Międzynarodowy port lotniczy St. John's

Informacje na temat lotniska obsługującego Saint John w Nowym Brunszwiku można znaleźć w artykule Saint John Airport . Informacje na temat lotniska w Antigui można znaleźć na stronie VC Bird International Airport .

Międzynarodowy port lotniczy St. John's
IATA : YYT ICAO : CYYT WMO : 71801
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Właściciel	Transport Kanada
Operator	St. John's International Airport Authority Inc.
Służy	Obszar metropolitalny św. Jana
Lokalizacja	Dziurawiec, Nowa Fundlandia i Labrador
Strefa czasowa	NST ( UTC-03:30 )
• Lato ( DST )	NDT ( UTC-02:30 )
Wysokość AMSL	461 stóp / 141 m
Współrzędne
Strona internetowa	stjohnsairport.com
Mapy
Schemat lotniska Transport Canada
CYYT Lokalizacja w Nowej Fundlandii i Labradorze
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 20.02 (zamknięte) 5028 1533 Beton asfaltowy 29.11 8502 2591 Asfalt 16/34 7005 2135 Asfalt
Lądowiska dla helikopterów
Numer Długość Powierzchnia stopa M Puma 1 82 25 Beton asfaltowy Puma 2 82 25 Beton asfaltowy PAL 1 68 21 Beton asfaltowy PAL 2 68 21 Beton asfaltowy Woodwarda 65 20 Beton asfaltowy
Statystyki (2019)
Ruchy samolotów 41788 Pasażerowie 1 435 013
Źródła: Canada Flight Supplement Environment Canada Ruchy z Statistics Canada Pasażerowie z Statistics Canada

Międzynarodowy port lotniczy St. John's ( IATA : YYT , ICAO : CYYT ) znajduje się w Nowej Funlandii i Labradorze w Kanadzie . Znajduje się 3 mile morskie (5,6 km; 3,5 mil) na północny zachód od St. John's, Nowej Fundlandii i Labradoru i obsługuje obszar metropolitalny St. John's oraz Półwysep Avalon . Lotnisko jest częścią National Airports System i jest obsługiwane przez St. John's International Airport Authority Inc.

Wyznaczony jako międzynarodowy port lotniczy przez Transport Canada , jest klasyfikowany jako port lotniczy wejścia przez Nav Canada i jest obsługiwany przez Kanadyjską Agencję Służb Granicznych (CBSA). Funkcjonariusze CBSA na tym lotnisku mogą obsługiwać samoloty przewożące nie więcej niż 165 pasażerów. Jednak mogą obsłużyć do 450, jeśli samolot jest rozładowywany etapami.

Historia

II wojna światowa

kanadyjskim parlamencie wyrażano zaniepokojenie bezpieczeństwem Dominium Nowej Fundlandii (które nie było jeszcze częścią Kanady) w przypadku niemieckiego nalotu lub ataku. Uznano, że potrzebny jest stały obiekt obrony lotniska, w wyniku czego w 1940 r. Toczyły się dyskusje między Kanadą, Nową Fundlandią i Wielką Brytanią. Pod koniec 1940 r. Rząd Kanady zgodził się na budowę bazy lotniczej w pobliżu St. John's. Na początku 1941 roku kanadyjski premier William Lyon Mackenzie King poinformował gubernatora Nowej Funlandii Sir Humphrey T. Walwyn z planowanej lokalizacji w Torbay . Nowa Fundlandia zgodziła się, ale zastrzegła, że ​​​​Kanada ma ponieść wszystkie wydatki i że lotnisko nie może być wykorzystywane do celów cywilnych bez uprzedniego uzyskania pozwolenia Nowej Fundlandii. Rząd kanadyjski zgodził się iw kwietniu 1941 roku firma McNamara Construction Company rozpoczęła budowę pasa startowego. Kosztem około dolarów powstała para pasów startowych , dróg kołowania , płyty postojowe , hangary a inne obiekty zostały zbudowane i działały do ​​końca 1941 r. Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) oficjalnie otworzyły lotnisko Torbay 15 grudnia 1941 r. Było ono wspólnie używane przez RCAF, Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i Stany Zjednoczone Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych do grudnia 1946 r.

18 października 1941 roku trzy amerykańskie B-17 Flying Fortress i jeden RCAF Digby dokonały pierwszych nieoficjalnych lądowań na jedynym dostępnym pasie startowym. Później w tym samym miesiącu samolot British Overseas Airways Corporation B-24 Liberator lecący z Prestwick w Szkocji do Gander wykonał pierwsze sankcjonowane lądowanie podczas zagrożenia pogodowego. Pierwsza komercyjna usługa lotnicza w obiekcie została uruchomiona 1 maja 1942 r. Wraz z przybyciem do Torbay samolotu Trans-Canada Air Lines Lockheed Lodestar samolot z pięcioma pasażerami i trzema członkami załogi. Pierwszy terminala w tym miejscu powstał w 1943 r. W 1958 r. Niewielką drewnianą konstrukcję zastąpiono większym budynkiem z cegły.

Lotnisko

Około 1942 roku lotnisko zostało wymienione jako RCAF Aerodrome - Torbay, Nowa Fundlandia z odchyleniem 29 stopni na zachód i wysokością 460 stóp (140 m). Pole zostało wymienione jako „całe o twardej nawierzchni” i miało trzy pasy startowe wymienione w następujący sposób:

Nazwa pasa startowego	Długość	Szerokość	Powierzchnia
8/26	5000 stóp (1500 m)	150 stóp (46 m)	Twarda powierzchnia
17/35	5000 stóp (1500 m)	200 stóp (61 m)	Twarda powierzchnia
20.02	5000 stóp (1500 m)	150 stóp (46 m)	Twarda powierzchnia

107 Jednostka Ratownictwa RCAF

1954 roku RCAF utworzyła jednostkę ratowniczą 107 Rescue Unit w celu zastąpienia istniejącego oddziału 103 Rescue Unit . Miało tu pozostać do 1964 roku.

107 Rescue Unit gościło kilka różnych samolotów do wykonywania operacji poszukiwawczych i ratowniczych:

• Canso-A (1)
• Norweg Norseman (1)
• Avro Lancaster (2) - zastąpiony przez North Star w 1963 roku
• Canadair North Star (2) - zastąpił Lancasterów w 1963 roku

Po wojnie

Chociaż lotnisko nie było używane tak często jak lotniska Argentia , Gander , Stephenville i Goose Bay w ruchu dużej liczby samolotów do Anglii , nadal było dość ruchliwe. Królewskie Siły Powietrzne miały tam stacjonującą własną eskadrę myśliwców , samolotów obserwacyjnych i meteorologicznych. Siła personelu RCAF na stacji w szczytowych latach wojny wynosiła znacznie ponad 2000. Dzięki porozumieniu między rządami USA, Kanady i Nowej Fundlandii na początku 1947 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) przejęły korzystanie z obiektów lotniska i korzystały z około dziesięciu budynków lotniska. Wojskowa Służba Transportu Lotniczego Stanów Zjednoczonych (MATS) potrzebowała lotniska Torbay, aby wypełnić przydzieloną jej misję w tym czasie. Konserwacją lotniska i obiektów zajmował się Kanadyjski Departament Transportu .

1 kwietnia 1946 lotnisko stało się operacją cywilną pod jurysdykcją Kanadyjskiego Departamentu Transportu. Zamieszanie wywołała obecność amerykańskiego personelu wojskowego na cywilnym lotnisku obsługiwanym przez rząd kanadyjski w obcym kraju. W związku z tym 1 kwietnia 1953 r. zwrócono kontrolę Departamentowi Obrony Narodowej . W dniu 15 kwietnia 1953 r. Stacja RCAF w Torbay została reaktywowana, a personel RCAF zaczął się wprowadzać i zapewniać niezbędną administrację i obsługę obiektu w celu wsparcia misji jego współlokatora , USAF. Na początku 1954 roku podpisano umowę najmu między USAF a RCAF, a USAF uzyskało możliwość korzystania z dodatkowych budynków.

Wieża kontrolna zbudowana podczas wojny spłonęła w rozległym pożarze 16 marca 1946 r., Co spowodowało szkody o wartości 1,5 miliona dolarów. Budowę nowej wieży rozpoczęto dopiero w 1951 roku; radar precyzyjnego podejścia, latarnię bezkierunkową i dookólny zasięg VHF .

Departament Transportu sprawował kontrolę nad budynkiem terminala. Obiekt pozostawał RCAF Station Torbay do 1 kwietnia 1964 roku, kiedy to został zwrócony pod jurysdykcję Departamentu Transportu pod nazwą St. John's Airport.

Lotnisko St. John's jest nadal powszechnie określane jako „Torbay” w społeczności lotniczej. Na przykład w lotniczej łączności radiowej, kontrolerzy ruchu lotniczego, dyspozytorzy lotów a piloci odnoszą się do pogody w „Torbay”, a kontrolerzy zezwoleń na loty zwykle zezwalają na samoloty do lub nad St. John's zwrotem „Zwolniono bezpośrednio Torbay”. W tym drugim przypadku jest to zezwolenie dla VOR (latarni VHF) obsługującej region, który nadal nosi nazwę Torbay na wszystkich oficjalnych mapach lotniczych. Oprócz tradycji, to użycie pozwala uniknąć pomyłki z Saint John, New Brunswick, również w Atlantyku w Kanadzie. Dodatkowo „T” w kodach lotnisk CYYT i YYT nadal odzwierciedla pochodzenie Torbay.

Terminal i remonty

W 1981 roku w budynku terminala mieściły się biura kierownika i personelu lotniska. Były kasy biletowe dla Eastern Provincial Airways , Air Canada , Gander Aviation i Labrador Airways , duża poczekalnia, bezpieczny salon odlotów, samoobsługowa restauracja, licencjonowany salon , szereg koncesji na jedzenie i wypożyczalnie samochodów. W 1981 r. przygotowano małe muzeum, które miało pomieścić historię lotnictwa w Nowej Fundlandii i pamiątki z nim związane.

W 2002 roku lotnisko przeszło renowację o wartości 50 milionów dolarów. Terminal lotniczy został całkowicie odnowiony, rozbudowany i zmodernizowany, aby spełniał standardy innych terminali lotniskowych tej wielkości w Ameryce Północnej. Lotnisko przeszło kolejne remonty w 2016 roku. W 2019 roku lotnisko planuje przygotować 300 akrów (1,2 km ² ) gruntu pod budowę parku przemysłowego przylegającego do lotniska.

Lotnisko zostało wyznaczone jako jedno z pięciu kanadyjskich lotnisk nadających się jako miejsce awaryjnego lądowania wahadłowca kosmicznego .

Od lat czterdziestych do 2006 St. John's utrzymywał loty do Europy bez międzylądowań przez cały rok. Przypisując swoją decyzję słabym wynikom ekonomicznym trasy, Air Canada zakończyło w tym roku połączenie z Londynem-Heathrow . Po otrzymaniu skarg od mieszkańców St. John's, firma oświadczyła, że ​​przekształci lot w operację sezonową rozpoczynającą się w 2007 roku. W międzyczasie brytyjski przewoźnik Astraeus Airlines wprowadził obsługę londyńskiego lotniska Gatwick w maju 2007 r., początkowo zamierzając kursować na trasie przez cały rok. Jednak linia lotnicza zakończyła lot zaledwie trzy miesiące później; Urzędnicy lotniska St. John's zauważyli, że pasażerowie decydowali się przede wszystkim na podróż liniami Air Canada do stolicy Wielkiej Brytanii. We wrześniu 2007 r. Air Canada również wycofała swoją trasę do Londynu, pozostawiając St. John's bez żadnych lotów do Europy.

Air Canada wznowiła sezonowe loty do Londynu-Heathrow w 2010 r., aw 2014 r. obsługiwała je przez cały rok. W tym samym roku lotnisko St. John's zyskało kolejny transatlantycki kierunek, kiedy WestJet rozpoczął letnie połączenie do Dublina w Irlandii . WestJet dodał sezonowe połączenie z londyńskim lotniskiem Gatwick w 2016 roku. Jednak linia lotnicza zaprzestała lotów do obu miast do 2018 roku.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Strefy odpraw na lotnisku St. John's

Strefa przylotów lotniska St. John's International, Nowa Fundlandia i Labrador wychodzą z karuzeli bagażowej

Dash-8 linii lotniczych Provincial Airlines o zachodzie słońca

Linie lotnicze	Miejsca docelowe
Air Kanada	Montréal-Trudeau , Toronto-Pearson
Air Canada Express	Halifax
Air Canada Rouge	Montreal-Trudeau
Air Saint-Pierre	Saint-Pierre
Lynx Air	Montréal – Trudeau (od 5 czerwca 2023) Sezonowo: Toronto – Pearson
Linie lotnicze PAL	Deer Lake , Gander , Goose Bay , Moncton , Ottawa , St. Anthony
Porter Airlines	Halifax
Linie lotnicze Sunwing	Sezonowo: Cancún , Cayo Coco , Montego Bay , Punta Cana , Varadero
Dosiadanie	Hamilton (ON)
WestJet	Toronto – Pearson : Calgary , Edmonton , Orlando , Tampa

Usługi helikopterowe

Linie lotnicze	Miejsca docelowe
Helikoptery Puma	Hebron-Ben Nevis , Hibernia , SeaRose , Terra Nova

Operatorzy stacjonarni z siedzibą na międzynarodowym lotnisku St. John's to Provincial Airlines i Cougar Helicopters .

Statystyka

Ruch roczny

Roczny ruch pasażerski na lotnisku YYT. Zobacz zapytanie Wikidata .

Roczny ruch pasażerski

Rok	Pasażerowie	% zmiana
2010	1 318 713
2011	1 371 461	4%
2012	1 453 749	6%
2013	1 497 361	3%
2014	1 561 748	4,3%
2015	1 483 660	-5%
2016	1 547 358	4,3%
2017	1 520 500	-1,7%
2018	1 483 650	-2,4%
2019	1 435 013	-3,4%
2020	358 000	-75%
2021	459 000	28%

Ogień i ratunek

Służby ratownicze międzynarodowego lotniska St. John's są odpowiedzialne za potrzeby przeciwpożarowe i ratownicze na lotnisku. Aparatura i załoga są umieszczone w jednej remizie znajdującej się w budynku usług kombinowanych.

Wypadki i incydenty

• W dniu 12 marca 2009 r. Cougar Helicopters Flight 91 , Sikorsky S-92A opuścił St. John's i porzucił około 71 km (44 mil) na wschód od St. John's. Helikopter był w drodze do SeaRose FPSO na polu naftowym White Rose i Platforma Hibernia na polu naftowym Hibernia . Z osiemnastu osób na pokładzie przeżył tylko jeden.

Zobacz też

• St. John's (Paddys Pond)

• Pisarz personelu lotniska wodnego (ok. 1942). Podręcznik pilotów lotnisk i baz wodnosamolotów, tom. 1 . Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne.

Linki zewnętrzne

• Zarząd międzynarodowego lotniska St. John's
• Ostatnie trzy godziny METAR , SPECI i aktualne TAF dla St. John's International Airport z Nav Canada , jeśli są dostępne.