowództwa Obrony Powietrznej, 1957

Zobacz też

  • Island in the Sky - film oparty na incydencie Dowództwa Lotniczego Korpusu Lotniczego Labrador z 1943 roku

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northeast_Air_Command&oldid=1130592738 ”